На самом деле меня не существует • На сайте 13 лет
0
Цитата (Iceberg32 @ 30.01.2024 - 22:51)
В Калуге на заправке мужчина заметил тракториста, который был одет как офисный работник. На мужчине были брюки, рубашка и даже галстук. Местные жители говорят, что мужчина постоянно так выходит на работу. Видимо, он любит свою работу и в кабине у него полный порядок . токо не говори - ТРИСТА !
Этой зимой наши трактристы озолотились столько снега насыпало, техника на расхват
Я работаю трактористом уже 30 лет, у меня красивая,чистая спец одежда,мои спец ботинки с защитами подошвы и пальцев не раз спасали мои ноги, понты это конечно хорошо,но Тб важнее.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вот будете возражать. Но это не правильно. Это же трактор, автомобиль, не важно. Не по ТБ это. Вот придётся ему в движок пролезть, а там все крутиться и галстук первым делом куда нибудь намотает.
А с чего ты взял что он туда полезет - на это есть сервисные службы , это их работа а у него своя работа - за рулем сидеть .
Посмотрите сколько стоят фуфайки и спецодежда! Сейчас дешевле в костюмах свадебных ходить. Это сообщение отредактировал Spitak - 31 янв. 2024 г. в 07:54
и что? я вас ТС удивлю,но раньше , в СССР ,у большинства профессий - была форменная одежда. мои водители(работал механиком),городского пассажирского транспорта , на линии работая , выглядели не хуже 007,костюм,фуражка,знаки
Тоже работал механиком, и такая мтзуха постоянно делала голову-полуоси на переднем мосту-замена раз в 2 недели стабильно, лопнет трактор пополам раз в год-два по сухому отсеку, сцепление хз скока раз за зиму (уборка снега), опять смотрю и раскатали.... Не, были умельцы что поросенка заваривали, но и без них дохуя работы
Бро, тут всё просто. Полуоси на переднем мосту рвут т.к. ездят на постоянном полном приводе, что на этом тракторе категорически нельзя. Только по прямой. Межосевого дифера нет. Потому и быстро убивают поросёнка, который противоперегрузочная муфта. Т.к. регулировать его никто не умеет - заваривают. Дальше ломают полуоси. Кроме того - если передний мост на конических шестернях - их никто регулировать то-же не умеет. Хотя это даже не гипоидка. Лопнувшая промежутка, который картер сцепления - следствие, что качество чугуния стало говно. Советский картер с запасов сейчас под 100к.р. А это просто кусок обработанного чугуна. Более того - если трактор работает с отвалом или ковшом - обязательно усиление. Балки ставятся от задней оси до подрамника мотора. Тут проёб механика. Сцепление - если с цилиндрическими пружинами - никто его регулировать не умеет. Там аж целый индиктатор нужен. Потому и дохнет махом.
Мануал по обслуживанию этого трактора - 250 страниц. Кто-то его читал вообще? Я таких (кроме себя) не видел. Ни трактористов, ни главмехов. Ни в колхозе, не у фермеров. Аминь.
Это сообщение отредактировал 1300V4 - 31 янв. 2024 г. в 08:15
Вот будете возражать. Но это не правильно. Это же трактор, автомобиль, не важно. Не по ТБ это. Вот придётся ему в движок пролезть, а там все крутиться и галстук первым делом куда нибудь намотает.
Для ковыряния в движке у нормальных контор специально обученные люди есть, которые работают в другой спецодежде
и что? я вас ТС удивлю,но раньше , в СССР ,у большинства профессий - была форменная одежда. мои водители(работал механиком),городского пассажирского транспорта , на линии работая , выглядели не хуже 007,костюм,фуражка,знаки
Тоже работал механиком, и такая мтзуха постоянно делала голову-полуоси на переднем мосту-замена раз в 2 недели стабильно, лопнет трактор пополам раз в год-два по сухому отсеку, сцепление хз скока раз за зиму (уборка снега), опять смотрю и раскатали.... Не, были умельцы что поросенка заваривали, но и без них дохуя работы
Бро, тут всё просто. Полуоси на переднем мосту рвут т.к. ездят на постоянном полном приводе, что на этом тракторе категорически нельзя. Только по прямой. Межосевого дифера нет. Потому и быстро убивают поросёнка, который противоперегрузочная муфта. Т.к. регулировать его никто не умеет - заваривают. Дальше ломают полуоси. Кроме того - если передний мост на конических шестернях - их никто регулировать то-же не умеет. Хотя это даже не гипоидка. Лопнувшая промежутка, который картер сцепления - следствие, что качество чугуния стало говно. Советский картер с запасов сейчас под 100к.р. А это просто кусок обработанного чугуна. Более того - если трактор работает с отвалом или ковшом - обязательно усиление. Балки ставятся от задней оси до подрамника мотора. Тут проёб механика. Сцепление - если с цилиндрическими пружинами - никто его регулировать не умеет. Там аж целый индиктатор нужен. Потому и дохнет махом.
Мануал по обслуживанию этого трактора - 250 страниц. Кто-то его читал вообще? Я таких (кроме себя) не видел. Ни трактористов, ни главмехов. Ни в колхозе, не у фермеров. Аминь.
Мануал по обслуживанию этого трактора - 250 страниц. Кто-то его читал вообще?
Инструкцию читают, когда нечего читать или когда уже всё сломано
Это среднеофисный работник. В колхозе только буквицы разбирать умеют, а смыслу не имут. Например заставил директор трактористов правильно колёса накачать. Мануал они взяли, даже страницу нужную обнаружили (!). Там таблица. По оси икс нагрузка, по оси игрек модели резины\размерность. Много. Штук 20. Всё. Дальше ступор. Одному трактористу 28 лет, Другому 60. 40 лет стажа. И это не глухое село а около Новосибирска.
Вспоминая конец 80-х. Пришел как-то знакомый утром на работу в белой рубахе, а работал на "чумазике" МТЗ-52. Под вечер уже, эта белая рубаха валялась на приборной панели грязной тряпкой. Нынче же да, можно так поработать, герметичная кабина и кондиционер, но мне кажется все едино где-нибудь тиранешься или вляпаешься.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
столько снега насыпало, техника на расхват
yaplakal.com
igoren2001531 янв. 2024 г. в 03:24