Поездатый поезд

Лишь бы не пригодились.

Цитата (dиbler @ 9.12.2017 - 21:09)

При всеобщем пиздеце ...дров закинул и  туууутуууу

Кстати электромагнитный импульс как и жёсткое излучение этому стимпанку абсолютно похуй. Их есть у нас, на складах НЗ в солидоле. И много.

Это сообщение отредактировал VanBuuren - 9 дек. 2017 г. в 21:27

Цитата (Zamestas @ 9.12.2017 - 21:04)

Хрен его знает, что курили но результат удивил:

Подготовка к фестивалю паровозов в Лейпциге или к выставке в Мюнхене (кажется, раз в два года проводятся), или наоборот разъезд экспонатов по их окончании.

Это сообщение отредактировал Torzevich - 9 дек. 2017 г. в 21:29

Эти поезда и вагоны еще продадут. Теперь цена на них только возрастает.

В 60-е годы прошлого века в депо Нахабино Рижской дороги были паровозики. Рабочие. Я их ещё застал. Краси-и-вые!

Цитата (Zamestas @ 9.12.2017 - 21:04)

Хрен его знает, что курили но результат удивил:

так это они рекуперацией отрабатывают долги епта :)))

Цитата (SESHOK @ 9.12.2017 - 21:24)

Музей железнодорожный переезжает?

Нет.
БЖРК так замаскировали.

Все в одном!

Piko в масштабе 1:1 Прикольно!

Нет вагона с тормозной площадкой,где на спусках тормоз крутили.
Вот служба была,летом вся пыль твоя,а зимой холод и снег.

Красота и вид замечательный, и с музыкой !

И че? У нас В Орле еще в нулевых мелкий паровозик бегал, я его даже на станции Цон видел, а еще один стоял под парами возле пешеходного моста через станцию Орел и использовался в качестве котельной (я не про памятник возле депо).

Цитата (SVV4344 @ 9.12.2017 - 21:27)

В 60-е годы прошлого века в депо Нахабино Рижской дороги были паровозики. Рабочие. Я их ещё застал. Краси-и-вые!

А я даже прокатился разок(у меня крестный в депо Нахабино работал).
Все в дыму,жарко,запах масла.
По видео-фраза из фильма-"Всё!Кина не будет,электричество кончилось!"
Да и уголек сжечь надо,чтоб лимит на следующий год не урезали.

Цитата (uran237 @ 9.12.2017 - 21:40)

И че? У нас В Орле еще в нулевых мелкий паровозик бегал, я его даже на станции Цон видел, а еще один стоял под парами возле пешеходного моста через станцию Орел и использовался в качестве котельной (я не про памятник возле депо).

Да там (в видео) как бы не один паровозик - такое увидишь и можно закодироваться.

Это сообщение отредактировал Zamestas - 9 дек. 2017 г. в 21:52

За невестой поехали.

На фестиваль похоже старых локомотивов...

Шелдону Куперу не показывайте.

В военное время самая надёжная штука для ж/д

А вот это паровозное пшпшпшпшпшпшпш у них получилось здОрово.

Ремейк "Назад в будущее-3" снимать поехали

ту-ту ептиль мохтель

Может, на киносъёмки какие? Наставят на соседних путях, парОв напустят, будет фильма про Гражданскую войну или иные события первой половины ХХ века.

Был как-то в Ростове, видел паровоз, обтянутый кумачом, с флагами. Машинист в форме тех лет. Баннер висит что-то про "Последний стык Транссиба". И шёл себе своим ходом.

Это сообщение отредактировал WT2008 - 9 дек. 2017 г. в 22:36

Цитата (VanBuuren @ 9.12.2017 - 21:24)

Кстати электромагнитный импульс как и жёсткое излучение этому стимпанку абсолютно похуй. Их есть у нас, на складах НЗ в солидоле. И много.

Нет их давно нихуя, всё на чермет распродали. А то что изредка на глаза попадается - так спасибо отдельным людям в руководстве за своевременный "удар по рукам".

Состав сформировали прямо по нашему ПТЭ ))) Локомотивы - в голову состава, вагоны от электрички - в хвост.

Цитата

В музей потащили. В лучшем случае.

скорее всего действующие музейные образцы,обкатывают при малой нагрузке
чтобы и не застоялись с одной стороны
и не поломались с другой

Ну-с,господа старички,любители железнодорожой техники Германии,а также бывшие счастливые владельцы ГДРовских модельных наборов от PIKO,головной локомотив вам ничего не напомнил? Да,да,пожалуй самую распространённую тогда модель лока Е44! Только здесь его более мощный собрат Е94. Кстати,после войны,Е44 имел все шансы стать прообразом серийного электровоза для советских железных дорог.В Германии,до 1945 года было изготовлено 165 единиц этого локомотива,и часть из них,потом была передана по репарации в СССР.
Электровозы были переделаны с европейской колеи на русскую колею.

Эксплуатировать электровоз на переменном токе промышленной частоты (50 Герц) было невозможно, так как его коллекторные электродвигатели питались от вторичной обмотки трансформатора напрямую, без выпрямителя, а при питании переменным током частотой 50 Герц существенно ухудшалась коммутация (коммутация была приемлемой при питании переменным током 16⅔ Герц).

Так как в СССР переменный ток пониженной частоты никогда не использовался, планировалось строительство специальной электростанции и электрифицированной железнодорожной линии. Затем от этого плана отказались и по предложению инженера Ракова было принято решение переделать E44 в электровоз постоянного тока на напряжение 1500 В.

Дело в том, что тяговые электродвигатели электровоза E44 были рассчитаны на низкое напряжение 375 В, единственно возможным недорогим способом переделки электровоза для эксплуатации в СССР было включение всех четырёх двигателей последовательно с реостатным пуском. Перегруппировка двигателей была невозможна.
В 1949 году один электровоз (известен также как «Электровоз номер 47») был переделан и эксплуатировался на железных дорогах СССР, а остальные машины передали в ГДР на Deutsche Reichsbahn.

Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 9 дек. 2017 г. в 22:50