У каждого аэропорта есть метеоминимум, у каждого самолета есть метеоминимум, у каждого командира есть метеоминимум, если погода хуже хотя бы одного метеоминимума то хрен кто будет садиться. Раз садятся - значит погода позволяет, все штатно.
А керосиноминимума не бывает? Что будешь делать, если горючки на посадку осталось?))
Штатная посадка, в этом - даже не качало. Отличная махина. На тыртубе есть действительно инциденты и жесткие или сложные посадки, а у этого - обычная штатная, там никто даже не заметил..
Инцидент произошел в аэропорт Бирмингема. Воздушное судно пытается противостоять сильнейшему боковому ветру. В итоге пилоту удается успешно посадить машину.
ребят ну правда... какой инцидент? обычная посадка и обычный боковой ветер, не выходящий за пределы ограничений для типа.
А керосиноминимума не бывает? Что будешь делать, если горючки на посадку осталось?))
а перед взлетом обычно заправляются до аэропорта прибытия с учетом погодных условий, берут АНЗ, запас на руление, и еще килограмм 500-700 "на всякий случай" или вы как то по-другому представляете планирование рейса в части хотя бы заправки ВС топливом
Посадка в Британии лайнера Airbus A380 в сильнейший шторм, вызванный мощным холодным фронтом под названием "Зверь с Востока". Инцидент произошел в аэропорт Бирмингема. Воздушное судно пытается противостоять сильнейшему боковому ветру. В итоге пилоту удается успешно посадить машину.
Инцидент! Пытается противостоять!
Мне кажется что это штатная посадка в сложных метеоусловиях. И уж точно не инцидент и не подвиг! У КВС всегда есть выбор куда сесть, если заходил, значит был уверен, а не "на авось" садился.
С учетом того что это один из самых современных самолетов летающих в настоящий момент, то ничего тут удивительного, эта дура способна взлететь с очень коротких ВПП, лично на МАКСе 2013-м году видел, сказать что это вызвало шок, ничего не сказать, и да в нем взлет/посадка вообще не чувствуется) Вот на Боинге 737 при посадке в Лиссабоне было первый раз в жизни страшно, хотя летаю часто, уже за метр над землей самолет начало сильно кренить, и пилот решил пойти на второй заход, но видимо погода испортилась и мы еще 20 минут кружили, а болтало так при посадке что все в салоне резко замолкли))
Было примерно так же
Это сообщение отредактировал SnowAlex - 5 мар. 2018 г. в 13:28
Забавно читать некоторые "икспертные" мнения. Заметил, что авиация, что парашютный спорт - всегда найдется куча умников, которых ничем не удивить и которые уж точно знают как-оно-на-самом-деле.
Люди, кто пишет про автопилоты и ПМУ, я понимаю, не у всех есть возможность сесть за штурвал и попытаться посадить реальный самолет. Но сейчас есть тренажеры типа этого, в которых каждый может испытать, что значит посадить Аэробус или Боинг. Достаточно одного раза, чтобы навсегда прекратить разговоры про автопилоты и прочие ничего-особенного.
все штатно. уж наверное пилот знал направление и силу ветра, прежде чем принимать решение садиться. меня лично волнует другой вопрос: почему такая горбатая полоса? неужели на этапе строительства аэродрома их нельзя выровнять? или в этом нет необходимости? при чем их же горбатых чуть больше чем дохера!
меня лично волнует другой вопрос: почему такая горбатая полоса?
Патамучто все в допустимых пределах Длиннофокусная оптика очень сильно искажает реальную картинку. А по факту, скорее всего, сделать идеальную плоскость получится очень дорого. Это же надо перрон и рулежки тоже поднимать. Денег надо овердо#уя при полном отсутствии практического смысла.
А керосиноминимума не бывает? Что будешь делать, если горючки на посадку осталось?))
Если керосина не хватает, то командир объявляет emergency и садится как получится. Правда, скорее всего, это будет его последняя посадка в качестве командира ибо это его полная ответственность, что он взял недостаточное количество топлива в полет ибо его количество четко прописано Федеральными Авиационными Правилами:
Цитата
ФАП 128:
5.41. Количество топлива и масла на борту самолетов с газотурбинными двигателями должно позволять: а) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с DA/H или MDA/H аэродрома назначения, выполнить полет до аэродрома намеченной посадки, осуществить заход на посадку и уход на второй круг, выполнить полет до запасного аэродрома, указанного в рабочем плане полета, после чего выполнить полет в течение 30 минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м над запасным аэродромом при стандартных температурных условиях, произвести заход на посадку и посадку, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное с точки зрения эксплуатанта или КВС, для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом или принятых во внимание КВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения. При использовании в качестве запасного аэродрома назначения второй непересекающейся ВПП аэродрома назначения, планируемый остаток топлива должен обеспечивать полет после прибытия на аэродром назначения в течение не менее 60 минут на высоте 450 м над аэродромом при стандартных температурных условиях; б) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с рубежа ухода, выполнить полет до запасного аэродрома через запланированный рубеж ухода, а затем продолжить его в течение 30 минут на высоте 450 м над запасным аэродромом либо выполнить полет до аэродрома намеченной посадки и затем продолжать его в течение двух часов (одного часа при прогнозируемых метеоусловиях на аэродроме назначения, превышающих требования подпункта "б" пункта 5.38 настоящих Правил на 50 м по нижней границе облаков (вертикальной видимости) и на 500 м по дальности видимости) при нормальном расходе топлива в крейсерском режиме, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное с точки зрения эксплуатанта или КВС для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом в РПП или принятых во внимание КВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения; (в ред. Приказа Минтранса РФ от 22.11.2010 N 263) в) исключен. - Приказ Минтранса РФ от 22.11.2010 N 263; г) при выполнении полета без запасного аэродрома пункта назначения при соблюдении условий пункта 5.30 настоящих Правил выполнить полет до аэродрома назначения и продолжать его еще в течение 30 минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м над аэродромом назначения при стандартных температурных условиях, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное, с точки зрения эксплуатанта, для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом или принятых во внимание КВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
!
yaplakal.com
Grenz5 мар. 2018 г. в 11:26