В Омске у трамвая на ходу отпал тяговый двигатель

Трамвай хотел зашибить регика за Руки вверх.

Это дядя вася на утреннем осмотре: о... мне таки е гайки нужны на закидушку...

Цитата (bigpatriot @ 1.10.2015 - 18:28)

Отрывает электический двигатель. Практически и фактически электрическая сеть оказывается КЗ. Защита должна сработать. Итог. Номер 4 на электротранспорте светится, двери открываются. Тут что-то не так. Трамваеремонтники могут дать пояснения? Для тех кто "Каждый кто с отверткой-это специалист электрик по трамваям" тихо сидят в сторонке, курят бамбук и ждут спецов.

Силовую сторону скорее всего и выбило (и то не факт, возможно провода разной полярности, идущие на тяговый, не коснулись друг друга или корпуса - тогда не вбьет). Низковольтная спокойно себе работает.

ага, сразу рабочего ебать... А проверяющий чё хуи пинал? Ходят такие с бумажечками проверяют, даже руки не пачкают - то щели то болты, а что-то важное упускают. Нужно учесть что выделяется достаточно денег на ремонт трамваев - от 600 тыщ руб. на каждый, но тратится максимум 60-100. А ещё и болты старые опять потом вкручивай...

Как же его на кочках затрахало аж движок вывалился.Да дороги в россии.
Блин в метро бы не прилетело такое

Поселок Козицкого, выезд на ул.Челюскинцев (я там работал четыре года).
Там место проклятое. Поперечные рельсы - ж/д рельсы в воинскую часть.
Рельсы там поганые, новички (машинисты трамвая) там не притормаживают, ходом проходят (как и было на видео) - косячат постоянно. То с рельс сойдет, то вот такое...
Чинить бесполезно, там грунт не позволяет (и воинская часть, как-никак, со своей ж/д веткой), да и три маршрута трамвая ходят (1, 4 и 7).
Те, кто поумнее - на черепашей скорости там идут.

Это сообщение отредактировал Pillygrim - 1 окт. 2015 г. в 22:27

Цитата (Автобусник @ 2.10.2015 - 00:07)

Цитата (bigpatriot @ 1.10.2015 - 18:28) Отрывает электический двигатель. Практически и фактически электрическая сеть оказывается КЗ. Защита должна сработать. Итог. Номер 4 на электротранспорте светится, двери открываются. Тут что-то не так. Трамваеремонтники могут дать пояснения? Для тех кто "Каждый кто с отверткой-это специалист электрик по трамваям" тихо сидят в сторонке, курят бамбук и ждут спецов. Силовую сторону скорее всего и выбило (и то не факт, возможно провода разной полярности, идущие на тяговый, не коснулись друг друга или корпуса - тогда не вбьет). Низковольтная спокойно себе работает.

Все очень просто. На трамвае есть как высоковольтные, так и низковольтные цепи. Высоковольтные питаются от контактной сети 600 вольт постоянного и используются для тяги освещения и отопления. Низковольтные питаются от аккумулятора или мотор- генератора и питают все остальное. Дверные приводы, сигнализация и т.д. Это генератор выдающий 24 вольта и расположенный на одном валу с электромотором работающем от 600 вольт. В татравских вагонах Т3 постоянно шумит именно он. Есть еще и инверторы на Т3м (тоже татровский только квадратный), но это отдельная история. Цепи никак не пересекаются. Потому, при сломе пантографа, отрыве двигателя и других высоковольтных катаклизмах низковольтные цепи с большой долей вероятности уцелеют. Пожар не в счет.

P.S. В трамвае, в отличии от троллейбуса, током через поручни и открытые металлические предметы ударить не может. Провод - плюс, рельсы - минус. Трамвай всегда заземлен. Исключение может составить очень плотный снег на рельсах. Минус теряется, плюс присутствует. И тогда любой выходящий на землю из вагона и держащийся за поручень становится проводником 600 вольт от пантографа через трамвай и выходящего в землю. Только выпрыгивать!

Это сообщение отредактировал NewSky - 1 окт. 2015 г. в 22:54

Цитата (andruxan @ 29.09.2015 - 23:14)

регик походу знал, даже притормозил прям вовремя

Это механик, которому не проставились

Блин вот почему я не удивлен?

Ну и "музычка"(