Вы спрашивали, как работает автомат перекоса?


Страницы: (8) 1 [2] 3 4 ... Последняя »	[ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]

CatAzrael 23 мар. 2021 г. в 16:52

Шутник • На сайте 7 лет

Цитата (Atheist123 @ 23.03.2021 - 16:14)

всё понятно.
за счет какой то механической магии, вертолёты в полете машут лопастями.
не удивлюсь, если выяснится, что и самолёты крыльями машут ))))

Еще как крыльями машут! А двигатели на мотогандолах крыльев у тяжелых машин как сосиски болтаются вверх-вниз и одновременно влево-вправо, только крыло нормальный обзор этого чуда пассажирам закрывает )

pavlo225 автор 23 мар. 2021 г. в 16:56

Шпри́цы и Брелоки • На сайте 12 лет

Цитата (Досылатель @ 23.03.2021 - 16:44)

я всю жизнь был свято уверен, что автомат перекоса необходим для наклона блока лопастей в стороны, лететь там, вбок, вперед, а тут вон оно чо. Мне предельно стыдно, ибо аэродинамикой с детства увлечен. ТС, низкий поклон, покурю еще вечером тему.

Я сам, до некоторых пор, тоже думал именно так.

Если я правильно осведомлен, автожир работает примерно по такому принципу.
Может кто-нибудь уточнить?

Это сообщение отредактировал pavlo225 - 23 мар. 2021 г. в 16:57

~~Alexx1974~~ 23 мар. 2021 г. в 17:05

Приколист • На сайте 9 лет

Выше уже правильно ответили. Автомат перекоса нужен для изменения вектора тяги несушего винта. Общий шаг задается пилотом вручную. Насчет того что одна лопасть движется по потоку а вторая навстречу- все верно, при этом возникает разница подьемной силы, и если ее не компенсировать то вертолет будет получать постоянный крен в одну из сторон. Эта проблема решается по разному, на легких машинах, пилот росто ручкой упраления парирует возмущающий момент. На тяжелых это компенсация этого возмущения заложена в автоматику управления, либо более радикально- ось несущего винта налонена на несколько градусов в противоположную сторону, и таким образом компенсирует этот момент.

~~Pадиотехник~~ 23 мар. 2021 г. в 17:07

Ярила • На сайте 9 лет

Цитата (Дмитрий444 @ 23.03.2021 - 18:21)

"При вращении винта одна лопасть движется по ходу вертолета, у неё подъемная сила большая, на другой стороне лопасти двигаются против хода, поэтому у неё подъемная сила гораздо меньше. Для выравнивания подъемных сил автомат перекоса меняет угол атаки в зависимости от того набегает лопасть на поток или сбегает с потока." Не совсем так. Автомат перекоса обеспечивает управление горизонтальным и вертикальным перемещением вертолёта, а также его наклоном по крену и тангажу. Нужно тебе вправо, отклоняешь ручку и конус (из лопастей НВ) за счёт тарелки наклоняется вправо, соответственно вертолёт летит вправо. А шаг винта, подымает подъёмную силу всех лопастей.

Это при неподвижном вертолёте. А на движущемся на самом деле с одной стороны скорость вертолёта суммируется со скоростью лопасти, с другой вычитается из неё. Винт вертолёта это винтокрыло. То же самое что и крыло самолёта, только оно само движется. И везде с разной скоростью относительно воздуха. Кстати, и у самолёта подъемная сила крыльев не всегда одинакова. В авиамоделизме например у кордовых моделей внешнее крыло всегда делают чуть короче внутреннего для выравнивания подъемной силы. Скорость движения по внешнему радиусу выше, чем по внешнему, и при равенстве крыльев модель сваливалась бы набок из-за разности подъёмных сил. Элероны в кордовых моделях не предусмотрены.

~~Nikapol~~ 23 мар. 2021 г. в 17:08

шутник • На сайте 13 лет

Цитата (Werwolf33 @ 23.03.2021 - 16:45)

Я не спрашивал. Я это еще в школе узнал, когда в авиамодельный кружок начал ходить. Да и отец всякие умные книжки по теме подкидывал.

..и молачал.

а ТС не зассал и заявил про это октрыто..при народе