Не понимаю людей, которые пытаются оборжать уважаемого человека. Вы похоже не понимаете разницы между обычным пилотом и лётчиком-испытателем. Обычный пилот - это юзер, эксплуатирующий ВС. Лётчик-испытатель же, это соавтор проекта, облётывающий ВС, поэтому знающий все его косяки, и вносящий предложения по доработке конструкции. Его мнение, ИМХО, поавторитетнее вашего будет.
Это сообщение отредактировал Deskjet - 11 мая 2019 в 11:28
Лет 10 назад, когда я только узнала о проекте суперджет-100, помню на хэдхантере объявы были о наборе персонала в проектный (?) офис, почему-то закралось ощущение, что это новомодное фуфло и распил. (Хотя такого слова тогда еще не существовало).
Соответственно, если крыла проходит через нижнюю половину сечения фюзеляжа машины, то самолет является низкопланом. Многие модели линейных гражданских самолетов (лайнеров) используют именно эту схему крепления крыла. Такая конструкция применяется не просто так. У низкоплана есть реальные и ощутимые достоинства в контексте пассажирской авиации.
Так, при совершении аварийной посадки с невыпущенными шасси основная энергия удара пойдет в конструкцию крыльев. Таким образом, схема низкоплана защитит в сложной ситуации пассажиров и экипаж. Если же посадка будет выполняться на воду, то баки с керосином будут работать при такой конструкции, как понтоны. Наконец, такие самолеты легче и чинить их проще из-за облегчённого доступа к двигателям. При такой компоновке на самолет сильнее воздействует экранный эффект, что одинаково хорошо при посадке и взлете машины.
Конечно же у низкопланов есть и недостатки. К ним можно отнести плохую обзорность при посадке, повышенный риск повреждения двигателей, пониженная поперечная устойчивость борта, а также увеличенный риск касания земли крылом при посадке. Кроме того, низкое расположение крыла создает больше сопротивление при полете
пока искал супер поиском, камрад уже опередил. ссылка на тему, где объясняли на пальцах в чем отличия расположения двигателей. и у аэрбасов, и у боингов двигатели находятся под крылом на расстоянии примерно пол-метра от земли. нет же, именно в суперджете - это главный косяк сборки, все же знают, надо движки делать повыше фюзеляжа, блеать.
Это сообщение отредактировал Почитатьзашел - 11 мая 2019 в 11:41
Кто бы что тут не говорил, но если действительно гондола двигателя в 47-ми см от земли, то конструктор делал самолёт не для наших аэродромов.
А что с нашими аэродромами ? Забугорные самолеты не могут приземлиться? Или все таки проблема с пилотами.
Абсолютно верно. В данном случае была очень жесткая посадка, это видно на видео. Двигатели загорелись от удара об землю. Полоса не при чем, это "вина" пилотов и низко посаженных двигателей.
Его мнение весомо для тех, кто далёк от авиации. Пилоты уже давно не обращают внимания на его высказывания.
Ты не согласен с мнением о операторах, потери связи и навигации в зоне? Тут по делу всё сказано, на мой взгляд, о текущем уровне пилотов ГА
Размещено через приложение ЯПлакалъ
При всем уважении к прошлым заслугам Толбоева, как летчика-испытателя, его современные рассуждения насквозь пропитаны желчью. На все, конструкторов, летчиков, власть, политику.. Создается ощущение обиженного человека, который пытается всем доказать свою значимость..
Это Россия дурачок и заслуженный лётчик-испытатель чтобы на старости лет голый хуй не сосать вынужден мутить свой бизнесок, от этого он не перестал быть заслуженным лётчиком-испытателем.
Не расчитан самолёт к посадке с полными баками. И если он мог лететь на ручном сжигая топливо ,а лётчик бздану, это п....ц.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Магомед Толбоев, заслуженный летчик-испытатель России, один из основателей и почетный президент авиационно-космических салонов МАКС: «Отказала радиосвязь? Ну и что? Отказала. Ну, отказала – и отказала. Тысячи бывают… Ну хорошо, навигационный комплекс начал себя плохо вести. Ну и фиг с ним! Зачем тебе навигационный комплекс, когда ты находишься в Шереметьевской зоне? Зачем? Смысл? Ты же должен все знать. Раз. Второе.
Третье. Ну, пожар двигателей? Не было, не было пожара. Двигатели работали исправно. Остается единственное – дистанционная система управления, то есть электронная система управления самолетом. Для последних поколений летчиков это опаснейшая тенденция. Летчики разучились летать, они стали операторами.
Если отмотать пленку назад, то это грубейшая посадка! Удар произошел тогда, когда двигатели коснулись. А двигатели у Superjet от земли расположены на высоте 47 сантиметров. Можете себе представить? Этот Superjet похоронил русскую конструкторскую мысль. Этому поколению это еще аукнется. Это обман государства! Эти люди – преступники перед государством, которые создали этот самолет.
Оценку надо дать и наземным службам. «Да, мы подъехали, приехали. А могли бы и через час приехать. Ну а что? Приехали? Мы приехали». А толку от тебя? Они должны были стоять там. Я думаю, что Следственный комитет даст свою оценку».
Надо эти самолеты передать для обслуживания депутатского корпуса и Правительства РФ. Этим самым можно решить две проблемы
А двигатели у Superjet от земли расположены на высоте 47 сантиметров. Можете себе представить?
И что? У бройлера 737 двигатели на такой же высоте расположены, 46 см при полной загрузке. А у А380 на хвосте специальная плита металлическая, он хвостом о полосу чиркает при взлете... Плита стирается, ее заменяют.
Я не разбираюсь в качестве суперджета вообще совсем, но вот это здравая мысль.
Раньше тоже были автопилоты, но были и нормативы, в каких ситуациях пилот должен управлять вручную. И на пассажирские лайнеры приходили с серьезным налетом, с хорошими навыками, а не после цессны скайхаук в училище.
Летчик с "современной" подготовкой, разумеется, тоже могут порулить руками, но, скорее, в идеальных условиях и не в аварийной ситуации.
Не берут сейчас с налётом только цессна, берут с налётом 1500 часов минимум на стекляннокабинных самолётах и не квс, а вторым
Я х.з., только из отпускп вернулся. Памятуя про эти 47 см посматривал на все двигателя самолетов (в 2 перелета в отпуск летал с 7 часовой пересадкой - времени вагон).
Чет на мой ееопытный взгляд животновода, у боингов и аирбасов двигатели от земли не сильно выше, причем даже у двухэтажного боинга эти пизде# какие огромные двигателя по 2 штуки на крыло, визуально примерно в полуметре от земли и есть.
Если в полуметре , то у боинга шасси от жигулей судя по картинке .
Я х.з., только из отпускп вернулся. Памятуя про эти 47 см посматривал на все двигателя самолетов (в 2 перелета в отпуск летал с 7 часовой пересадкой - времени вагон).
Чет на мой ееопытный взгляд животновода, у боингов и аирбасов двигатели от земли не сильно выше, причем даже у двухэтажного боинга эти пизде# какие огромные двигателя по 2 штуки на крыло, визуально примерно в полуметре от земли и есть.
У тебя даже на картинке видно, что намного больше 50 ти см
Это как же взлётную полосу надо убирать - низкорасположенный двигатель всосет все камушки и прочее гавно при взлете... Даже пыль обладает изрядными абразивными свойствами...
Я х.з., только из отпускп вернулся. Памятуя про эти 47 см посматривал на все двигателя самолетов (в 2 перелета в отпуск летал с 7 часовой пересадкой - времени вагон).
Чет на мой ееопытный взгляд животновода, у боингов и аирбасов двигатели от земли не сильно выше, причем даже у двухэтажного боинга эти пизде# какие огромные двигателя по 2 штуки на крыло, визуально примерно в полуметре от земли и есть.
Нахер сравнивать среднемагистральный самолет который должен садиться на корявых местечковых ырадромах с представителями дальней авиации, которые садятся только на ниибически подготовленных полосах?
При всем уважении к прошлым заслугам Толбоева, как летчика-испытателя, его современные рассуждения насквозь пропитаны желчью. На все, конструкторов, летчиков, власть, политику.. Создается ощущение обиженного человека, который пытается всем доказать свою значимость..
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com