Когда лень работать лопатой

Лопата в багажнике для снега с короткой ручкой.
2 минуты и заезжаешь/выезжаешь без этих спектаклей.

Цитата (KGerasimov @ 25.01.2024 - 08:48)

Я просто оставлю это здесь

У нас не США



- у нас "технический регламент транспортных средств" и "изменение конструкции"

Бабку не догнал, как я понял?

О! Этож двор моей матери! Даже окна её квартиры видно

На днях смотрел обзор у каких машин "настоящий" полный привод , там 3 колеса ставили на прокручивающиеся площадки, оставляя одно на земле - Q7 в лидерах оказался, Дастер,Нива и многие другое - вообще не осилили.

Я вот почему по темно-серому выхлопу сразу понял что это Ауди. наверное за маслом поехал, после такого выезда :)))

Цитата (evgenyaa @ 25.01.2024 - 13:44)

Лопата в багажнике для снега с короткой ручкой. 2 минуты и заезжаешь/выезжаешь без этих спектаклей.

Да, да .. 2 минуты

Цитата (lemon32 @ 25.01.2024 - 14:48)

Я вот почему по темно-серому выхлопу сразу понял что это Ауди. наверное за маслом поехал, после такого выезда :)))

Это дизель чипованный скорее всего

Цитата (Bagul @ 24.01.2024 - 14:15)

На скорости бы повредил, а так всё норм. Крузак бы не осилил. А лелеять машину не совсем мужское занятие.

А чего это он бы не осилил?

Снег рыхлый, можно выехать на переднем приводе с пробуксовочной электроникой без проблем. Повредить передок маловероятно. А вот будь сырой снег то и кваттро не поможет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Та ему похуй. Потом продаст с присказкой про не бит, не крашен, дедушка только по выходным ездил в магазин, да и то по немецким дорогам.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (akrapovik @ 24.01.2024 - 20:44)

Цитата (realyu @ 24.01.2024 - 20:27) Варик даже при заезде на бордюр/поребрик можно в тотал угандонить - ремень рвётся. Поэтому на них категорически нельзя заниматься тем, что стерпит механика и даже автомат. У Тойоты сейчас варики с механическими 1ой и задней передачами - вот на этих можно. Ну и да, по поводу 4х4 на л/а - у них полный привод вообще не для этого, проходимость - это приятный, но побочный эффект. Полный привод начали ставить на мощные авто с большим крутящим моментом, чтобы ведущие колёса не буксовали при старте и кикдауне, чтобы не было пробуксовки, ибо пробуксовка - потеря контакта шины с дорогой и срыв в занос. Собственно, так и возникли кроссоверы. А мне кажется, что больше для управляемости, тк у той же бмв с одним и тем же двигателем, есть комплектация как с полным, так и с задним приводом

Ну да, естественно для контроля над машиной - я так и написал, что против заноса/сноса. Ми институтовь не кончали (ваще-то 2, но не автомобильные), за что купил - за то и продаю, как рассказывали сансеи:

1.Пятно контакта, сила трения, коэффициенты трения скольжения материалов - это всё высчитывают физики и получается тяговый круг (овал).
2.На авто (колесо) действуют 2 силы - вперёд (тяга) и боковая (когда тяга выйдет за круг). Получаем вектор сил.
3.Как только любая сила или вектор сил выйдет за круг - пизда рулю.
4.Т.е., например, задний привод: старт, газ в пол, тяга вышла за круг, началась пробуксовка и снос задней оси. Вектор сил вышел за круг напрочь - получили неуправляемую капсулу смерти. В качестве примера нам приводили старт на льду (это про боковое рысканье) и про Порш-911 - дескать, хренова куча богатеев на нём поубивалась. Собственно, на ютубе полно видео и про феррари, и про прочие заднеприводные спорткары, которые в руках новичка сразу же после старта оказываются в ближайшем столбе.
5.Так и возникла идея подрубаемого (муфта) полного привода: при старте происходит перераспределение тяги по осям и, соответственно, вектор силы делим на 2, всё остаётся в кругу. Эврика! Аналогично муфта подрубается в поворотах, когда происходит снос с траектории - сила тяги на каждом колесе уменьшается вдвое, вектор возвращается в круг. Профит.
6.Ну и, исходя из вышеперечисленного, при сносе на переднем приводе на газ давить нельзя. Но именно это рекомендуют диды, друзья и сайты в инете. Всё точно так же, как на заднем - скидывать газ, возвращая вектор сил в круг.
7.Данный круг рассчитывается умными людьми для каждого конкретного авто (модели, комплектации) и вносится в ЭБУ. Как только вектор сил выходит за круг (считывание - с датчиков АБС/датчик ускорения/гироскоп/GPS и др.), ЭБУ даёт команду системам стабилизации: притормаживание/подруливание/включение полного привода или у кого как это реализовано.


Это сообщение отредактировал realyu - 26 янв 2024 в 20:39