Какие рулевые? Какие впередсмотрящие? Штурмана уже давно на 80% судов в одиночку вахту несут. Матросы на палубе шуршат, за редким исключением. Сейчас на многих судах даже Капитан вахту несет, т.к. третьих помощников посокращали.
Вот просто интересно: шпалу кинул действующий моряк??? Просто я пишу из личного опыта (работаю старпомом на торговом флоте).
Ежели до старпома дорос, то должен помнить что ничто в МППСС не освобождает ни судно, ни капитана, ни.....от последствий произошедших от невыполнения правил. В данном аспекте смотрим, какие правила нарушены/невыполнены и как будет распределятся ответственность. Спрашивать будут за всё, начиная с организации вахты при прохождении узкости. И если штурман был один на мостике вздрючат всех по полной. Повезло что не было жертв и розлива нефтепродуктов. Да и кстати, от правил можно и нужно отходить, вспомни при каких обстоятельствах.
Это сообщение отредактировал Сергей1245 - 13 июл 2020 в 00:11
Какие рулевые? Какие впередсмотрящие? Штурмана уже давно на 80% судов в одиночку вахту несут. Матросы на палубе шуршат, за редким исключением. Сейчас на многих судах даже Капитан вахту несет, т.к. третьих помощников посокращали.
Вот просто интересно: шпалу кинул действующий моряк??? Просто я пишу из личного опыта (работаю старпомом на торговом флоте).
Ежели до старпома дорос, то должен помнить что ничто в МППСС не освобождает ни судно, ни капитана, ни.....от последствий произошедших от невыполнения правил. В данном аспекте смотрим, какие правила нарушены/невыполнены и как будет распределятся ответственность. Спрашивать будут за всё, начиная с организации вахты при прохождении узкости. И если штурман был один на мостике вздрючат всех по полной. Повезло что не было жертв и розлива нефтепродуктов. Да и кстати, от правил можно и нужно отходить, вспомни при каких обстоятельствах.
Да, согласен - "вздрючат всех по полной".
Теперь вернемся к реалиям: на мостике в данный момент, скорее всего, был Капитан, старпом или второй помощник и, возможно (если судно не стоит на линии, и не ходит постоянно этим каналом), лоцман. По поводу наличия рулевого матроса - очень сомневаюсь, по поводу отсутствия впередсмотрящего - уверен на 100%. Ну просто нет сейчас на судне столько народа. А плюс к этому, есть много замечательных требований по времени отдыха моряков (КТМС-2006, он же MLC-2006), где написано: сколько максимум можно работать моряку и сколько после этого ему надо давать времени отдыха. И если ком.состав, ещё как-то сам организовывает свои "переработки", то за переработку или не предоставленное время отдыха матросов будет отвечать старпом. В общем, за 15 лет (Вашего отсутствия в морях) многое изменилось.
Ну и кстати: МППСС-72, Часть А, Правило 2, Пункт b: При толковании и применении этих Правил следует обращать должное внимание на всякого рода опасности плавания и столкновения и на все обстоятельства, включая особенности самих судов, которые могут вызвать необходимость отступить от этих Правил для избежания непосредственной опасности.
Это сообщение отредактировал Zelcer - 13 июл 2020 в 06:58
Какие рулевые? Какие впередсмотрящие? Штурмана уже давно на 80% судов в одиночку вахту несут. Матросы на палубе шуршат, за редким исключением. Сейчас на многих судах даже Капитан вахту несет, т.к. третьих помощников посокращали.
Вот просто интересно: шпалу кинул действующий моряк??? Просто я пишу из личного опыта (работаю старпомом на торговом флоте).
Ежели до старпома дорос, то должен помнить что ничто в МППСС не освобождает ни судно, ни капитана, ни.....от последствий произошедших от невыполнения правил. В данном аспекте смотрим, какие правила нарушены/невыполнены и как будет распределятся ответственность. Спрашивать будут за всё, начиная с организации вахты при прохождении узкости. И если штурман был один на мостике вздрючат всех по полной. Повезло что не было жертв и розлива нефтепродуктов. Да и кстати, от правил можно и нужно отходить, вспомни при каких обстоятельствах.
Да, согласен - "вздрючат всех по полной".
Теперь вернемся к реалиям: на мостике в данный момент, скорее всего, был Капитан, старпом или второй помощник и, возможно (если судно не стоит на линии, и не ходит постоянно этим каналом), лоцман. По поводу наличия рулевого матроса - очень сомневаюсь, по поводу отсутствия впередсмотрящего - уверен на 100%. Ну просто нет сейчас на судне столько народа. А плюс к этому, есть много замечательных требований по времени отдыха моряков (КТМС-2006, он же MLC-2006), где написано: сколько максимум можно работать моряку и сколько после этого ему надо давать времени отдыха. И если ком.состав, ещё как-то сам организовывает свои "переработки", то за переработку или не предоставленное время отдыха матросов будет отвечать старпом. В общем, за 15 лет (Вашего отсутствия в морях) многое изменилось.
Ну и кстати: МППСС-72, Часть А, Правило 2, Пункт b: При толковании и применении этих Правил следует обращать должное внимание на всякого рода опасности плавания и столкновения и на все обстоятельства, включая особенности самих судов, которые могут вызвать необходимость отступить от этих Правил для избежания непосредственной опасности.
Этот терракт готовился задоооолго до сегодняшнего дня, и Стендаль наверняка что-то знал. Может быть хотел предупредить, может быть - взять на себя ответственность. Но не дожил.
мне одному интересно, как так получилось, что эту ситуация снимали сразу с двух ракурсов ? это ни какая нибудь достопримечательность, там людей в округе вообще нет.
Это Велланд канал на Великих озёрах, на каждый шлюз стекается уйма народу поглазеть на швартовку судна. Покричать, морячков спросить, пиццу бегемоты любят там пожрать. Поэтому столько ракурсов, глядишь и дрон ещё летал. У канадского точно лоцмана нет на борту, про красный не знаю. Не любил это место, столько сил отбирает прохождение всех шлюзов, особенно ночью напрягало.
При смещении судна с оси канала и движении вблизи его бровки возникают силы отталкивания от берега, вследствие чего нос судна стремится развернуться в сторону оси канала, а корма «присасывается» к берегу. Плюс на мелководье ухудшается управляемость. Максимальная осадка в Уэллендском канале 8 метров. На видео видно, что Alanis шел по оси канала, а Florence Spirit резко пошел влево от правой бровки канала. Или Florence Spirit отшвырнуло от бровки канала, а остановить движение влево в полном грузу уже не смогли. Или он чуть было не въехал в бровку канала близко прижавшись и сам ломанулся от берега на Alanis, а остановить движение влево в полном грузу уже не смогли. В любом случае согласно правила №9 МППСС-72, судно следующее вдоль узкого прохода или фарватера должно держаться внешней границы этого узкого прохода или фарватера находящейся с его правого борта настолько близко, насколько это безопасно и фактически возможно. Если бы была техническая неисправность, думаю написали бы сразу. А так идет расследование. Интересно, что ни у одного, ни у другого нет ни какого шевеления на баке. Обычно моряк с рацией на баке при прохождении узкостей обязан быть. Якоря к отдаче приготовлены и тд и тп. Действия выполнить должны штурмана согласно чек-листа. СУБ не работает в Компании должным образом - серьезный вердикт. Снова предъявляться и судам и компании головняк еще тот!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com