Все кричат рендж ровер говно, а сами никогда никогда его не имели и у многих даже знакомых имеющих его нет. Так господа клавиатурные эксперты, что еще говно? Я как владелец почти пятилетнего ренджа могу сказать что за эти 5 лет на ремонт у меня ушло 100к рублей, но правда на налог почти 300к
Ты думаешь если у тебя не сломался, то у других тоже не будет? Заблуждаешься, его цена на вторичке сама за себя говорит.
Все кричат рендж ровер говно, а сами никогда никогда его не имели и у многих даже знакомых имеющих его нет. Так господа клавиатурные эксперты, что еще говно? Я как владелец почти пятилетнего ренджа могу сказать что за эти 5 лет на ремонт у меня ушло 100к рублей, но правда на налог почти 300к
Ты думаешь если у тебя не сломался, то у других тоже не будет? Заблуждаешься, его цена на вторичке сама за себя говорит.
И это не только у меня, рендж роверы с 2009 года живучие т.к. перестали на них ставить двиглы от бмв которые постоянно летели, а так же изменили пневмоподвеску и она в среднем ходит 200т. пробегу.
как в Питере говорят - если видишь Рандж Ровер, он либо в сервис либо из сервиса журнал Авторевю, тест нового Эвока.
а то что английские машины дороги в ремонте всегда было известно никогда к ним даже и не присматривался
В сравнении с чем дороги? У меня вот их два. НЧ у официала 1900рублей (подняли, было 1700). За год/37000км на РЕМОНТ потрачено 5900 рублей (запчасти)/3900рублей (работы). Остальное - обслуживание (диски, колодки, масла, фильтра)
у меня вот лексус, за 6 лет пользования потрачено 2000 рублей на земену какойто поебистики (резинок). Всё!!!! 6!!!! ЛЕТ!!!!! Просто прикинь надежность авто! Рендж базару нет крут, но НЕТ!
кхм... а объясните мне, кто поумнее, как сорванная шпилька может привести к переборке головы? или её вообще нафиг отрывает и она в сторону клапанов летит? и как это вообще возможно, из за прокладки шпильку оторвать?
Если прикипела, то можно сорвать. Но с трудом верю, что нельзя высверлить не снимая головы. Как-то за уши притянуто.
Тож проблем высверлить шпильку или вывернуть экстрактором не вижу, тем более что после снятия кузова доступа более чем достаточно. Чую в хороший сервис заехали ребята, в правильный. У друга рендж- никаких проблем (кроме транспортного налога)
чтоб поменять прокладку на впускном коллекторе - полмашины раскидывается, с учетом того, что попутно куча проблем вылазит - низкая стоимость запчасти с лихвой компенсируется ценой работы.
коллектор-то он показывал выпускной. а для замены прокладки впускного, подозреваю, кузов скидывать не нужно. как и для замены фильтра.
как и не нужно снимать голову при заломанной шпильке. тем более если уж кузов скинут - всё отлично доступно.
Добавлено в 18:55
Цитата (va2nt @ 30.12.2014 - 10:59)
А сколько стоит в этом пепелаце пепельницу поменять? Ну в официальном сервисе,естественно? Тысяч 30?
не, сама пепельница тыщу, но вот снятие кузова всё портит. ;) итого уже 41 000 ;)
Добавлено в 19:00
Цитата (noa3 @ 30.12.2014 - 11:10)
Блоггер - некомпетентное трепло. Впрочем своя аудитория у него есть. Только клинический идиот будет снимать головку для демонтажа коллекторной шпильки. Хотя допускаю что для умственно отсталых существуют специальные автосервисы.
для них специальные менеджеры есть. которые их разводят на снятие кузова для замены фильтра и снятие головы для замены шпильки коллектора...
тоже мне блять бином ньютона - заломанная шпилька выпускного коллектора! да они пожизни ломаются на всех машинах.
Добавлено в 19:08
Цитата (vas37 @ 30.12.2014 - 11:49)
Когда есть подозрение, что сорву гайку, то стараюсь ее ослабить. Или зубилом по плоской стороне между гранями или гайкорезом.Потом плашкой прогоняешь и всё. На лицо не профессиональный подход.
налицо тут долбоёб, который в ремонте машин понимает меньше чем я в балете, и что ему влили в уши - то он и рассказывает. шпильки бывает заламываются, особенно на выпуске. это нормально. как бороться - тут уж у каждого свои методы. ну и по обстоятельствам конечно. гайкорезом не всегда можно подлезть - как и зубилом, впрочем. можно греть автогеном, поливать вд40 и т.п. но и высверлить шпильку - не вижу проблемы без снятия головы. тем более - кузов снят.
Добавлено в 19:09
Цитата (spaiky @ 30.12.2014 - 12:22)
Наебнули шпильку когда разбирали и сняли за восстановление денег с клиента - красавчики хуле.
снятие/установка кузова - 40 тыс. но, если жопорукий слесарь сломает шпильку, перебрать голову надо, вот и 200 тыс получается ))
Не надо верить колхозным сервисам. Для установки новой шпильки (или нарезания резьбы) голову снимать не надо, все делается на месте. Если в колхозном сервисе работают жопорукие уроды, то это явно не проблема автомобиля.
Отец, объясни мне, дураку, за кой хуй в этом сервисе этот брехун слюнявый берет сорок тысяч??? 1700 нормо-час, понятно. Они его снимают сутки подряд без перекуров?
думаю, за простой подъемника. снял - и повесил, пока делаются "другие" работы.
кхм... а объясните мне, кто поумнее, как сорванная шпилька может привести к переборке головы? или её вообще нафиг отрывает и она в сторону клапанов летит? и как это вообще возможно, из за прокладки шпильку оторвать?
На некоторых моторах, пробитая прокладка приводит к замене мотора. Ну или к очень увлекательному ремонту. Яркий пример тойотовский 2AZ-FE, если пробило прокладку под головкой блока цилиндров, то с вероятностью стремящейся к 100% при откручивании шпильки будут вырваны из блока цилиндров...
воу-воу! полегче! ты читай о какой прокладке и шпильках речь! тут разговор о прокладке выпускного (хотя говорят о впускном, но показывыают выпускной) коллектора и его же шпильках.
снятие/установка кузова - 40 тыс. но, если жопорукий слесарь сломает шпильку, перебрать голову надо, вот и 200 тыс получается ))
Не надо верить колхозным сервисам. Для установки новой шпильки (или нарезания резьбы) голову снимать не надо, все делается на месте. Если в колхозном сервисе работают жопорукие уроды, то это явно не проблема автомобиля.
Подтвержаю: была проблема на опеле, все нарезали, без разбора
Это сообщение отредактировал Scorpius123 - 30 дек 2014 в 21:38
а подсос воздуха влиять на динамику и устойчивость движка не будет?
Прокладка на выхлопе, на подсос никак не влияет. Правда, хз насколько пожароопасно негерметичное соединение выхлопного коллектора.
Влияет на показания лямбда-зонда. Но в разных режимах. При форсаже ещё норм,а когда обороты скидываешь-воздух подсасывает,лямбда фигню видит и форсунки льют.
Нда. Покупать статусный а/м с пробегом, чтоб пустить пыль в глаза, а потом на элементарное ТО выкладывать по 2 зарплаты и плакаться об этом Нужно изначально уметь сопоставлять свои желания со своими возможностями.
У меня коллега, чктыре года назад, по дешёвке (52 к.у.е.) купил такую же штуку, на вторичке. Не буду вдаваться в подробности, но на 5-тишку по мелочам влетел через месяц, потом откапиталил что-то из пневмоподвески еще на 7 т.у.е. Их стало 65, а там и до новой 5 т.у.е оставалось. Не знаю о его судьбе сегодня. З.Ы. Я, всё время его мытарства успешно катался на "Камри", и сдал через 2 года за те же деньги, что и брал (тоже с рук 2004-го года выпуска, в 2008-м брал, 11-м сдал). Но у него было комфортней на перевале в снегу, плюс два пассажира в багажнике в креслах, всё такое... но иногда, между ремонтами. Чистое ИМХО.
Это сообщение отредактировал Romanoid - 30 дек 2014 в 23:21
правда в этом опусе толькео одна - ренж - машина сложная технически и не очень стабильная по качеству/ впрочем, это можно отнести к любой машине из премиума лохусы и прочие тойоты к ним не отношу - редко кто поездив на европейце, пересядет на япа ну купил человек за лям ренж, ну вложил туда 3-4 сотни и будет пару тройку лет ездить и горя не знать я не любитель ренжей - просто понимаю людей, кто их берет конечно, если берут не на последние деньги/ покупая технически сложную машину надо быть готовым платить за ее содержание
я к примеру езжу на некой ауди с нуля и поверьте - обслуга даже по расходникам весьма не дешева колодки перед - 10000 руб фильтр масляный 2800 диски тормозные перед по 7500 за шт но знал что брал и в состоянии сожержать
и если человек к примеру купил за 1/3 стоимости 5 летний премиум и в состоянии его содержать и вложить нгекую сумму в доведениии до ума, в место того чтобы ездить на тойоте камри новой - ну его право) ниче плохого
плохо, когда живя в хрущобе на отшибе берут кредит и покупают кайен)))
как в Питере говорят - если видишь Рандж Ровер, он либо в сервис либо из сервиса журнал Авторевю, тест нового Эвока.
а то что английские машины дороги в ремонте всегда было известно никогда к ним даже и не присматривался
В сравнении с чем дороги? У меня вот их два. НЧ у официала 1900рублей (подняли, было 1700). За год/37000км на РЕМОНТ потрачено 5900 рублей (запчасти)/3900рублей (работы). Остальное - обслуживание (диски, колодки, масла, фильтра)
у меня вот лексус, за 6 лет пользования потрачено 2000 рублей на земену какойто поебистики (резинок). Всё!!!! 6!!!! ЛЕТ!!!!! Просто прикинь надежность авто! Рендж базару нет крут, но НЕТ!
Если на лексусе выезжать на трек, как это делаю я, и ездить на всю мощность (от 400 коней), а не овощить - он потребует в разы больше, проверено.
а подсос воздуха влиять на динамику и устойчивость движка не будет?
Прокладка на выхлопе, на подсос никак не влияет. Правда, хз насколько пожароопасно негерметичное соединение выхлопного коллектора.
Влияет на показания лямбда-зонда. Но в разных режимах. При форсаже ещё норм,а когда обороты скидываешь-воздух подсасывает,лямбда фигню видит и форсунки льют.
При WOT оно все равно не учитывает HO2S, льет по таблицам. А в остальных режимах - зависит от масштаба повреждения прокладки.
Добавлено в 23:30
Цитата (Romanoid @ 30.12.2014 - 23:19)
У меня коллега, чктыре года назад, по дешёвке (52 к.у.е.) купил такую же штуку, на вторичке. Не буду вдаваться в подробности, но на 5-тишку по мелочам влетел через месяц, потом откапиталил что-то из пневмоподвески еще на 7 т.у.е. Их стало 65, а там и до новой 5 т.у.е оставалось. Не знаю о его судьбе сегодня. З.Ы. Я, всё время его мытарства успешно катался на "Камри", и сдал через 2 года за те же деньги, что и брал (тоже с рук 2004-го года выпуска, в 2008-м брал, 11-м сдал). Но у него было комфортней на перевале в снегу, плюс два пассажира в багажнике в креслах, всё такое... но иногда, между ремонтами. Чистое ИМХО.
Только камри, как и все тойоты, овощное говно, с салоном, где все чуть лучше, чем деревянные лавки в парке.
кхм... а объясните мне, кто поумнее, как сорванная шпилька может привести к переборке головы? или её вообще нафиг отрывает и она в сторону клапанов летит? и как это вообще возможно, из за прокладки шпильку оторвать?
На некоторых моторах, пробитая прокладка приводит к замене мотора. Ну или к очень увлекательному ремонту. Яркий пример тойотовский 2AZ-FE, если пробило прокладку под головкой блока цилиндров, то с вероятностью стремящейся к 100% при откручивании шпильки будут вырваны из блока цилиндров...
воу-воу! полегче! ты читай о какой прокладке и шпильках речь! тут разговор о прокладке выпускного (хотя говорят о впускном, но показывыают выпускной) коллектора и его же шпильках.
Я прекрасно понимаю о чём речь и привел лишь случай, когда казалось бы обычная прокладка может привести к серьёзным затратам.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com