Впервые в истории российские военные смогли посадить Су-34 "на брюхо"

Цитата (ZAS @ 22.03.2025 - 16:24)

Все заклинили ..мелочь какая

Я срочную службу служил в ВВС, моя работа была - сидеть на ближнем приводе с радиостанцией и биноклем, и каждый заходящий на посадку самолёт контролировать на предмет выхода шасси. Самолёт на глиссаде - я в рацию кричу "Шасси вышло!"

Периодически такие ситуации случаются.

Цитата (Данунах22 @ 22.03.2025 - 19:58)

Я горжусь, что служил в ВВС СССР в Латвии. У нас были СУ-24 и СУ-19. Очешуенные машины, надёжные, как швейцарские часы!!!

Может Су-17? Так-то Су-19 дальше проекта не пошёл.

Он садился на брюхо,но не ползал на нём.(Высоцкий)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ozzik255 @ 22.03.2025 - 16:30)

Что то пожарки не видно, должна бы уже подъехать.

на кадрах 3 машины стоит

Какой протокол нах. Есть РЛЭ(Руководство по летной эксплуатации) и в нем есть раздел Действия в особых случаях в полете (ОСП) и вот в данном разделе расписаны все возможные ОСП признаки каждого ОСП и порядок действий экипажа.

Например в случае вынужденной посадки на Су-25 при полете с ПТБ рекомендуется выработать топливо из них и выполнять посадку с ними. Знаю, что говорю, 21 год на Су-25 отлетал.

А протоколы это у ГА.

При стрельбе из пушки открылся фонарь, но оба движка работали, хотя часть остекления ушла в правый. Ну и чуток нос ПТБ помяло)))

Чудо, а не самолет.


Это сообщение отредактировал GarriPilot - 23 мар 2025 в 14:22

Как раз клип в тему
Где-то в небесах
Это сообщение отредактировал Kashey - 23 мар 2025 в 14:31

Цитата (Кажись @ 22.03.2025 - 16:25)

Цитата (ksup @ 22.03.2025 - 16:22) Почему на такие случаи парашютная система не предусмотрена? Ведь для торможения они есть Ты чем смотришь?

Он другую систему имел в виду, вот такую.

а за что парней заминусили? они же ничего плохого не сказали ни про экипаж ни про сам самолет нельзя же так. а пилоты слов нет только эмоции люди с большой буквы

Всегда было интересно, как при таких посадках определяют, что самолет может дальше эксплуатироваться? На глазок? Или с ультразвуком по всей конструкции лазят?
Там же на силовых элементах могут микротрещины появиться или внутренние напряжения. Причем не факт, что в элементах которые с поверхностью соприкоснулись, а в каких-то иных. Где гарантия, что когда этот самолет снова в строй введут, он на каком-нибудь вираже не развалится?

Почесал пузико утенку:-)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

интересное название темы, тоесть показывает качество рос.техники, очередную техническую неисправность или всё-таки героизм лётчиков ?

Колёса кончились?

Цитата

Всегда было интересно, как при таких посадках определяют, что самолет может дальше эксплуатироваться? На глазок? Или с ультразвуком по всей конструкции лазят?

Если коротко.
Расследование проводит комиссия, в которую входит техническая подкомиссия, состоящая из специалистов эксплуатанта, разработчика, изготовителя... Специалисты по оценке технического состояния самолета определяют в каком объеме выполнять типовые или специальные восстановительные работы (текущего ремонта по типовому или специальному, и периодического ТО или текущего ремонта и очередной ремонтной формы). При допуске к дальнейшей эксплуатации самолета указываются условия дальнейшей эксплуатации, например: ограничения по Р и СС, ограничения по взлетной массе, дополнительные работы по объему и периодичности ит. д. и т.п.

Цитата (DieselV @ 22.03.2025 - 16:49)

Цитата Некоторые и не замечают, что шасси не выпущено... В процессе пробега по ВПП экипаж не понял, что шасси находятся в убранном положении и выполнял все действия в штатном режиме до прекращения движения самолета, после чего заявил по радиосвязи диспетчеру, что самолёт сам сможет зарулить на стоянку. После остановки пассажиры и экипаж были благополучно эвакуированы по штатному трапу. Самолет получил значительные повреждения планера и силовых установок и впоследствии был признан не подлежащим восстановлению.   Самолет коснулся ИВПП №24 на удалении 340 м от торца с невыпущенными шасси на скорости 293 км/ч (158 узлов), с углом тангажа на кабрирование 7° с вертикальной перегрузкой в 1,22 единицы. Через 3 секунды после касания были выпущены тормозные спойлеры и РУДы переведены в положение реверса двигателей. Из-за повреждения двигателей реверс не сработал. В процессе движения по полосе произошло повреждение мотогондол двигателей, а также носовой части. Пожара не возникло из-за влажной полосы и оперативных действий по охлаждению двигателей прибывшими пожарными подразделениями аэропорта. Окончательная остановка произошла через 1440 метров после точки первого касания. А на видео мужики обсуждают, что экипаж сбросил фонарь, чтобы быстро выбраться после приземления. То есть экипаж знал, о нештатной ситуации.

То есть слово пассажиры Вас не смутило?)

Цитата (GarriPilot @ 23.03.2025 - 14:21)

Какой протокол нах. Есть РЛЭ(Руководство по летной эксплуатации) и в нем есть раздел Действия в особых случаях в полете (ОСП) и вот в данном разделе расписаны все возможные ОСП признаки каждого ОСП и порядок действий экипажа. Например в случае вынужденной посадки на Су-25 при полете с ПТБ рекомендуется выработать топливо из них и выполнять посадку с ними. Знаю, что говорю, 21 год на Су-25 отлетал. А протоколы это у ГА. При стрельбе из пушки открылся фонарь, но оба движка работали, хотя часть остекления ушла в правый. Ну и чуток нос ПТБ помяло))) Чудо, а не самолет.

Штурмовикам почёт и уважение.
Вы редко бываете на обсуждениях авиатем,не теряйтесь,можете много интересного и познавательного любителям рассказать.

Цитата (акуб @ 23.03.2025 - 16:07)

Цитата Всегда было интересно, как при таких посадках определяют, что самолет может дальше эксплуатироваться? На глазок? Или с ультразвуком по всей конструкции лазят? Если коротко. Расследование проводит комиссия, в которую входит техническая подкомиссия, состоящая из специалистов эксплуатанта, разработчика, изготовителя... Специалисты по оценке технического состояния самолета определяют в каком объеме выполнять типовые или специальные восстановительные работы (текущего ремонта по типовому или специальному, и периодического ТО или текущего ремонта и очередной ремонтной формы). При допуске к дальнейшей эксплуатации самолета указываются условия дальнейшей эксплуатации, например: ограничения по Р и СС, ограничения по взлетной массе, дополнительные работы по объему и периодичности ит. д. и т.п.

Совершенно верно.
В ВВС (ВКС) первичный осмотр,дефектоскопию проводили силами ТЭЧ с привлечением прикомандированных спецов из МАП.По результатм обследования ремонт проводили или своими силами,или после первичного восстановления перегоняли на АРЗ для дальнейшего ремонта.

Случай из нашего полка.При облёте самолёта после регламентных работ,в программу которого всегда входит полёт на разгон на св/зв,прогорела форсажная камера с дальнейшим разрушением и прогаром части обшивки.Сработала пожарная сигнализация,Командир затормозился до дозвука и произвёл аварийную посадку.
Двигатель под замену,прогар фюзеляжа заклепали своими силами ТЭЧ.Спецы из МАП дали добро на дальнейшую эксплуатацию.

Был и другой случай,когда сказали "Летать может,но ну его нахуй".В итоге стал памятником.

Цитата (shaman12 @ 22.03.2025 - 17:31)

Цитата У самолета заклинили все стойки шасси. Вместо того, чтобы катапультироваться, как предполагает протокол, экипаж решил сажать судно. Все прошло успешно, позже выяснилось, что ремонт машине практически не требуется. Охуеть, раз ремонт практически не требуется, может и система шасси нахуй не нужна? Проще и надежней! Сел, по-искрил и заебись...

а взлетать с тележки?

Вместо того, чтобы катапультироваться, как предполагает протокол, экипаж решил сажать судно.
Аху..нное решение! Их еще поди и наградили? Инcтрукции получается идиоты писали?

Цитата (Immtor @ 23.03.2025 - 15:29)

Всегда было интересно, как при таких посадках определяют, что самолет может дальше эксплуатироваться? На глазок? Или с ультразвуком по всей конструкции лазят? Там же на силовых элементах могут микротрещины появиться или внутренние напряжения. Причем не факт, что в элементах которые с поверхностью соприкоснулись, а в каких-то иных. Где гарантия, что когда этот самолет снова в строй введут, он на каком-нибудь вираже не развалится?

Как правило бригада с завода, могут быть и представители от КБ. Данное мероприятие у них своими доками регламентируется.

Цитата (61brg @ 23.03.2025 - 17:50)

Вместо того, чтобы катапультироваться, как предполагает протокол, экипаж решил сажать судно. Аху..нное решение! Их еще поди и наградили? Инcтрукции получается идиоты писали?

Последнее слово за Командиром экипажа.
Единственное исключение может быть на взлёте,когда некоторые критические моменты видны только РП или ПРП на СКП.

Цитата (Бокин @ 23.03.2025 - 18:10)

Цитата (Immtor @ 23.03.2025 - 15:29) Всегда было интересно, как при таких посадках определяют, что самолет может дальше эксплуатироваться? На глазок? Или с ультразвуком по всей конструкции лазят? Там же на силовых элементах могут микротрещины появиться или внутренние напряжения. Причем не факт, что в элементах которые с поверхностью соприкоснулись, а в каких-то иных. Где гарантия, что когда этот самолет снова в строй введут, он на каком-нибудь вираже не развалится? Как правило бригада с завода, могут быть и представители от КБ. Данное мероприятие у них своими доками регламентируется.

Николаич,приветствую.)

Когда молодыми лейтенантами ходили к инженерам полка для сдачи зачётов на ПУ ИАС для допуска к полётам,обратил внимание на комнату с табличкой "Представители МАП".Был в недохуении)))),что за МАП,или тот самый МАП ?
Оказалось тот самый МАП,представители завода.)

Действительно ремонт практически не требуется, сразу на списание. Точнее рабочие узлы и агрегаты демонтировать на запчасти, а планер на металлолом.

Автор, почитати что значит слово практически.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (АСергеич @ 23.03.2025 - 18:23)

Цитата (Бокин @ 23.03.2025 - 18:10) Цитата (Immtor @ 23.03.2025 - 15:29) Всегда было интересно, как при таких посадках определяют, что самолет может дальше эксплуатироваться? На глазок? Или с ультразвуком по всей конструкции лазят? Там же на силовых элементах могут микротрещины появиться или внутренние напряжения. Причем не факт, что в элементах которые с поверхностью соприкоснулись, а в каких-то иных. Где гарантия, что когда этот самолет снова в строй введут, он на каком-нибудь вираже не развалится? Как правило бригада с завода, могут быть и представители от КБ. Данное мероприятие у них своими доками регламентируется. Николаич,приветствую.) Когда молодыми лейтенантами ходили к инженерам полка для сдачи зачётов на ПУ ИАС для допуска к полётам,обратил внимание на комнату с табличкой "Представители МАП".Был в недохуении)))),что за МАП,или тот самый МАП ? Оказалось тот самый МАП,представители завода.)

Сергеич приветствую!
У нас самолёт погнули (Ту-95мс), гоняли ГДУ и при очень несимметричных режимах двигателей (один из крайних - на максимальном взлётном) сбросили стояночный тормоз (слева сидел кто-то из техсостава, хотя положено минимум правак).
Самолёт спокойно перескочил через колодки, развернулся почти на 120 град. и полез на боковую обваловку.
Винты начали землю рубить, самолёт остановился когда передняя опора почти на вершине была, причём двигатели выключила автоматика по крутящему моменту.
Корма лежала на бетоне.
КАк ты и сказал - летать можно, но ну его нахуй.
Пытались юстировать - только одна точка совпала.
Дали ему 2 полёта, один использовал в Энгельс перегнали когда 1 чечня началась. Потом хотели на завод отогнать, потом хз чё было. Кажется на донорство пустили.

Цитата

самолёт остановился когда передняя опора почти на вершине была, причём двигатели выключила автоматика по крутящему моменту.

Всяко бывает...

Цитата

Среди команды из семи человек не нашлось НИ ОДНОГО достаточно умного, чтобы снизить обороты турбин с максимальных оборотов до минимума. В результате двухсотмиллионный новенький самолёт врезался в железобетонный защитный барьер, превратив А340-600 в груду развалин.

Сам "катался" пару раз, помяли двигательные заглушки. Стали умнее, оставляли на стремянке.


Это сообщение отредактировал акуб - 23 мар 2025 в 21:02

Цитата (Бокин @ 23.03.2025 - 20:04)

Самолёт спокойно перескочил через колодки,

У нас перескакивал через колодки,даже на стояночном тормозе ,когда врубали максимальный форсажный режим для гонки двух двигателей.Но это было на Ту-22м2.Быстро поняли,что это пиздец,поэтому МФР включали поочерёдно.
На "тройках" гоняли уже по очереди,ибо нах.)))Кстати швартовочные концы для такого не помогали,а потом и йух на них забили.)