Неправильная загрузка. Слишком большой высокорасположенный груз резко уменьшает остойчивость судна. Метацентрическая высота уменьшается до отрицательных величин. При этом малейший кренящий момент может привести к большому крену и опрокидыванию. Капитаны должны это знать как отче нашь. Скорее всего опять перегруз от жадности.
За погрузку обычно старпом отвечает. А он может и слов таких не знает.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я на нём несколько раз пассажиром ходил. ППЦ он несчастливый. Один раз в порту Ольга в стенку упоролся, ходил с мятой бульбой. Потом там же выбросился на мель. Потом где то в Японии или Китае столкнулся с другим сухогрузом и якорем распорол себе скулу.
Я вижу перегруз. Караван весь ссыпался - по идее судно "облегчилось" - а сидит по ватерлинию.
Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 17 янв 2025 в 01:00
Балансовый лес, помню возили в Кандапогу в Карелии, из него бумагу делают. Непонятны причины крена, может баластный отсек неисправен, а так попадалово конеш. Если трюма пустые, как тут пишут, то всё очевидно.
Охренеть. У лесовозов метацентрическая высота должна быть не меньше 30 см. Здесь же явно меньше, если не отрицательная. И вообще количество палубного груза должно быть 1/3 от общего количества груза, если мне не изменяет память. Раньше, когда не было новомодных "Масянь" - кранов с гидравлическими манипуляторами, который видно на видео, грузили обычными кранами, подъемами на металических стропах. Краны эти были древние, постоянно ломались, погрузка получалась долгой и на судне были задействованы береговые - минимум два докера и сигнальщик. Бревна постоянно приходилось ровнять и поправлять вручную ломами. Сейчас людей на судно не надо, крановщик сидит высоко и все видит. Небольшими охапками, (сколько бревен влезет в манипулятор), лес укладывается быстро, ровно и плотно. Только на финальной стадии погрузки караван (бревен на палубе) всегда производился контроль метацентрический высоты по периоду качки. Т.е. кран цеплял охапку бревен побольше и резко опускал на караван как можно ближе к борту. Судно кренилось. Как только начинало выпрямляться, охапка поднималась, судно переваливалось на другой борт. И так специально раскачивали судно (по аналогии так раскачивали "Черную жемчужину в Пиратах Карибского моря). Потом на мостике по секундомеру замеряли за сколько секунд судно качнется с одного борта на другой и обратно. Данные подставляются в формулу и получают значение метацентрический высоты. На судах постоянно возящих лесные грузы данные выведены в простую табличку и вывешены на мостике. Даже считать не надо. Процедура повторяется не менее 5 раз, выводится средний результат. Если есть запас по метацентрический высоте, грузят еще. Сейчас же я сомневаюсь, что манипулятор сможет захватить такое количество бревен, чтобы раскачать судно. Хотя может быть и раскачивают как-нибудь.
Это сообщение отредактировал manijak1 - 17 янв 2025 в 01:36
Только на финальной стадии погрузки караван (бревен на палубе) всегда производился контроль метацентрический высоты по периоду качки. Т.е. кран цеплял охапку бревен побольше и резко опускал на караван как можно ближе к борту. Судно кренилось. Как только начинало выпрямляться, охапка поднималась, судно переваливалось на другой борт. И так специально раскачивали судно (по аналогии так раскачивали "Черную жемчужину в Пиратах Карибского моря). Потом на мостике по секундомеру замеряли за сколько секунд судно качнется с одного борта на другой и обратно. Данные подставляются в формулу и получают значение метацентрический высоты. На судах постоянно возящих лесные грузы данные выведены в простую табличку и вывешены на мостике. Даже считать не надо. Процедура повторяется не менее 5 раз, выводится средний результат. Если есть запас по метацентрический высоте, грузят еще. Сейчас же я сомневаюсь, что манипулятор сможет захватить такое количество бревен, чтобы раскачать судно. Хотя может быть и раскачивают как-нибудь.
Ни разу не видел сию процедуру. Как можно раскачивать пришвартованное бортом судно??? Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 17 янв 2025 в 01:42
И куда, интересно, везли необработанную древесину, наплевав на грузоподьемность судна?
Япошкам. Несмотря на декларируемый одним известным деятелем запрет на вывоз кругляка за границу.
Это сообщение отредактировал Петрушевский - 17 янв 2025 в 01:45
Только на финальной стадии погрузки караван (бревен на палубе) всегда производился контроль метацентрический высоты по периоду качки. Т.е. кран цеплял охапку бревен побольше и резко опускал на караван как можно ближе к борту. Судно кренилось. Как только начинало выпрямляться, охапка поднималась, судно переваливалось на другой борт. И так специально раскачивали судно (по аналогии так раскачивали "Черную жемчужину в Пиратах Карибского моря). Потом на мостике по секундомеру замеряли за сколько секунд судно качнется с одного борта на другой и обратно. Данные подставляются в формулу и получают значение метацентрический высоты. На судах постоянно возящих лесные грузы данные выведены в простую табличку и вывешены на мостике. Даже считать не надо. Процедура повторяется не менее 5 раз, выводится средний результат. Если есть запас по метацентрический высоте, грузят еще. Сейчас же я сомневаюсь, что манипулятор сможет захватить такое количество бревен, чтобы раскачать судно. Хотя может быть и раскачивают как-нибудь.
Ни разу не видел сию процедуру. Как можно раскачивать пришвартованное бортом судно???
Убирают трап-сходню, травят швартовые, чтобы не натягивались во время раскачивания. И опуская/поднимая краном большой подъем несколько раз раскачивают. Засекается время от точки крайнего угла крена на один борт до точки крайнего угла крена на другой и обратно. Т.е. полный период. Данные вставляются в формулу или МЦВ берется из готовой сводной таблицы (Время/МЦВ). Процедура повторяется несколько раз. Выводится средний результат. Если есть запас, догружают. Но потом снова качать. Из практики, если стоишь на линии и возишь один и тот же груз - хвойные к примеру, то количество груза на караван уже грузится по расчетам прошлых погрузок. Если груз другой - лиственница, а она тяжелее, то качать. С другой стороны на сухогрузах есть Грузовая книга, где грузовой помощник должен заполнять каждую погрузку, каждый рейс сколько, какого груза, как было погружено, какой высоты был караван на каждом из трюмов, как и чем крепили и т.д. Во всяком случае я, будучи грузовым на сухогрузах расписывал все, чтобы сменщику было проще въехать в грузовые дела на незнакомом судне. Но обычно на записи в Грузовой книге кладут болт, к сожалению.
Охренеть. У лесовозов метацентрическая высота должна быть не меньше 30 см. Здесь же явно меньше, если не отрицательная. И вообще количество палубного груза должно быть 1/3 от общего количества груза, если мне не изменяет память. Раньше, когда не было новомодных "Масянь" - кранов с гидравлическими манипуляторами, который видно на видео, грузили обычными кранами, подъемами на металических стропах. Краны эти были древние, постоянно ломались, погрузка получалась долгой и на судне были задействованы береговые - минимум два докера и сигнальщик. Бревна постоянно приходилось ровнять и поправлять вручную ломами. Сейчас людей на судно не надо, крановщик сидит высоко и все видит. Небольшими охапками, (сколько бревен влезет в манипулятор), лес укладывается быстро, ровно и плотно. Только на финальной стадии погрузки караван (бревен на палубе) всегда производился контроль метацентрический высоты по периоду качки. Т.е. кран цеплял охапку бревен побольше и резко опускал на караван как можно ближе к борту. Судно кренилось. Как только начинало выпрямляться, охапка поднималась, судно переваливалось на другой борт. И так специально раскачивали судно (по аналогии так раскачивали "Черную жемчужину в Пиратах Карибского моря). Потом на мостике по секундомеру замеряли за сколько секунд судно качнется с одного борта на другой и обратно. Данные подставляются в формулу и получают значение метацентрический высоты. На судах постоянно возящих лесные грузы данные выведены в простую табличку и вывешены на мостике. Даже считать не надо. Процедура повторяется не менее 5 раз, выводится средний результат. Если есть запас по метацентрический высоте, грузят еще. Сейчас же я сомневаюсь, что манипулятор сможет захватить такое количество бревен, чтобы раскачать судно. Хотя может быть и раскачивают как-нибудь.
А мы стрелу крана за борт выводили и обратно. Один из судовых кранов имею ввиду.
"Ясно, что людоедкой Эллочка не была, такое прозвище указывает лишь на то, что ее интеллект был ниже интеллекта «негра каннибальского племени «Мумбо-Юмбо», лексикон которых, в свою очередь, включал триста слов»
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Недавно общался с одним из портовых надзирателей во время проверки. Рассказывал, что инспектор портнадзора вместе чуть не капитаном порта на мостике у них разборки чинили, из-за чего судно кренится. И тут как понеслась! Залет конкретный.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Но главное не унывать.
yaplakal.com