А что у "Сушки" было открыто, когда она подлетала, а потом закрылось?
Воздушный тормоз, для сброса скорости, догонял всё же, вспотел
Правда, это типа воздушного тормоза, им пользуются либо при посадке, либо при манёврах в воздухе, что бы уровнять скорости с целью, в любом случае штука полезная. И! Поправте меня, если ошибаюсь, эта примочка есть вроде только у наших самолётов?
В таком варианте, да. А тормозные щитки присутствуют на любом истрибителе.
интересно а что он сделал не так??? работу работал и все...
Вот именно. В конце семидесятых был механиком РЛС "Сапфир" на МиГ-23. С аэродрома Тапа (Эстония) за день с дежурного звена самолеты поднимали два-три раза . Все это нормально. Не понимаю, почему сейчас так сильно обострили этот вопрос.
Вот я и думаю,чего это он так обострился? Я уже насчитал 98,и все шпалят ,все ведь лётчики-профессионалы,аналитики так сказать ,высокого полёта.... О ещё одна шпала! Высший пилотаж... Ладно всем лёгкой посадки....
Что они забыли в нашем небе? Очередная провокация? Нехуй летать у нас. Пора уже объявит всему миру что любую хуету залетающую к нам будем сбивать. Израиль же не обламывается сбивать Сирийские самолеты вблизи своих границ.
Вежливо подлетел, вежливо показал комплект ракет и вежливо полетел дальше.
просто оставлю это здесь Се-рия Сигналы перехватывающего ВС Значение сигналов Ответы перехватываемого ВС Значение сигналов 1 Днем - покачивание крыльями, находясь немного выше, впереди и, как правило, слева от перехватывае-мого ВС. После подтверждения принятия сигнала медленный отворот в горизонтальной плоскости, как правило, влево для выхода на нужный курс. Вы перехвачены, следуйте за мной. Днем - покачивание крыльями и следование за пе-рехватывающим ВС. Вас понял, выполняю.
Ночью - те же действия, что и днем, и дополнительно "мигание" аэронавигационными огнями через неравномерные промежутки времени.
Ночью - те же действия, что и днем, и дополнительно "мигание" аэронавигационными огнями через неравномерные промежутки времени.
2 Днем или ночью - резкий отрыв от перехватывае-мого ВС путем разворота на 90° или больше с набором высоты без пересечения ли-нии полета перехватывае-мого ВС. Следуйте своим курсом. Днем или ночью - пока-чи-ание крыльями Вас понял, выполняю. 3 Днем - полет по кругу над аэродромом, выпуск шасси и пролет ВПП в направлении посадки. Выполняйте посадку на этом аэродро-ме. Днем - выпуск шасси, следование за перехватывающим ВС и, если после пролета ВПП условия для посадки считаются безопасными, начало выполнения посадки. Вас понял, выполняю.
Ночью - те же действия, что и днем, и дополнительно включение посадочных фар без "мигания".
Ночью - те же действия, что и днем, и дополнительно включение посадочных фар без "мигания".
4 Днем - уборка шасси при пролете над ВПП аэродрома посадки на высоте более 300 метров (1000 футов), но не выше 600 метров (2000 футов) над уровнем аэродрома и продолжение полета по кругу над аэродромом. Аэродром указанный Вами, неприго-ден. Днем или ночью - если перехваьтывающее ВС хо-чет, чтобы перехватываемое ВС следовало за ним на запасной аэродром, перехватывающее ВС убирает шасси и использует сигнал серии 1 для перехватывающих ВС. Вас понял, следуйте за мной.
Се-рия Сигналы перехватывающего ВС Значение сигналов Ответы перехватываемого ВС Значение сигналов 4 Ночью - "мигание" самолетными посадочными фарами при пролете над ВПП аэродрома посадки на высоте более 300 метров (1000 футов), но не выше 600 метров (2000 футов) над уровнем аэродрома и продолжение полета по кругу над аэродромом. При невозможности "мигания" поса-дочными фарами производится "мигание" другими имеющимися огнями. Аэродром указанный Вами, неприго-ден. Днем или ночью - если перехваьтывающее ВС хо-чет, чтобы перехватываемое ВС следовало за ним на запасной аэродром, перехватывающее ВС убирает шасси и использует сигнал серии 1 для перехватывающих ВС. Вас понял, следуйте за мной. 5 Днем или ночью - регулярное включение и выключение всех бортовых огней с таким расчетом, чтобы отличить их от проблесковых огней. Не могу выполнить Днем или ночью - используются серии 2 для перехватывающих ВС. Вас понял 6 Днем или ночью - "ми-гание" всеми бортовыми ог-нями через неравные проме-жутки времени. В состо-янии бедствия. Днем или ночью - используются серии 2 для перехватывающих ВС. Вас понял
Наш красавец: ●29413 Су-27П №10, 689 иап, 21.10.1989 прибыл в полк, с 1990 г. имеет знак «Гвардия СССР», в 2011 г. прошёл ремонт на 20 АРЗ, получил RF-33740, 22.10.2014 ко дню части в ТЭЧ получил №90 «Григорий Речкалов»;
опять всех победили?видео не смотрел,лень. а рубль когда поднимется?
Дерди петрушку ,ты же этого хотел!!!!!
зачем она мне?просто обратил внимание на странную последовательность-после печальных постов о падении рубля,наград сечина-младшего,и т.д. следуют обычно посты про пиздуамерике и всехпабедим...ну еще про Сев.Корею.где все зоебись и мудрого Ына...
Добавлено в 01:24
Цитата (Carev80 @ 24.01.2015 - 01:23)
Мне после этого даже интересно стало как же это НАТОвские самолеты "перехватывают" наши СУшки?
перехватывали и не раз,даже в гугле можно найти легко эту инфу.просто не пиарят рядовое событие на весь мир.
Орион Р-3, старый как говно мамонта, винтовой береговой патрульный самолет. У Сушки на подвеске ракеты, которые такую цель захватят за пару десятков км до неё...Просто подлетел посмотреть на раритет и селфи сделать на его фоне себе в одноклассники )))
Это сообщение отредактировал murgab - 24 янв 2015 в 09:07
Что тут скажешь - Вежливые войска! И пузико показал,если что то
Во, лошара какой-то за минусил.А войска у нас добрые!Просто так в пекло не полезут!Сколько на СССР и Россию провокаций было? В ютуб только залезь и посмотри,кое что уже доступно для общественности.....
В годы холодной войны был такой случай между Су-27 и Орионом
В тихое ясное утро, 13 сентября 1987 года, в воскресенье, Оперативным дежурным Североморского корпуса ПВО была дана команда на подъем в воздух одного самолета Су-27, из состава дежурного звена 941 ИАП ПВО (п.Килп-Явр). Нарушителем "покоя" был базовый патрульный самолет Р-3С "Орион" из 333 эскадрильи ВВС Норвегии. "Орион" "петлял" вдоль границы в Баренцевом море, над нейтральными водами, и по всему вел контроль за нашей подводной лодкой. Особенностью этого самолета разведчика было то,что в воздухе он мог находиться до 12-ти часов и долго, долго заставлять "нервничать" силы ПВО.
Задача дежурного Су-27 состояла в том, чтобы контролировать действия "Ориона" и не допустить нарушения государственной границы СССР.Самолет пилотировал ст.лейтенант Василий Цимбал. После взлета , КП ИАП "навело" истребитель на "Орион" и Су-27 начал "нарезать петли " возле "Ориона". Все происходило как обычный "дежурный" вылет, так как "Орионы" караулили наши ПЛ почти каждый день.
Но! Кто может быть помнит, в то время в воскресенье,в 11.00 начиналась по телевидению Программа " Утренняя почта". Все хиты советской эстрады,на то время, показывала в основном только "она", альтернативы практически не было. И смотрели эту передачу все и вся и в домике дежурного звена так же . Накануне был анонс предварительный, что в этой "Утренней почте" будет выступать то ли Пугачева ,то ли еще кто-то из "звезд " на то время.
Вообщем ВСЕ посмотрят и послушают, кроме ... Кроме летчика Василия Цимбала. Так как "Орион" будет "болтаться" у границы неизвестно сколько времени. Обидно, да! И Василий начал "гонять" самолет ВВС Норвегии Р-3с"Орион". В атаку на него несколько раз заходил, струей двигателей с курса его сбивал, фигуры высшего пилотажа вокруг него крутил. В итоге задел килем, винт двигателя правого крыла "Ориона". От чего винт сломался ,обломки его попали по фюзеляжу "Ориона". Все! " Орион" сдался и взял курс на базу. Василий Цимбал докладывает на КП -"Орион" уходит на базу. КП полка дает добро на возвращение на аэродром. Василий делает боевой разворот, догоняет " Орион", заходит вперед и начинает слив топлива прямо на кабину и фюзеляж .
"Обгадил " Василий самолет разведчик страны НАТО как мог. Затем вернулся на аэродром и успел посмотреть "Утреннюю почту", никому ничего не докладывая о произошедшем. Только при осмотре Су-27 техник усмотрел,что сбит обтекатель на киле, но такое бывало и ранее, ничего особенного, заменили и все. Более в этот день самолеты разведчики в акватории Баренцева моря не появлялись... Весь день было тихо и солнечно. Разгром начался вечером.
"Орион" дополз до своего аэродрома. В этот же день был оповещен советский посол в Норвегии. Информация идет в Москву, там Министру обороны, от него к Главкому войск ПВО. Дежурный генерал ЦКП ПВО запрашивает Архангельскую армию ПВО,армия корпус, корпус - 941 ИАП. В полку спрашивают у Василия, что было? Тот как нормальный офицер отвечал, что ничего не было, обычный вылет. В полк приезжает Командир Корпуса, начинаются разбирательства. И все бы ничего, Василий может и выкрутился бы , но с борта "Ориона" вели видеозапись всех маневров Су-27. Копия была передана послу Норвегии. Отпираться было невозможно...
Полк долго сдавал зачеты по всевозможным Наставлениям и Правилам имевшимся в авиации на то время. На Су-27 потом нарисовали маленький "Орион".
А что у "Сушки" было открыто, когда она подлетала, а потом закрылось?
Тормозной щиток
если точнее, то аэродинамический тормоз..)))
Если уж совсем точным быть, то его так хер кто зовет в повседневной жизни, как правильно заметил выше коллегаБокин - лопата она и в африке лопата. Иногда ковшом зовут.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com