Опасные игры на крыше поезда

поймать и наказать!

это не безумство - это дибилизм!

В Ебурге один экстремальный фотограф подобным путем оставил наш бренный мир, ну чтож люди вроде как верхушка пищевой цепочки, природа ищет новые пути усиления генофонда(((

Где-то, помнится, были выложены фото остатков подобного безмозглого. Особенно впечатляла лужица от вытекшего глаза.
Добро б что полезное делали...

Единственное, что не пойму, как в обычной одежде и рукавицах прорезининых с базара их не поубивало. Даже в цепях до 1000 вольт когда необходимо работать на установке под напряжением, одна из мер безопасности ботинки на 10(!) сантиметровой резиновой подошве.

Цитата (tiiiiit9 @ 28.05.2012 - 13:15)

Всем "умникам" и "умницам" объясняю, переменка 27000(+-) вольт, постояннка 3000(+-) вольт ( при реальном замере говорят меньше где-то процентов на 20 - РЖД экономит )

Говорят, в Москве кур доят?
Во-первых в реалии от 3400 до 3700 (это в большинстве случаев).
В момент трогания с места или на удалении от подстанции может быть просадка до 3000.
В момент рекуперации (торможения с отдачей в сеть) - доходит до 3950В.

теперь на заметку: Чем ниже напряжение, тем с меньшей интенсивностью происходит разгон, тем дольше поезд находится на пусковых "разгонных" позициях электросхемы, при кот орых часть тока ограничивается пусковыми сопротивлениями - и как следствием тепловых потерь.
Если проще - то чем ниже напряжение, тем больше потери в разгоне.
Так что про экономию - Я поржал сейчас.

Цитата (Spiser @ 28.05.2012 - 13:36)

Дибилу просто повезло. Два контактных провода,значит постоянка, постоянка это 3000 вольт. 3000 вольт мало, чтобы пробить дугой воздух между его колениями и крышей. Еслиб был 1 провод - это 27 000 вольт. Рядом с проводм даже ходить опасно, не то что хвататься за него. Вобщем просто везение не более.

Чего???? У меня есть куча фоток, где в постоянке 3000 используется один контактный провод.
Вся контаткная сеть - включая несущий трос, контактный провод, растяжки меду ними, а так же элементы, их поддерживающие находятся под одним напряжением.
Ток идет: от контактного провода (плюс) через пятно контакта с угольной вставкой лыжи токоприемника - далее по самому токоприемнику - далее в силовой кабель и на электросхему (пусковые сопротивления - двигатели) - далее на счетчики и потом на заземляющие устройства колес - далее по колесам и в рельс (минус)
Рельс заземлен, поэтому, вставая на него вы имеете тот же потенциал, что и потенциал земли, посему вы ничего не чувствуете.

Контактный провод подвешен "зиг-загом" от опоры к опоре, чтобы он при движении не перетирал угольные вставки лыжи токоприемника в одной точке, а 2елозил" влево-вправо, уменьшая при этом стираемость лижи и нагрев от прохождения тока в пятне контакта.
С этой же целью на загруженных участках? а так же участках с ветровыми нагрузками могут применять сдвоенные провода (с целью уменьшения истирания и увеличения пятна контакта). провода естественно соединены вместе и касаются друг-друга в тысячах мест.

Цитата

На участках с особенно сильными ветровыми нагрузками широко используют ромбовидную подвеску, в которой два контактных провода, подвешенных к общему несущему тросу, располагаются у опор с противоположными зигзагами. В средних частях пролетов провода притянуты один к другому жесткими планками. В некоторых подвесках поперечная устойчивость обеспечивается применением двух несущих тросов, образующих в горизонтальной плоскости своего рода вантовую систему.

http://www.jd-enciklopedia.ru/8-elektrifikaciya-i-elektrosnabzhenie-zheleznyx-dorog/8-4-3-kontaktnaya-podveska/

http://scbist.com/zh-d-stati/7506-statya-r...spluatacii.html

27000 или 3000 в система одна и та же. Основное визуальное отличие - размеры изоляторов на крышевом оборудовании и контактной подвеске.
Это сообщение отредактировал tserg - 28 мая 2012 в 20:23

тут медицина бессильна... только массовые расстрелы

всем долбаебам советую глянуть скучноватый фильмец
god bless america (боже храни америку)

какарз про эту стадию долбоебизма... надеюсь про матчасть они в курсе были раз так смело на проводки кидались но блять на крышах ездеть...
Это сообщение отредактировал PRO100 - 28 мая 2012 в 19:53

Ушлёпки.

Хороший зацепер - мёртвый зацепер.

На месте машиниста, если увидел этих дебилов в зеркало, разогнался и экстренно тормознул, что бы избавить этот мир от таких

лишь бы другие от таких индивидуумов не пострадали, а так пусть дураки сами себя поубивают

Цитата (tserg @ 28.05.2012 - 19:16)

Цитата (tiiiiit9 @ 28.05.2012 - 13:15)) Всем "умникам" и "умницам" объясняю, переменка 27000(+-) вольт, постояннка 3000(+-) вольт ( при реальном замере говорят меньше где-то процентов на 20 - РЖД экономит ) Во-первых в реалии от 3400 до 3700 (это в большинстве случаев). В момент трогания с места или на удалении от подстанции может быть просадка до 3000. В момент рекуперации (торможения с отдачей в сеть) - доходит до 3950В. .......... Если проще - то чем ниже напряжение, тем больше потери в разгоне. Так что про экономию - Я поржал сейчас.

Добавлю для подтверждения:
Вот пример расшифровки (аналог черного ящика самолетов).
Тут записано 3 поездки.
Верхняя линия - напряжение контактной сети Верхняя пунктирная линия - граница 4000В, ниже пунктирная линия - граница 2700В, между ними ломанная - запись напряжения в контактной сети во время поездки. В большинстве случаев от 3300-3400 до 3600-3700.

Ниже (сине-желто-зеленые линии) - токи

Еще ниже - скорости
На нижнем плане - названия остановочных пунктов (замазал. Конфиденциально) и различные сигналы и параметры.


Это сообщение отредактировал tserg - 28 мая 2012 в 21:08

Долбоебы, жаль только никого не ебнуло током, вот было бы веселье. Иль машинист хотя бы пиздюлей дал. Ну или на худой конец в милицию приняли за хулиганство.

УЖОС НАХ,,,,

А здесь в более растянутом масштабе.
Видно, что напряжение в Контактной сети (верхняя ломаная линия) допустим в данный момент времени (вертикальная линия) составило 3527 В, что отражено внизу по расшифровкам из блоков-измерителей вагонов.


Это сообщение отредактировал tserg - 28 мая 2012 в 21:02

89 lvl высоковольтники ! к нам бы их на стройку!!!!!!!!

результат у этих развлечений один.
у кого-то раньше, у кого-то немного позже.

Цитата (ShOleg @ 27.05.2012 - 11:59)

Перчатки не уберегут от пробоя воздушной смесь, что останется сдует ветром

В среднем, в НКУ 1кВ пробивает 1мм воздушного пространства.

Но это в случае, если току некуда уйти по меньшему сопротивлению. Учим физику.

мля там же девки. куда мы катимся.

а я видел одного такого зажаренного пантографом на петровско-разумовской он подсел, к ленинградскому вокзалу дымился и вонял, отгоревшие руки в стороне лежали, - жаль дураков - жизнь и так коротка и опасна.

Нет покоя ебанутым.

Кто угли с крыши убирать будет потом?

епти. Этих долбоебов даже постоянный ток -3,3 кВ не берёт, совет им съездить куда нить за пару сотен вёрст от москвы, где питание электро-подвижного состава осуществляется переменным током ~25 кВ. там и докасаться не надо не до чего, дугой так переёбёт, хоронить в закрытом будут.
Мне как-то даже интересно почему в кадре они живые и не обугленые. Повиснуть двумя руками на контактном проводе можно только в деэлектрических перчатках. и то не факт.
А этим ребятам хочется пожелать от всей души обгореть до неузнаваемости под пантографом, как уже не раз у нас на железной дороге происходило. или сразу на рельсы лечь если им жизнь не дорога.


Добавлено в 22:35

Цитата (sintson @ 28.05.2012 - 23:24)

а я видел одного такого зажаренного пантографом на петровско-разумовской он подсел, к ленинградскому вокзалу дымился и вонял, отгоревшие руки в стороне лежали, - жаль дураков - жизнь и так коротка и опасна.

Да-да, было дело. Я с поста БМРЦ видел тело на крыше электропоезда. Видать дурень тот не предусмотрел что изолятор под пантографом может быть с пробоем.

будущий кабмин РФ