Это вы еще цены на речные кораблики не смотрели. В прошлом году 5 дней Москва-Ярославль-Москва с экскурсиями в маленьких городках обошлась в 100тыщ на двоих
Это да, уже несколько лет есть идея съездить на недельку-две, но пока Бали дешевле выходит
Я не знаю, кто там что и в каком месте развивает. Думал свозить семью на майские куда-нибудь (на выбор были Нижний Новгород, Казань, Тобольск) - ХУЙ! Билетов на поезд нет совсем. Ни дорого, ни дёшево, никак - просто нет. Белозёров, ты не одупляешь, что если места в поезде заканчиваются, то надо новые вагоны цеплять (или формировать новые поезда)? Или что, в стране вагоны закончились? Путь занят? Строй новый путь! У тебя выручка сотнями миллиардов измеряется, и что? Почему в Германии поезда ходят каждые 15 минут (и стоят, кстати, копейки на наши деньги), а в России - раз в двое суток? Мне похуй, с проводником, без проводника (я в курсе, что уже сейчас вместо 2-х проводниц на вагон ездит одна студентка-волонтёрка на 2 вагона), мне похуй, будет это биотуалет или дырка в полу. Мне надо ЕХАТЬ! И что ты для этого сделал? Правильно, НИ-ХУ-Я!
не должно быть вопросом почему ...с такими огромными территориями и такими возможностями забить на внутренний туризм это надо быть такими недалекими и убогими ...впрочем о чем говорить...за столько лет не создать новых курортов и не отреставрировать то что осталось от былого величия некоторые санатории рф без слез не взглянешь....кто там хаял абхазию? микро республику ...в нашей стране с сумасшедшими доходами от продажи ресурсов развалены детские лагеря санатории и профилактории в уогом состоянии за немногим исключением хорошее по пальцем пересчитать и цены не для среднего гражданина рф
Да, они [перевозчики и не только] поднимают цены, потому что могут. И им насрать. Российские компании живут одним днём, на перспективу работают единицы. Это общая ситуация и правила бизнеса здесь. Можно обижаться, ролики снимать и прочее, но факт неизменен. Пока не будет позорно избыточно наживаться на согражданах, то и цены будут выше, чем для буржуев заграничных.
Несколько факторов влияют на формирование стоимости авиабилетов:
Конкуренция перевозчиков. На международных направлениях работает больше авиакомпаний, что создает здоровую конкуренцию и снижает цены.
Объем перевозок. На международных рейсах перевозится значительно больше пассажиров, что позволяет авиакомпаниям применять динамическое ценообразование и делать билеты доступнее.
Инфраструктура аэропортов. Международный аэропорт в Дубае имеет более развитую инфраструктуру, что позволяет оптимизировать расходы авиакомпаний.
Сезонность. На внутренних рейсах в Махачкалу спрос может быть более неравномерным, что приводит к повышению цен в пиковые периоды.
Экономические факторы. Международные авиакомпании могут иметь более выгодные условия по лизингу самолетов и другим операционным расходам.
Кто-то освоил нейронку?))) Но это не отменяет правильность выводов.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Отработанная схема. Монополизировать рынок и диктовать свои цены. Похрену на конкуренцию и развитие. Автотаз - типичный пример такой монополизации. Только им это нихрена не помогает. В неразвитых странах такое повсеместно, потому и живут в отсталости, даже, если у них сырья и прочих ништяков немерено.
Несколько факторов влияют на формирование стоимости авиабилетов:
Конкуренция перевозчиков. На международных направлениях работает больше авиакомпаний, что создает здоровую конкуренцию и снижает цены.
Объем перевозок. На международных рейсах перевозится значительно больше пассажиров, что позволяет авиакомпаниям применять динамическое ценообразование и делать билеты доступнее.
Инфраструктура аэропортов. Международный аэропорт в Дубае имеет более развитую инфраструктуру, что позволяет оптимизировать расходы авиакомпаний.
Сезонность. На внутренних рейсах в Махачкалу спрос может быть более неравномерным, что приводит к повышению цен в пиковые периоды.
Экономические факторы. Международные авиакомпании могут иметь более выгодные условия по лизингу самолетов и другим операционным расходам.
Так царю по хую . так всегда было. Главное карман дружкам набить , а развитие туризма дальше слов не двинеться не когда .
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Так это не только в России - мне тут снять сраный караван на берегу холодного моря - что-то около 500-600ф, и туда ещё ехать часа 2 в одну сторону. На эти бабки легко и непринуждённо можно сгонять отдохнуть в какую Испанию и выйдет дешевле с жильём и перелётом. Туризм в стране дорогой, хуле - недавно история была вместо того, чтоб поехать в гости к подруге, девушки решили встретится в той же Испании, так как билет обеим вышел дешевле, чем билет на поезд туда-обратно для одной.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Просто правительство имеет там недвигу, и способствует развитию тех стран в которых потом собирается жить. Поэтому делает всё чтобы наши туристы везли и тратили свои кровные в тех странах.
Несколько факторов влияют на формирование стоимости авиабилетов:
Конкуренция перевозчиков. На международных направлениях работает больше авиакомпаний, что создает здоровую конкуренцию и снижает цены.
Объем перевозок. На международных рейсах перевозится значительно больше пассажиров, что позволяет авиакомпаниям применять динамическое ценообразование и делать билеты доступнее.
Инфраструктура аэропортов. Международный аэропорт в Дубае имеет более развитую инфраструктуру, что позволяет оптимизировать расходы авиакомпаний.
Сезонность. На внутренних рейсах в Махачкалу спрос может быть более неравномерным, что приводит к повышению цен в пиковые периоды.
Экономические факторы. Международные авиакомпании могут иметь более выгодные условия по лизингу самолетов и другим операционным расходам.
Монополизация и картельный сговор где в причинах?
текст выше нейронка выдала судя по всему. за ее алгоритмами тоже следят, что б лишнего не пиз**ла
Несколько факторов влияют на формирование стоимости авиабилетов:
Конкуренция перевозчиков. На международных направлениях работает больше авиакомпаний, что создает здоровую конкуренцию и снижает цены.
Объем перевозок. На международных рейсах перевозится значительно больше пассажиров, что позволяет авиакомпаниям применять динамическое ценообразование и делать билеты доступнее.
Инфраструктура аэропортов. Международный аэропорт в Дубае имеет более развитую инфраструктуру, что позволяет оптимизировать расходы авиакомпаний.
Сезонность. На внутренних рейсах в Махачкалу спрос может быть более неравномерным, что приводит к повышению цен в пиковые периоды.
Экономические факторы. Международные авиакомпании могут иметь более выгодные условия по лизингу самолетов и другим операционным расходам.
Так возьмем Калининград. Четыре перевозчика летают туда и постоянно самолёты забитые. Билет был в марте от 900₽ до 2000₽ сейчас от 5000₽ и до 15000! Вот и не пойму откуда такая цена? Маршрут тот же, самолеты те же, время палета не изменилось, питание не добавили , откуда такая цена на билеты!?
Сезонность же.. Никто не будет продавать билет по 900, если есть куча желающих купить по 15к
Это сообщение отредактировал velaso - 29 апр 2025 в 10:30
Так и раньше подобное было. По цене только билетов в Сочи можно было на 5-7 дней взять горящуюю путевку в Турцию. Перелет, трансфер и отель простенький 4 с питанием и своим пляжем...
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com