Более корректно постановка автомобиля на уклоне выглядит так: - выжать педаль тормоза - перевести рычаг в нейтраль - затянуть ручник - отпустить педаль тормоза (будет небольшой откат из-за выбора зазоров, заодно убедитесь, что ручник держит машину) - нажать педаль тормоза и перевести рычаг в паркинг
Ребят, не стоит минусить тех, кто "за" автомат и тех, кто "за" механику. Есть любители и того и другого (отдельная категория упертых, которые ездили только на одном авто). Тема, вообще, о другом... Я разбирал и ковырялся в автомате, который стоит на моем авто и могу сказать, что он не рассчитан на то, что его будут таскать, даже короткие расстояния, на эвакуаторе. P.S: но лично я, отъездив на механике лет 15, однозначно за классическую АКПП. Хоть их и не так много осталось.
ездил на очень многом. и легковом и грузовом. и с механикой и автоматами, даже на грузовиках и автобусах. и мой выбор все же механика.
P.S: еще можно поговорить об индивидуумах, которые на светофоре переключают коробку в "Паркинг". Это отдельная категория...
ты забыл про "экономистов" переключающих в нейтраль при езде с горки
при чём их не убеждает даже показание БК о нулевом расходе при движении на передаче с закрытым дросселем. И среди них попадаютсявполне себе технически грамотные личности
не все АКПП конструктивно одинаковы. то что автор видоса этого не знает, говорит только о недостатке опыта. то что ТС его воспринимает как истину и на него ссылается, говорит о недостатке критического мышления.
но паркинг, по-моему, у них работает боль-мень одинаково.. Просто у кого такой защёлкой, а у кого типа колодок.
Кстати - я помню ещё машины на палке-переключалке, у которых по тому же принципу работал ручник - на выходном валу коробки стоял барабан с колодками. Т.е. "фиксировался" кардан., а не задние колёса. И если я не ошибаюсь (за давностью лет), то это был грузовик (нет ли даже МАЗ?)
ЗЫ. Автомат удобно... спору нет. Но, во-первых, он хорош только там, где нет зим. А во-вторых, лично меня, убивает ресурс автоматов.. Особенно современных (старые-то гИдрики бегали вполне себе) И чем тальше, тем всё это грустнее..
Хз, если на наклоне паркуюсь, у меня порядок действий такой. Ставлю нейтральную, потом ручник, машина чуток катится пока тормоз не затянет и потом уже переключаю в парковку
Один товарищ, в недавней теме, сугубо из своей головы, а не основываясь на знаниях специалистов выдал постулат, что никуя с АКПП не случится, если ее таскать на "Паркинге". Ну лично, для тебя, абстинент и остальных одаренных видео. P.S: еще можно поговорить об индивидуумах, которые на светофоре переключают коробку в "Паркинг". Это отдельная категория...
на сколько знаю, там есть пружина и при определенном усилии силовой элемент паркинга проскакивает по венцам, его отгибает от них, для этого и форма не квадрат
Это, если ты на скорости "случайно" включишь. Но никак, если без движения. Подпирается тем штоком, что снизу и все. Это сообщение отредактировал booch - 6 июл 2022 в 18:05
Кстати - я помню ещё машины на палке-переключалке, у которых по тому же принципу работал ручник - на выходном валу коробки стоял барабан с колодками. Т.е. "фиксировался" кардан., а не задние колёса. И если я не ошибаюсь (за давностью лет), то это был грузовик (нет ли даже МАЗ?)
ЗИЛ "Бычок" . Крайне ненадёжная система была, часто переделывали так, чтобы ручником зажимался ГТЦ
Тем не менее Авто с АКПП в мире больше, чем с МКПП.
На тракторе "Беларусь" тоже АККП? А подобных авто в мире очень дохера, то есть не легковых - тягачи для фур, просто грузовички, трактора и многое-многое другое. Так что не факт, что АКПП на большинстве.
Тем не менее Авто с АКПП в мире больше, чем с МКПП.
это можЫд так же говорить и о том, что в мире больше людей которые МКПП "ниасилили" ™ (куча видео в которых чел садится с автомата на палку-переключалку и не может тронуться с места тому пример)
Нахрен не нужна "палка" (МКПП) Без проблем сажусь к примеру, за руль вахтового служебного УАЗа, разумеется, как практически любой Советский пацан водил разную колёсную и гусеничную технику, но МККП на личном автомобиле? Нахрен не "нать"!
С 2003 года все автомобили, что были у меня во владении на АКПП. Впрочем, как и у большинства жителей Большей части Страны от Урала до Камчатки.
Сейчас во владении тяжёлый рамный внедорожник 1998 года выпуска. АКПП разумеется. Для моих требований и условий эксплуатации МКПП и даром не нужна.
Кстати, про паркинг.
Треск при переводе селектора АКПП в "Р"(паркинг). Треск на остановленном автомобиле, очень похожий на треск, если дёрнуть селектор АКПП до полной остановки.
Причина - кратковременный запуск стартера при переводе селектора в "Р". В моём случае причина в выходе из строя автосигнализации с дистанционным запуском. В общем, если есть посторонние звуки при переводе в "Р", то как вариант выдернуть реле стартера.
Маловероятно, сейчас мало кто свои авто ремонтирует самостоятельно, но мало ли, вдруг пригодится?
Более корректно постановка автомобиля на уклоне выглядит так: - выжать педаль тормоза - перевести рычаг в нейтраль - затянуть ручник - отпустить педаль тормоза (будет небольшой откат из-за выбора зазоров, заодно убедитесь, что ручник держит машину) - нажать педаль тормоза и перевести рычаг в паркинг
Куда будет откатываться при ручнике? Видимо у вас ручник не работает
а как в штатах эвакуаторщики тачки пиздят, поднимая за одну ось, все время или ручник или автомат ломают?
Ну, на моем авто проблема будет в любом случае. Вариант только погрузка. Просто в случае, если потащат подняв перед, то пизда всем виско-муфтам на заднем приводе.
на сколько знаю, там есть пружина и при определенном усилии силовой элемент паркинга проскакивает по венцам, его отгибает от них, для этого и форма не квадрат
Куда он проскакивает, если заклинен конусом на стержне?!? Сначала нужно сломать что-то из того, что держит этот кулачок между зубьями венца.
Кстати - я помню ещё машины на палке-переключалке, у которых по тому же принципу работал ручник - на выходном валу коробки стоял барабан с колодками. Т.е. "фиксировался" кардан., а не задние колёса. И если я не ошибаюсь (за давностью лет), то это был грузовик (нет ли даже МАЗ?)
ЗИЛ "Бычок" . Крайне ненадёжная система была, часто переделывали так, чтобы ручником зажимался ГТЦ
Да почти на всех грузовых и УАЗ тоже на карданах ручник. На МАЗах тоже переделывали ручник на основную тс.
ЗИЛ "Бычок" . Крайне ненадёжная система была, часто переделывали так, чтобы ручником зажимался ГТЦ
нормальная она была (для своего времени - вроде даже толи американцы, толи французы/итальянцы такое пользовали. Годах в 60х ) . Другое дело, что полноценно обслужить её - ещё тот квест: на яму загони, кардан скинь, колодки поменяй, кулачки смаж.. Та ну его нах - и так сойдёт. А потом "упс - а он не держит! памаииитеее!"
Проблемы 200+ткм беспокоят только донашивателей б\у. По моим пробегам (порядка 15ткм в год): это почти 15 лет. Хотя дольше 5 лет у меня машина пока не оставалась. Притом тот же DSG за эти годы наэкономит столько топлива, что не один потенциальный ремонт отобъётся.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Практично? Да. 
) . 
yaplakal.com