Движок в "разрезе"

Цитата (dpk982782 @ 10.02.2026 - 09:46)

Как и на фоке-вульфе и на ла 5 фн. А так же практически вся американская палубная авиация летала с радиальным.

Во Второй Мировой и половина американской бронетехники на таких ездила.

А почему вместе с домом не взлетел? Не щитово. Так себе балалайка.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хоть я и любитель авиации (в смысле увлекающийся, но не проф), но обычные двиганы, не реактивные, для меня ебаная магия
Это сообщение отредактировал Diesellok80 - 10 фев 2026 в 16:01

Коренной шатун от АШ62ИР охуенно весит))
И выпускные клапана с натрием.
И стартер на оси колена стоИт, и меня всегда сука интересовал вопрос - из чего там сделан храповик, когда стартер вращался с охуенной скоростью, и втыкался в стоЯщий коленвал 9тигоршковой звёзды и начинал ее вращать. Как там зубья то не срезАло, ума не приложу))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

А как не вспомнить Ан-2?

Цитата (ZArchi @ 10.02.2026 - 09:31)

Наглядно, как тогда маневрировали с таким гироскопическим эффектом

сложно наверное было. там ещё кроме гироскопического был постоянный вращающий момент от того что винт под нагрузкой. да ещё и при резком наборе оборотов было его изменение просто от инерции.

Шурой крутит сам стоит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

Шурой крутит сам стоит.

Ну а как еще?
Обычно такие сжатым воздухом от компрессора запускают, но это уже когда клапана стоят. Тут явно упрощенный макет или недоделанный - все цилиндры тупо открыты на атмосферу.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (DiMNorilsk @ 10.02.2026 - 10:50)

Почему палка посредине от такого трения не загорается?

Обработана наверное чем то
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Низачот, цилиндры без крышек и клапанов, под тяги к клапанам кулачков нет, рёбер под охлаждения на цилиндрах тоже нет.
Хуйня, переделывай.
//сарказм, блять. Вот у человека свободного времени куча. 😁
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (igorgri @ 10.02.2026 - 10:05)

да не такие... Это французский Rhône 9C, а он ставился Avro 504 Bristol M.1 Bristol Scout Caudron G.III Caudron G.IV Caudron C.43 Caudron C.127 Farman HF.20 Grahame-White Type XV Grahame-White Bantam Morane-Saulnier G Morane-Saulnier H Morane-Saulnier L Morane-Saulnier N Morane-Saulnier P Mosca-Bystritsky MB 2bis Nieuport 10 Nieuport 11 Nieuport 21 Nieuport 24 (trainers only) Nieuport 27 (trainers only) Nieuport 80 Nieuport 81 Nieuport 82 Nieuport 83 Pemberton-Billing P.B.23 Ponnier M.1 Royal Aircraft Factory F.E.8 Royal Aircraft Factory S.E.4 Sopwith Dove Sopwith Pup SPAD S.A-1 SPAD S.A-4 Thomas-Morse S-4 Thulin Type A TNCA Serie E Vickers F.B.12 Voisin L

Это не ротативный Рон, это звезда АШ-82, или около, механика разная.
Звезда крутит какой никакой, а коленвал, а ротативный крутит сам себя, вокруг самолёта, вместе с винтом.
Потери по мощности несравнимы. Плюс эффект гироскопа, очень тяжело вытащить машину на манёвр, когда она весит, как два или три её движка, и плюс этот самый движок, с винтом, не даёт поворачиваться.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вибростенд, а не мотор. ГТД мне больше нравяццо.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Раньше так мотоциклы продавали. Деревянный поршень поставят - главное быстро с деньгами убежать.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (andruhaa @ 10.02.2026 - 11:42)

на И-16 примерно такие были.

Радиальные и сейчас на спортивные самолёты устанавливается

На легендарном "кукурузнике" ан-2 такие движки стояли. Моторесурс маловат был, но это не помешало ан-2 стать самым массовым самолетом мира.

Плашмя его и в Субару )))))

Цитата (PashPashPash @ 10.02.2026 - 12:31)

Интересней роторный двигатель. Не понимаю как у них топливо в цилиндры подавалось и как зажигание устроеноhttps://vkvideo.ru/video-208121354_456271957

Ну вообще-то это не роторный двигатель.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Copperfild @ 10.02.2026 - 10:18)

У меня вопрос к знатокам, а пропеллер винт прямо на эту ось напяливался, или там мультипликатор все-таки ставили? Ведь у такой схемы крутящий в любой точке получается (на каждом такте больше чем один "горшок" "давит"), мощи должно хватать, чтобы быстрее винт крутился при меньших оборотах, или есть какие-то подвохи, типа меньше деталей - выше надежность? PS Я не механик, простите, если что-то не так написал

На такие движки прямо на ось ставят. Причём обороты винта должны быть не более 1500 оборотов. При более высокой скорости происходит "срыв потока" воздуха и винт бесполезно молотит по воздуху, тяга пропадает. Поэтому литровая мощность у таких двигателей невысока. Для повышения литровой мощности и облегчения моторной установки современные двигатели делают с более высокими оборотами и ставят демультипликатор (понижающий редуктор). Очень любит такие двигатели делать фирма Rotax. А фирма Lycoming любит делать оппозитные двигатели с большим литражом и прямым приводом на винт.
Вот тебе ещё обзор от ИИ.
Двигатели Rotax (в частности, серия 912/914/915/916) при одинаковой мощности с Lycoming (серии O-235/O-320) обладают меньшей массой и габаритами за счет использования редуктора, жидкостного охлаждения и высоких оборотов. Rotax предлагает лучшее соотношение мощности к весу, в то время как Lycoming — это тяжелые, надежные двигатели с прямым приводом.
Основные отличия:
Масса: Rotax 912 (80-100 л.с.) весит около 60-70 кг (сухой, с редуктором), что значительно легче, чем сопоставимый по мощности Lycoming O-235 (около 110 кг).
Габариты: Rotax компактнее, часто имеет 4-цилиндровую оппозитную конфигурацию, но за счет редуктора и жидкостного охлаждения конструктивно отличается от «классических» авиадвигателей.
Конструкция: Rotax использует понижающий редуктор (обороты двигателя выше), что позволяет получить большую мощность при меньшем рабочем объеме. Lycoming — прямой привод, что делает их конструкцию проще, но тяжелее.
Охлаждение: Rotax обычно жидкостного (или комбинированного) охлаждения, что делает его более компактным с точки зрения компоновки, но требует радиатора.
В целом, Rotax эффективнее для легкой авиации (LSA, Ultralight), а Lycoming предпочтительнее для классических цельнометаллических самолетов общего назначения.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это же сколько он жрёт, жуть... на каждый поршень подавать горючее...

А мне на днях попалось очень интересная схема двигателя:

Размещено через приложение ЯПлакалъ