Ямал. Теперь поезд, cамая северная ж/д в мире

...

...

...

вот и олененка нашел)

...

За родные места зеленка. Сам из Лабытков.

Цитата (Week @ 12.04.2015 - 11:29)

страшные места, заблудиться - как 2 пальца об наст... но и красивые, безусловно, особой красотой. а зачем руль в поезде? оленей объезжать, если по рельсам бегут? :))

"баранка" на пульте машиниста не руль,а управление тягой двигателя,так называемый контроллер.Просто форма удобная.В более современных локомотивах её уже нет.Там рукоятка,типа джойстика.
Вот на снимке "русское чудо" ТЭ-3,точнее,интерьер кабины.Слева от машиниста штурвал,словно на корабле...ручной тормоз,однако.


Это сообщение отредактировал dmitryND - 12 апр 2015 в 17:18

Музыка делает этот ролик менее зловещим. Поменяй музыку и можно триллер снимать. Замёрзшие из Майями тфу из Ямала.

Светофоры? Централизованные стрелки? Двухпутка? Не, Не слышал))))))))))) (типа сарказм)
Это сообщение отредактировал Red272 - 12 апр 2015 в 17:57

Третьего марта сего года впервые в жизни прилетел в Новый Уренгой. Строим НГХК под ПФ "ВИСом". Чудесные места, только весна в этом году совсем не такая, какой я её ожидал увидеть - слишком ранняя и слишком тёплая.

Построен на этой дороге, уникальный мост через реку Юрибей.
Мостовой переход через пойму реки Юрибей является самым сложным участком железной дороги Обская — Бованенково — основной транспортной магистрали к крупнейшему газоконденсатному месторождению полуострова Ямал — Бованенково. Мостовой переход не имеет аналогов в практике мостостроения, как по особенностям конструкции, так и по климатическим и геокриологическим условиям строительства и эксплуатации.
Это самый длинный мост в мире за Полярным кругом. Его протяженность составляет 3,9 км. Общая масса моста — более 3 тыс. т. Срок службы — 100 лет.
Мост удалось возвести на грунте, практически не пригодном для строительства — это вечная мерзлота с вкраплениями криопегов (соле-пылевые растворы, находящиеся в толще вечной мерзлоты и не замерзающие даже при отрицательных температурах от минус 10 до минус 30 градусов).
Мост представляет собой 107 стандартных пролетов по 34,2 метра и 2 сквозные фермы по 110 метров. Пролеты и фермы смонтированы на 110 опорах из металлических труб диаметром от 1,2 до 2,4 метра, заполненных армированным бетоном. Опоры уходят в вечную мерзлоту на глубину от 20 до 40 метров. Благодаря современным технологиям и специальной заморозке (термостабилизации) опоры в буквальном смысле смерзаются со льдом (вечной мерзлотой), что обеспечивает мосту дополнительную устойчивость. Сохранить вечную мерзлоту от оттаивания позволяют новаторские технологии, разработанные российскими учеными и конструкторами.
За 349 дней, которые потребовались на строительство моста, смонтировано 26,5 тыс. т металлоконструкций, из них: 8,7 тыс. т пролетных строений и 17,8 т металлоконструкций опор, отработано 1124300 чел./часов и 642500 маш.и механизмов/часов.
С целью сохранения экосистемы поймы реки Юрибей сооружение перехода велось без традиционной при строительстве мостов отсыпки грунта. Это обусловило высокую протяженность объекта — мост пересекает не только постоянное русло реки, но и идет по всей ее ширине в период максимального разлива.

Добавлено в 19:19
Мост построен по принципу одного шарнира.
Году в 11, во время совещания на кот. присутствовал Путин, пытались передать ее, РЖД. Те отказались от нее, слишком дорога в эксплуатации. Как сейчас дело обстоит, не знаю.

Цитата (1LexZloy1 @ 12.04.2015 - 18:18)

Музыка делает этот ролик менее зловещим. Поменяй музыку и можно триллер снимать. Замёрзшие из Майями тфу из Ямала.

я попробую... но тему подскажи)

Цитата (915089 @ 12.04.2015 - 20:11)

Построен на этой дороге, уникальный мост через реку Юрибей. Мостовой переход через пойму реки Юрибей является самым сложным участком железной дороги Обская — Бованенково — основной транспортной магистрали к крупнейшему газоконденсатному месторождению полуострова Ямал — Бованенково. Мостовой переход не имеет аналогов в практике мостостроения, как по особенностям конструкции, так и по климатическим и геокриологическим условиям строительства и эксплуатации. Это самый длинный мост в мире за Полярным кругом. Его протяженность составляет 3,9 км. Общая масса моста — более 3 тыс. т. Срок службы — 100 лет. Мост удалось возвести на грунте, практически не пригодном для строительства — это вечная мерзлота с вкраплениями криопегов (соле-пылевые растворы, находящиеся в толще вечной мерзлоты и не замерзающие даже при отрицательных температурах от минус 10 до минус 30 градусов). Мост представляет собой 107 стандартных пролетов по 34,2 метра и 2 сквозные фермы по 110 метров. Пролеты и фермы смонтированы на 110 опорах из металлических труб диаметром от 1,2 до 2,4 метра, заполненных армированным бетоном. Опоры уходят в вечную мерзлоту на глубину от 20 до 40 метров. Благодаря современным технологиям и специальной заморозке (термостабилизации) опоры в буквальном смысле смерзаются со льдом (вечной мерзлотой), что обеспечивает мосту дополнительную устойчивость. Сохранить вечную мерзлоту от оттаивания позволяют новаторские технологии, разработанные российскими учеными и конструкторами. За 349 дней, которые потребовались на строительство моста, смонтировано 26,5 тыс. т металлоконструкций, из них: 8,7 тыс. т пролетных строений и 17,8 т металлоконструкций опор, отработано 1124300 чел./часов и 642500 маш.и механизмов/часов. С целью сохранения экосистемы поймы реки Юрибей сооружение перехода велось без традиционной при строительстве мостов отсыпки грунта. Это обусловило высокую протяженность объекта — мост пересекает не только постоянное русло реки, но и идет по всей ее ширине в период максимального разлива. Добавлено в 19:19 Мост построен по принципу одного шарнира. Году в 11, во время совещания на кот. присутствовал Путин, пытались передать ее,  РЖД. Те отказались от нее, слишком дорога в эксплуатации. Как сейчас дело обстоит, не знаю.

Цитата (BUDDYnator @ 12.04.2015 - 09:09)

А со стороны знаете как это апокалиптично выглядит? Идешь себе по тундре, никого не трогаешь и тут видишь чуть впереди..поезд едет. Ну, поперечным тебе курсом. Прямо по кустам голубики херачит. В отдалении, рельс не видно. Ого, думаешь, накрыло...

Сколько Вам раз говорено, ягель не курить

Построен на этой дороге, уникальный мост через реку Юрибей.
Мостовой переход через пойму реки Юрибей является самым сложным участком железной дороги Обская — Бованенково — основной транспортной магистрали к крупнейшему газоконденсатному месторождению полуострова Ямал — Бованенково. Мостовой переход не имеет аналогов в практике мостостроения, как по особенностям конструкции, так и по климатическим и геокриологическим условиям строительства и эксплуатации.
Это самый длинный мост в мире за Полярным кругом. Его протяженность составляет 3,9 км. Общая масса моста — более 3 тыс. т. Срок службы — 100 лет.
Мост удалось возвести на грунте, практически не пригодном для строительства — это вечная мерзлота с вкраплениями криопегов (соле-пылевые растворы, находящиеся в толще вечной мерзлоты и не замерзающие даже при отрицательных температурах от минус 10 до минус 30 градусов).
Мост представляет собой 107 стандартных пролетов по 34,2 метра и 2 сквозные фермы по 110 метров. Пролеты и фермы смонтированы на 110 опорах из металлических труб диаметром от 1,2 до 2,4 метра, заполненных армированным бетоном. Опоры уходят в вечную мерзлоту на глубину от 20 до 40 метров. Благодаря современным технологиям и специальной заморозке (термостабилизации) опоры в буквальном смысле смерзаются со льдом (вечной мерзлотой), что обеспечивает мосту дополнительную устойчивость. Сохранить вечную мерзлоту от оттаивания позволяют новаторские технологии, разработанные российскими учеными и конструкторами.
За 349 дней, которые потребовались на строительство моста, смонтировано 26,5 тыс. т металлоконструкций, из них: 8,7 тыс. т пролетных строений и 17,8 т металлоконструкций опор, отработано 1124300 чел./часов и 642500 маш.и механизмов/часов.
С целью сохранения экосистемы поймы реки Юрибей сооружение перехода велось без традиционной при строительстве мостов отсыпки грунта. Это обусловило высокую протяженность объекта — мост пересекает не только постоянное русло реки, но и идет по всей ее ширине в период максимального разлива.

Добавлено в 19:19
Мост построен по принципу одного шарнира.
Году в 11, во время совещания на кот. присутствовал Путин, пытались передать ее, РЖД. Те отказались от нее, слишком дорога в эксплуатации. Как сейчас дело обстоит, не знаю.



Мотострой строил? Эти могут!

Красота ага шопипец! Снег блять иииии.....и ВСЕ! Крутбл! Сам с Ямала если чо, на улице снег еще лежит

Офигенный клип. Залип.

видео ряд напомнил весьма недурственную антиутопию,
"Сквозь снег"
(Snowpiercer) 2013 года

Это сообщение отредактировал ANTOXA57 - 12 апр 2015 в 22:56

Цитата (mixxxey18rus @ 12.04.2015 - 08:51)

За Ямал всегда зелень.Я в данный момент сам на ст.Паюта нахожусь.

Как погода? Темпрература? Слетать надо на этой неделе, не знаю как одеться.

а зачем тепловозу руль?

Цитата (klemann @ 12.04.2015 - 23:29)

а зачем тепловозу руль?

Ну всё как маленьким обьяснять.
Вот ежли затор из оленей в переди ( Ямал, как ни как)?
Что делать будешь?
А тут крутанул баранку, объехал чутце(стадо оленей) и дальше в путь.

Цитата (ZeroDi @ 13.04.2015 - 00:01)

Цитата (mixxxey18rus @ 12.04.2015 - 08:51) За Ямал всегда зелень.Я в данный момент сам на ст.Паюта нахожусь. Как погода? Темпрература? Слетать надо на этой неделе, не знаю как одеться.

Снимали 04.05.2012. +2-3. Так шо шорты...)))

Супер!!

Романтика! До сих пор мечта есть машинистом стать )))
ТС красава, от души благодарен за ролик!

Цитата (URAnt @ 12.04.2015 - 11:34)

При постройке данной ж/д наверное не один миллиардер в России появился

не думаю, что Газпром денег считать не умеет