Новый ролик от Raiderslash о пешеходах!)

тоже потратил время и перечитал комменты....глупо было бы предполагать, что все будут единогласны. От себя лишь добавлю - мне исключительно и категорически ПОХ кто прав кто виноват - я лишь располагаю фактами: кроме МАсквы и пары других больших городов Роисси освещение на улицах сделано на отъебись, а то и совсем отсутствует. Если осень или как щас у нас в Орле +2 вечером и ночью, при свете встречняка ДАЖЕ на освещенных участках не видно НИ ХЕРА ВООБЩЕ!!! Да, основываясь на опыте, я притормаживаю перед переходами...да, пусть меня лучше оббибикают едущие сзади, но я пропущу дурака, не решающегося ступить на дорогу, да, я знаю что правы будут долбоёбы на двух ногах, а не долбоёбы на 4-х колёсах.....но каким нужно быть похуистом до своей жизни, чтобы в прямом смысле слова прыгать под колёса??? Еще перед новым годом отвозил ночью друга на вокзал...машин мало, светло, снежок, машина дорогу чувствует идеально...и проезжаем мимо ДТП - посреди дороги лежит мужик, судя по накрытому лицу - наглухо, рядом разбросанные цветы, тортик и его "боевая" подруга стоит качается - за 100 метров видно что бухая в сопли...метров через 15 реношка стоит с подбитым крылом и водила на капоте сидит, голову руками обхватил - понимает что всё, пиздец ему...хотя НЕ на пешеходном переходе. Вот как так?

ПыСы: несколько раз прямо порывался выйти из машины и дать хорошего подсрачника пешеходу, а за что - каждый водитель знает.
За видео - 5 с плюсом! Удачи на дорогах!

да по уму все сказано,говорю как представитель 3 групп в 1 лиц:водитель авто,мото и пешеход.зачастую,особенно зимой,изза встречных машин,снега,да и отсутствия освещения вдоль дороги практически невозможно увидеть вышедшего изза препятствия пешехода(и лезут ведь вне зоны перехода и не глядя по сторонам).

Такие ролики надо по 1-му каналу и перед фильмами в кинотеатрах показывать.

Такую тягомотину снять. Пфф.
Сняли бы еще как правильно суп есть.

Реквестую съемку ответного видео с посылом: "Я прав и лежу на больничной койке, а ты нарушил и сидишь в тюрьме."
А то складывается ощущение, что страдает только пешеход и только он должен быть осторожным на дороге.
Это сообщение отредактировал ICELedyanoj - 5 янв 2013 в 20:21

Спасибо!

Скажу проще. На дороге лучше представить, что все вокруг - неадекватные дебилы.
То есть пешеход, который переходит дорогу на зелёный, должен помнить, что ничто не застрахует его от купившего права пьяного уебана, который в этот решит поставить рекорд скорости на встречке.
Тоже самое водителям: некоторым личностям ничто не стоит ВНЕЗАПНО вынырнуть из-за припаркованного авто, и знак "Главная дорога" далеко не гарантия, что на этом перекрёстке в вас не влетит гламурное кисо.

Всё правильно! жаль позеленить пока не могу.

"вопреки законам физики, не может остановиться"

по опыту вождения и пешеходоходения.
пешики, поверьте - в темное время суток при встречном потоке транспорта, где половина долбоебов едут с включенным дальним светом заметить, что кто-то собирается переходить дорогу практически невозможно, во встречном свете вы просто невидимы. да и на переходе знак и дорожка плохо видимы, поскольку покрашены обычной краской, а не светоотражающей, поскольку оная благополучно спизжена.
ну и коллегам - водятлам. соблюдайте ПДД, не гоняйте, проблем будет меньше

окуенно покажу всем своим знакомым пешеходам.

После утверждения автора о том, что торможение юзом эффективнее чем торможение с АБС - все стало на свои места.
Аффтар! Иди учи физику: Трение скольжения, Трение покоя и трение качения. http://festival.1september.ru/articles/550194/
Для наглядностивидео (выбрать Опыт по наблюдениюб трения покоя и трения скольжения): http://www.askskb.net/forces.html
Может тогда поймешь, почему торможение на грани юза (когда колеса еще крутяттся, но еще не встают колом) намного эффективнее того, когда колеса ушли в юз (машина поскользнулась - и улетела нафиг по направлению движения центра масс).
Пока колеса крутятся, та часть протектора, которая касается дороги - не проскальзывает. Между резиной колеса и дорогой действуют силы трения покоя.
Как только колесо уходит в юз (перестает крутиться) - протектор начинает скользить по поверхности дороги.
Начинают действовать силы трения скольжения.
Любой даже самый захудалый троечник и то знает, что сила трения покоя больше силы трения скольжения.
А на снегу, льду силу трения скольжения, которая на таком материале в разы меньше, трения покоя еще до кучи уменьшается эффектом водяного клина. Го это эффект тебе наверное неведом. Ибо ты на лыжах, коньках ниразу не катклся да и вообще ниразу в ботиках не поскальзывался.
А в мире все сплошные дураки:
Для авто придумали АБС (кстати систему эту изначально применяли в F1, а уж потом ее стали применят обычные автопроизводители).
То же самое (только называется противоюзовая система) - используется и в ЖД локомотивах и в тормозах современных самолетов.
И цель одна - не допустить юза - срыва колеса, ктогда колесо перестает вращаться и вместо трения покоя в точке соприкосновения, начинает действовать терние скольжения, занчительно увеличивая тормозной путь.

Цитата

Юз — скольжение по опорной поверхности (дороге, рельсам) колёс транспортного средства (автомобиля, трамвая, железнодорожного вагона), при котором линейная скорость поверхности колёс ниже скорости опорной поверхности относительно транспортного средства. Юз наблюдается при торможении, причиной юза является превышение тормозного усилия над силой сцепления колеса с опорной поверхностью. Юз возникает не только при блокировании колеса, но и при его вращении, когда колесо проскальзывает по дороге. Скольжение колес при разгоне — буксование (на железнодорожном транспорте боксование). Во избежание юза на современных автомобилях применяют антиблокировочные системы, снижающие тормозное усилие при возникновении юза. На железнодорожном транспорте для предупреждения юза применяется регулирование тормозного усилия в зависимости от загрузки с помощью грузового авторежима. Последствия езды юзом: Повышение тормозного пути, угроза ДТП. Значительное снижение эффективности рулевого управления при блокировке передних колес. Повышение износа резины. У автомобилей юз задних колёс, как правило, приводит к боковому заносу задней оси.

Журноал ЗА РУЛЕМ:

Цитата

С антиблокировочной системой тормозить легко: сильный удар по педали, и через три секунды стрекота электроники машина останавливается. Пять – семь торможений подряд прогревают колодки и покрышки и позволяют сократить дистанцию на несколько метров. Вот как выглядят результаты торможений со 100 км/ч: «Акцент» – 43,6 м, «Логан» – 42,9 м, а «Фокус» и вовсе 38,9 м! ---- Как оказалось после длительной «пристрелки», те же модели на таких же покрышках, но без ABS останавливаются куда медленнее: «Акцент» – через 51,0 м, «Логан» – 51,9 м, «Фокус» – 46,7 м. Тормозной путь возрос на 7–9 м или около 20% – достаточно, чтобы «собрать» одну-две машины впереди.

http://www.zr.ru/a/11961

Видео TOYOTA 1987 года: http://video.yandex.ru/users/shmachilin/view/307/#

Цитата

Бытует также мнение, что на машине без ABS тормозить надо «в пол», до дыма! Дескать, так эффективнее всего. Мы, естественно, попробовали. Чтобы сберечь колеса, торможение проводили с 50 км/ч. Результат – 11,5 м в аккуратном торможении на грани блокировки и усилии на педали 17 кг и ровно столько же в дыму горящей резины, с полной блокировкой носа и усилии за 200 кг. Комментарии излишни – чуда не случилось, тормозной путь короче не стал. Зато налицо полная потеря управления и уход машины с прямолинейной траектории.

http://www.zr.ru/a/11961
Только они все дураки. Правда?
Ты один придумал давить тапок в пол. Браво!
За руль, батенька, за руль! Поскользнись хоть раз, и поймешь что значит - почувствовать себя шайбой на льду).
Нет уж. Или прерывистое торможение (если машина без АБС), или АБС. Но только не юз.
Это сообщение отредактировал tserg - 5 янв 2013 в 21:49

Цитата (AQEHHbIU @ 5.01.2013 - 19:45)

Это то самое стадо, которое лучше сдохнет под колёсами, но не признает свой долбоебизм! Люди! Это видео о том, что НАДО БЕРЕЧЬ СЕБЯ

долбоебизм в чём? в том что водятлы летают с значительным превышением даже по встречке? или в том что есть отмазка что ТС сразу нельзя остановить, и вы, пешики постойте пока мы "просвистим" по зебре?

Люди!
А когда будет видео о том , что НАДО БЕРЕЧЬ ПЕШЕХОДОВ, (соблюдая скоростной режим сбрасывая скорость перед зеброй).

я не отрицаю того факта что пешеходы переходят в не положенных местах, НО вот если бы их пропускали ВСЕГДА там где им положено может и они бы в свою очередь не щемились где попало.

ПЫ СЫ : я за многократное увеличение штрафов для обеих категорий.
Это сообщение отредактировал Вождь1769 - 5 янв 2013 в 20:57

Нерегулируемый пешеходный переход на трассе с больше, чем двумя полосами
Я считаю это геноцид собственного народа

Цитата (omardj @ 5.01.2013 - 17:51)

Если нужно от тормозиться на прямой - абс удлинит тормозной путь.

С хренов ли?
В тот момент когда твои колеса поскользнутся (пойдут юзом), колеса с АБС будут катиться на грани срыва, не теряя контакта с дорогой (в смысле, не поскальзываясь), что намного эффективнее.
Да и к тому же, сейчас в большинстве случаев ставят раздельное АБС (то есть каждый датчик "чувствует" срыв "своего" колеса и соответсвенно уменьшая или увеличивая тормозное усилие на каждом колесе индивидуально.
Соотвественно если сьюзило одно колесо, можно приуменьшить тормозное усилие на колодках этого колеса до появления надеждного контакта колеса с дорогой и вновь начинать увеличивать его, при этом не уменьшая тормозного усилия на остальных колесах.
Данная фича при этом сразу на пол-корпуса обходит действия человека на авто без АБС. Там, если авто поскользнулось, то водитель вынужден применять прерывистое торможение (уменьшая и увеличивая нажатие на тормоз для восстановления нормального зацепления колеса с дорогой. При этом он растормаживает все колеса (а не только поскользнувшееся), что менее эффективно, чем в случае с раздельной АБС.
Да и кстати. Для информации. Если колесо съюзило - то дальше вы хоть втроем встаньте на педаль тормоза без АБС. усилия это не пприбавит. Колом стоящая резина скользит и все. Ибо скользит.
ЗА РУЛЕМ:

Цитата

С антиблокировочной системой тормозить легко: сильный удар по педали, и через три секунды стрекота электроники машина останавливается. Пять – семь торможений подряд прогревают колодки и покрышки и позволяют сократить дистанцию на несколько метров. Вот как выглядят результаты торможений со 100 км/ч: «Акцент» – 43,6 м, «Логан» – 42,9 м, а «Фокус» и вовсе 38,9 м! ---- Как оказалось после длительной «пристрелки», те же модели на таких же покрышках, но без ABS останавливаются куда медленнее: «Акцент» – через 51,0 м, «Логан» – 51,9 м, «Фокус» – 46,7 м. Тормозной путь возрос на 7–9 м или около 20% – достаточно, чтобы «собрать» одну-две машины впереди.

http://www.zr.ru/a/11961

Видео TOYOTA аж 1987 года: http://video.yandex.ru/users/shmachilin/view/307/#
Это сообщение отредактировал tserg - 5 янв 2013 в 21:41

Цитата (Rased @ 4.01.2013 - 23:52)

В половине! случаев в данном ролике именно водители грубо нарушили ПДД, как то: 14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу*, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода. 14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или замедлило движение транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение, лишь убедившись, что перед указанным транспортным средством нет пешеходов. 14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части данного направления. 14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе. 14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью. 14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней. 14.7. Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательные знаки «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость, при необходимости остановиться и пропустить детей. Дислайк неучу.

да это всё понятно. мысль то: НИНАДА ЩОЛКАТЬ ИБЛОМ ДАЖЕ ПОД ЗИЛЁНЫЙ!!!!

Перебегать у нас народ любит,но не умеет. Жутко видеть на дорогах накрытые тела..А уж если из-под целофана торчат изящные ножки,обутые в модные ботильоны,так и вообще...Куда спешат?

"Нельзя остановить ТС так же быстро как пешехода", "В любом случае пострадает пешеход"... Это не оправдание несоблюдения правил и, в целом, бескультурья вождения. Пешеходы не обязаны пропускать никого на регулируемом переходе при зелёном свете или нерегулируемом, поскольку это обязанность водителя притормозить, а не нестись на всех парах в твёрдой уверенности, что он тупо твёрже пешехода, который оттого и виноват. Если пешеход нарушает правила, то тут уже другая история, конечно, но, в целом, водителю всё-равно надо помнить об ответственности.

Шесть лет ездил и всегда перед переходом притормаживал. В Дании прожили 7 месяцев и ни разу не было такого, чтобы перед нами кто-то проскочил на машине на переходе, какая бы ни была дистанция, водители всегда тормозят заранее до скорости, которая позволит остановиться сразу в случае чего. Боятся? Да просто на окружающих не плюют.

Пешеход не имеет преимущества пере ТС ввиду разницы в весе на 1.5-2т

Таких видеороликов нужно побольше и посмотреть их нужно ВСЕМ! В последнее время модно стало ругать налево и направо неадекватных водителей, да и я их не защищаю, НО... Как водитель с двадцатипятилетним стажем, в последнее время охреневаю, такое впечатление, что большинство пешеходов уверовали в свое бессмертие. Всегда стараюсь предоставить преимущество пешеходу на переходе, да и не только, иногда проще пропустить дурачка, выпершегося на проезжую часть метрах в 10-20 от перехода (не ужели лень дойти?!). Да, на переходе пешик имеет право преимущества, но это не значит, что нужно в этот момент отключать мозг, не надо вываливаться на переход тогда, когда я, даже при всем желании, уже не смогу остановить автомобиль. В ПДД ведь написано - переходить дорогу, убедившись в безопасности. А пешеходы в капюшонах и наушниках, равно как и увлекшиеся разговором по мобильному? Этих я вообще боюсь - ничерта не видят и не слышат. Это я все к чему? К тому, что неадекватов среди водил хватает, но водители - те же люди и процент неадекватных пешеходов ничуть не ниже.
Люди, берегите себя!

P.S. Когда хожу пешком, дорогу переходить боюсь. Может потому, что больше вижу ее через лобовое стекло автомобиля?
Это сообщение отредактировал Eugene666 - 5 янв 2013 в 22:07

5:20, 5:50. Светофор для ТС, отсутствие светофора для пешеходов и "зебра", недвусмысленно намекающая, кого нужно пропускать.

Это как вообще? Т.е. я еду на свой зелёный, но при этом должен пропускать? Тут же в видео показана подобная ситуация ("не делайте бредовых поступков, не пропускайте на свой зелёный").

хотел партянок понаписать, да ИМХО бес толку. Автору спасибо! Возможно хоть до кого-нибудь достучался

Посыл ролика понятен, у пешика больше шансов предотвратить на себя наезд. Но вот некоторые примеры не понравились особенно "переходите быстрее" ибо тетка в примере на пешеходном перебегала после того как ее начали пропускать и даже в право не посмотрела, а собственно из за этого часто и sheet happens когда олени за рулем не думают о том что если кто то снижает скорость или останавливается то 90% надо сделать такой же маневр

Цитата

А пешеходы в капюшонах и наушниках, равно как и увлекшиеся разговором по мобильному?

Предлагаю законодательно запретить данные формы маскировки при переходе через проезжую часть!!!
Это сообщение отредактировал pustot - 5 янв 2013 в 22:29

И ЕЩЁ ПРАВИЛА ПДД ПИСАНЫ НЕ ПРОФИ А ДЕЛИТАНТАМИ, ЗДЕСЬ ГЛАВНОЕ ПРАВИЛО ПРАВИЛО САМОСОХРАНЕНИЯ.