Ну в защиту самолета скажу, что 777 охуенный борт. По его вине не погибло ни единого пасссажира. Все серьезные потери это 1) роскомнадзор пилота 2) меткая стрельба отважных зенитчиков 3) неопытные узкоглазые за рулем.
Причем последний случай примечателен тем, что самбик ебнули об волнорез не долетев до полосы, при этом машина "скользя на носу" ебанула разворот в 270 градусов, бухнулась плашмя на брюхо, и при этом не развалилась и не загорелась. Умерло всего 3 человека из 315. Хотя, судя по видосу ниже, последствия должны были быть "кровькишкираспидорасило". Так что крепкая надежная машина, не бойтесь на ней летать. Мой любимый самолет. Момент с 0-21.
Не понимаю нафига во время всяких ковидов и омикроннов искать на жопу приключения , всяко у больше половины пассажиров справки о вакцинации поддельные...сиди дома , встречай новый год с друзьями и родственниками ...
Вирусы с нами навсегда, с появления человечества. Т е Вы предлагаете вообще из дома не выходить, вирус же где угодно может быть, хоть в салоне автобуса или коллега принесет. Жизнь одна и надо ее жить. Поэтому я на курорте)))) Если что, я переболела, несмертельно.
Пак – кондиционер. Воздух, который поступает из двигателя, имеет очень высокую температуру, стало быть, его нужно остудить. В паке горячий воздух проходит две ступени. На первой ступени происходит охлаждение за счет воздуха извне: в корпусе самолета есть воздухозаборники (RAM Doors), которые «черпают» ледяной воздух за бортом, а тот, в свою очередь проходит через систему трубок. Эти трубки охлаждают проходящий мимо них горячий поток. На второй ступени воздух попадает в турбохолодильник (Air Cycle Machine), где его очень сильно разреживают, и за счет этого температура опускается почти до нулевой отметки (ищите в учебнике по физике закон Бойля-Мариотта). Охлажденный воздух концентрируется в коллекторе, откуда и подается в салон и кабину. Но прежде, чем попасть туда, к охлажденному воздуху примешивается горячий, который тоже отобрали от двигателей, но который проходит мимо холодильника-пака.
Один ПАК глюкнул.Ладно.Есть второй,на другом движке.Есть еще на ВСУ,чего орать-то? Перезапустили и полетели.....
Спасибо за подробное разъяснение процесса, хотя, в общих чертах было известно и раньше. Но, всё же, КВС принял решенение не лететь с такой проблеой, а устранить, перед тем, как вылететь. Видимо, проблема было не просто в половинном потоке подаваемого в кабину самолёта воздуха от одного двигателя, вместо двух. Если бы проблема была бы пустяковой, типа, сломанной защёлки в двери туалета, КВС продолжил бы взлёт.
То есть по мнению этих пассажиров пилот - камикадзе. -"да похуй, полетим без одного двигателя"
система отбора воздуха не влияет на работу двигателя. это отбор воздуха, например, в тот же салон для вентиляции.
а ещё от секций отбора воздуха работают такие "мелочи" как:
Антиобледенение в полёте Герметизация салона и багажных отсеков Реверс двигателей Датчики задымления в грузовых отсеках Поддержание давления в гидравлических резервуарах и питьевой воды Запуск двигателей Отопление ну и по-мелочи ещё кое-что
Части пассажирам это не понравилась – 12 человек решили, что на этом самолёте они не полетят.
Пусть уябывают нахуй все шесть, а другие шесть - в пизду. Или шайка из 12 пидорасов понимает больше, чем техспециалисты, проверяющие борт перед вылетом? Это пиздец. Минетчики со вконтактчиками, пидороблоггерами и тиктокерами посчитали, что им нужен другой самолет
Как то раз должен был лететь уральскими авиалиниями. Самолет выкатили, но ещё до посадки прям перед терминалом уже когда он был - двигатель отвалился. На глазах всех его с матами прикручивали к крылу, видно было работу сварочного аппарата. И технические специалисты сказали - можно лететь. В итоге половина людей отказалось (да да, половина была готова!!!) и ждали другой самолет на замену.
Вопрос ... а где грань доверия в нашей стране техническим специалистам? такие же специалисты дают разрешения строить там где нельзя, рубить деревья там где нельзя, сливать сточные воды, проводить выступления и многое другое.
То есть по мнению этих пассажиров пилот - камикадзе. -"да похуй, полетим без одного двигателя"
система отбора воздуха не влияет на работу двигателя. это отбор воздуха, например, в тот же салон для вентиляции.
а ещё от секций отбора воздуха работают такие "мелочи" как:
Антиобледенение в полёте Герметизация салона и багажных отсеков Реверс двигателей Датчики задымления в грузовых отсеках Поддержание давления в гидравлических резервуарах и питьевой воды Запуск двигателей Отопление ну и по-мелочи ещё кое-что
там было слово "например". а на реверс точно влияет? аппарат вроде на гидроприводе? да и на сам запуск двигателя она тоже не особо влияет
Там, я заметил, ещё и телевизоры, что в кресла вмонтированы, не все работают😭
Т. е. Кто то оплатив полную стоимостть услуги не может ею воспользоваться? Не знаю как у вас, а у нас это называется мошенничеством, или, по простому, наебаловом.
В чем рулетка? Отбор воздуха, это куда? В салон наддув? Ну и? Там же 2 двигателя А пилоты по их мнению камикадзе
Угу... И если в нормальном самолете при отказе одного можно перейти на другой, то в том, где один заведомо неисправен что нужно сделать, иконки раздать ?
Пассажирам, сцуко, дышать нужно. И хорошо бы при этом не дать дуба от минусовой температуры.
А пилоты... У них и окошко открывается и унты есть.
Части пассажирам это не понравилась – 12 человек решили, что на этом самолёте они не полетят.
Пусть уябывают нахуй все шесть, а другие шесть - в пизду. Или шайка из 12 пидорасов понимает больше, чем техспециалисты, проверяющие борт перед вылетом? Это пиздец. Минетчики со вконтактчиками, пидороблоггерами и тиктокерами посчитали, что им нужен другой самолет
Борт проверяют перед вылетом, а не во время. Если всё так замечательно проверяют, почему не так уж редко бывает что самолёт останавивают в момент взлёта и заменяют? Посмотрите/почитайте истории авиакатастроф. Очень частая причина - игнорирование неисправностей.
Ох уж эти гуманитарии... Вот как проверить, к примеру, исправность кондиционера без запуска двигателей? Спойлер - никак. При этом, движки нельзя запускать в ангаре - сдует здание нафиг. Примеры уже были. И, есть контрольные карты (checklist). Они обязательны для выполнения пилотами, каждая карта выполняется на определённом этапе - предполётная\перед запуском двигателя\перед рулением\перед взлётом (в створе впп обычно), после взлёта, и т.д. На каждом этапе проверяется исправность/конфигурация той или иной системы. НЕЛЬЗЯ проверить всё и сразу. И да, эта схема - чеклистов - она как техника безопасности, написана кровью. Конкретно касательно данной ситуации - хз почему пилоты сперва отменили взлёт. Ну, не работает отбор воздуха от одного из двигателей - при исправной системе на 2-ом движке и ВСУ, взлёт разрешён. Неисправность не является критической. Может, замотались и не сразу вспомнили про ВСУ, может ещё что-то. Сейчас не те времена, когда АК могла надавить на пилотов, что бы они полетели с критической неисправностью. Особенно, если рейс международный - в случае чего, это точно всплывёт, и последствия для АК будут ППЦ.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вот как проверить, к примеру, исправность кондиционера без запуска двигателей? Спойлер - никак. При этом, движки нельзя запускать в ангаре - сдует здание нафиг. Примеры уже были.
А я все к себе прислушиваюсь, вот чучело то 
yaplakal.com