Что то без анимации нихера не понятно... Бла бла... И да, я не механик, но как работает простой двиг, мне как бы понятно...
Как я понял, главное преимущество - отсутствие боковых нагрузок на поршень, насколько это окупится в эксплуатации нахуеверченным "коленвалом"... ХЗ, тут по анимации трудно понять, модель бы посмотреть. Да и мне видится, движок скорее всего получится малооборотистый, ввиду большой инертности деталей, но это не точно
Это сообщение отредактировал Kiryan4 - 18 апр 2022 в 22:38
Лучше бы движок Ванкеля усовершенствовали. Вот в нём реально почти ничего нет )
как и вменяемого решения для его "компрессионных колец". по этому он тоже нахуй никому и не нужен.
у меня лично мнение такое - будущее ДВС за головкой с электрически управляемыми клапанами. пока эту ебаную городьбу с ремнями/шкивами/фазовращателями-извращателями/толкателями и т.д. не уберут - никаких изменений не будет...
Ванкель усовершенствовали до liquid piston engine. Электронная голова - это freevalve. Но там тоже "нахуеверчено". Кёнигсег, вроде, занимается.
Из необычного еще есть duke engine: три свечи на пять цилиндров )
Это сообщение отредактировал Pa5ha - 18 апр 2022 в 22:43
Все двигатели внутреннего сгорания используют один и тот же принцип - цикл Карно. Какими бы ни были шестерёнки внутри движка, принцип один и тот же - рабочее тело должно расширяться. Это означает, что все двигатели внутреннего сгорания являются возвратно-поступательными.
Движители же (колёса, пропеллеры, гребные винты), напротив, являются вращательными. От этого возникает необходимость преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное.
Это фундаментальная проблема двигателей внутреннего сгорания, и её НИКАК невозможно обойти. Если кто-то заявляет что изобрёл ДВС без коленвала - не верьте, это невозможно, просто он хитро замаскировал его, но колебательное движение в его моторе ЕСТЬ, если только его мотор использует цикл Карно - оно ЕСТЬ.
Чтобы от этой проблемы избавиться нужно либо А) заменить движители на возвратно-поступательные (ноги ), либо Б) заменить ДВС на двигатели с вращательным принципом (например, так устроен турбовинтовой двигатель).
Это сообщение отредактировал JBM - 18 апр 2022 в 23:39
Да срань это. По сути шатун там есть, но он не шатается. Мне не понятно почему конспирологи в один голос орут что он ниибаца эффективный и нивротебать экономный. Куча лишних деталей и пар трения.. единственный плюс- это отсутствие не эффективных углов кривошипно-шатунного механизма, но количество подвижных деталей и трущихся поверхностей сводят все это преимущество на нет. Хуйня это все. Нахуярился я.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Чтобы от этой проблемы избавиться нужно либо А) заменить движители на возвратно-поступательные (ноги ), либо Б) заменить ДВС на двигатели с вращательным принципом (например, так устроен турбовинтовой двигатель).
хорошо пишешь, умно и правильно, нравится тебя читать, часто вижу с темах про авиацию. но гтд в машину вкорячивать такое себе, потому имеем, что имеем. кстати если гтд и ставится в транспорт, то это все равно уже не винт, а вал, т.е. турбовальный, ну и как пример(ЗВУК!)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
), либо Б) заменить ДВС на двигатели с вращательным принципом (например, так устроен турбовинтовой двигатель).
yaplakal.com