Скорее всего обрыв троса управления рулевыми поверхностями (руль высоты). Халатность механиков.
Это сообщение отредактировал slavick76 - 26 июн 2023 в 19:58
Скорее всего обрыв троса управления рулевыми поверхностями (руль высоты). Халатность механиков.
Обрыв одного троса не приводит к катастрофической потере управления. Самолёты так устроены чтобы не падать камнем по любому чиху - у них имеются первичные и вторичные поверхности управления. Отказывают первичные - рулишь вторичными (а у некоторых, как например Цессна 152 - ещё и "третичные" есть, можно дверями в полёте рулить как хвостом. Это не шутка.)
Вероятнее всего он начал выполнять пилотажную фигуру Split S, так называемую полубочку. Но высоты не хватило.
У Вас на рисунке вообще то переворот - так это называется в авиации
Не знаю про переворот, про split S знаю, прилагаю ссылку на вики и картинки. Пилотажники так называют эту фигуру. https://en.wikipedia.org/wiki/Split_S
Это сообщение отредактировал kreopatla - 26 июн 2023 в 20:07
Скорее всего обрыв троса управления рулевыми поверхностями (руль высоты). Халатность механиков.
Обрыв одного троса не приводит к катастрофической потере управления. Самолёты так устроены чтобы не падать камнем по любому чиху - у них имеются первичные и вторичные поверхности управления. Отказывают первичные - рулишь вторичными (а у некоторых, как например Цессна 152 - ещё и "третичные" есть, можно дверями в полёте рулить как хвостом. Это не шутка.)
Вы прежде чем ахинею нести почитали бы сначала РЛЭ на данный тип самолета. Нет там никаких дублирующих тросиков. И обрыв тросика руля высоты приводит к неконтролируемому пикированию, что и видно на видео. Выдержка из РЛЭ нашел за вас:
Управление рулем высоты Управление рулем высоты осуществляется при помощи ручек управления, установленных в первой и второй кабинах на валу управления. При полном отклонении ручек от нейтрального положения на угол 16° (на себя или от себя) руль высоты отклоняется на +25°. Предельные углы отклонения руля высоты ограничены упорами, установленными в переднем корпусе вала управления.
Управление рулем высоты смешанного типа: жесткое между шпангоутами 2 и 10 и гибкое (тросовое) — за шпангоутом 10.
Ручки управления первой и второй кабин жестко соединены между собой трубчатой титановой или стальной стягой. При отклонении ручки управления в первой кабине движение через дюралюминиевую трубчатую тягу, подсоединенную к шкворню ручки второй кабины, передается на сектор, установленный на шпангоуте 10.
На шпангоуте 9 установлен пружинный механизм загрузки ручек пилотов по тангажу, который шарнирно соединен с сектором, установленным на шпангоуте 10.
Сектор руля высоты и сектор на шпангоуте 10 соединены между собой тросовой проводкой, концы которой заделаны на шарик. Это сообщение отредактировал slavick76 - 26 июн 2023 в 20:30
Раньше, небось, один выполнял, а тут плюс 60 килограммов для легкомоторного самолётика. Довыёбывался Бессмертный перед бабой. Просто покатать ума не хватило.
Самолётик, кстати, мамин, она тоже пилот. Дала покататься
кто ж его с бабой в самолет пустил, 20ти летнего. Неужели расчитывали, что просто покатает?
24 года ему было. Но вопрос, да, почему с несовершеннолетней пассажиркой выполнял пилотажные фигуры, имеет место. Более того, говорят (пруфов нет, только слухи, так что ждём заключения МАК), что он не подавал заявку на использование воздушного пространства, где указывается: а) время начала и окончания деятельности; б) район выполнения деятельности и диапазон высот (маршрут и профиль полета); в) другие необходимые данные.
Вы прежде чем ахинею нести почитали бы сначала РЛЭ на данный тип самолета. Нет там никаких дублирующих тросиков. И обрыв тросика руля высоты приводит к неконтролируемому пикированию, что и видно на видео.
Бро, я говорю про первичные и вторичные каналы управления, а не про дублирование систем - это разные вещи.
Например, для поворота первичными поверхностями будут элероны, а вторичными - руль направления. Если отказали элероны, то наклонить самолёт в нужную сторону можно педалями (рулём направления).
Для пикирования/кабрирования первичными поверхностями являются рули высоты, а вторичным каналом - тяга двигателя. Если отказал руль высоты, то поднимать/опускать нос можно увеличивая/уменьшая тягу.
Так устроены ВСЕ самолёты. Всех пилотов учат управлению по первичному И ПО ВТОРИЧНОМУ каналу (только не все научатся).
А в Цессне 152 ты можешь управлять даже если отказало ВООБЩЕ ВСЁ Вместо педалей ты можешь пользоваться дверями, а вместо рулей высоты - собственным телом. Она настолько лёгкая, что наклоняясь вперёд или отклоняясь назад в кресле ты можешь менять центровку, и нос будет опускаться/подниматься. Это сообщение отредактировал JBM - 26 июн 2023 в 21:25
В начале этого года я совершил полёт на самолёте як 52 в качестве пассажира. Пилотировал мастер спорта по высшему пилотажу. В начале полёта были даны чёткие инструкции – убрать ноги с педалей И не прикасаться к штурвалу, расставить колени как можно шире. При соблюдении этих условий полёт прошёл на высшем уровне. (в Крайнем случае я ещё жив) поэтому мне кажется тут подруга немного помогла закончить полёт таким образом.
В начале этого года я совершил полёт на самолёте як 52 в качестве пассажира. Пилотировал мастер спорта по высшему пилотажу. В начале полёта были даны чёткие инструкции – убрать ноги с педалей И не прикасаться к штурвалу, расставить колени как можно шире. При соблюдении этих условий полёт прошёл на высшем уровне. (в Крайнем случае я ещё жив) поэтому мне кажется тут подруга немного помогла закончить полёт таким образом.
Один мой коллега любил фразу- где пизда там беда. И кажется он прав был оченнь сильно
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Вместо педалей ты можешь пользоваться дверями, а вместо рулей высоты - собственным телом. Она настолько лёгкая, что наклоняясь вперёд или отклоняясь назад в кресле ты можешь менять центровку, и нос будет опускаться/подниматься.
yaplakal.com
фумигатор26 июн 2023 в 19:07