Ага,знаток. Авиакомпания АО "ЮТэйр" выполняет регулярные пассажирские рейсы на самолетах Ан-24 на территории Тюменской области, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. https://ao.utair.ru/regulyarnye-reysy
Ан 24? Он на одном моторе может даже взлететь и набрать высоту 3000 метров. Самолёт хороший конечно, но им бля по 50 лет и больше. И на замену нет нихрена, одни обещания...
Эта ебола и без винтов села бы. У нас только они и летают.шестидесятых годов.Как же заебали. Летишь и молишся 2 часа до Тюмени.
Да ладно? Это же ATR72. У Utair они летают. UPD. Пардон, выше убедили что и АНы есть. Я думал они уже не летают нигде. Страшная хренотень жеж, выпуск которой в 70-х прекратили.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Да что за пиздец. если не ошибаюсь, это уже третий за двое суток совершивших аварийную. это не беря в счет те два что разбились
Всё просто. Самолётов пока ещё много. Когда будет меньше, и происшествий станет меньше. Вот например, есть в городе 200 старых троллейбусов, и с ними каждый день проблемы и аварии. Когда их останется 50, то и аварий будет меньше.
Это сообщение отредактировал Fkidez - 30 дек 2024 в 17:31
Может все-таки на одном моторе? А? Ну ладно в пруфе журналисты неосведомленные. Но зачем это дальше передавать , не понимаю. Но и тут есть нюанс В правой гондоле стоит вспомогательный турбореактивный двигатель РУ-19А-300. Поэтому, это не чудо, это четкое соблюдение инструкции. Летел на 2 движках.
Не у всех стоит. Бывает турбогенератор на его месте. А бывает и без двигла, и без генератора. Тяга у этого двигла всего 1 тонна. Конечно, лучше, чем совсем ничего.
а че при взлете пилоты посмотрели, что у самолета один винт, и сказали "да хуй с ним, долетим" - так штоле было?
А приблизительно так и бывает. Отказ одного из двигателей без пожара - это прям не страшно-страшно, а неприятно-неприятно. Тем более если это Антонов, то у него и ВСУ есть, которая некоторое время добавит тяги. А дальше КВС просто решает - возвращаться или лететь до места назначения или любой доступный для посадки узел. То есть по факту на 1.5 двигателях садились. Но в целом - хорошо, что всё хорошо. В итоге нам всё равно опять ничего не расскажут в подробностях - был ли пожар двигателя или он просто устал.
а че при взлете пилоты посмотрели, что у самолета один винт, и сказали "да хуй с ним, долетим" - так штоле было?
Ахуенная логика! Поехал ты на машине. Вроде всё нормально. А через 10 км хуяк и колесо спустило. Проебал? Куда смотрел перед поездкой?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Цитата (Igrim @ 30.12.2024 - 17:09) Эта ебола и без винтов села бы. У нас только они и летают.шестидесятых годов.Как же заебали. Летишь и молишся 2 часа до Тюмени.
Всегда радуюсь, когда с Сургута в Ханты на 24-м летаю
Когда то ЯК-40 был. 30 минут полёта. 10р, по студенческому дешевле.
Цитата (Igrim @ 30.12.2024 - 17:09) Эта ебола и без винтов села бы. У нас только они и летают.шестидесятых годов.Как же заебали. Летишь и молишся 2 часа до Тюмени.
Всегда радуюсь, когда с Сургута в Ханты на 24-м летаю
Когда то ЯК-40 был. 30 минут полёта. 10р, по студенческому дешевле.
Яки давно в округе не работают, лет 20 примерно. А щас 40 минут и примерно 3 тысячи рублей
... Но и тут есть нюанс В правой гондоле стоит вспомогательный турбореактивный двигатель РУ-19А-300. Поэтому, это не чудо, это четкое соблюдение инструкции. Летел на 2 движках.
На АН-24 его нет, на АН-24 РВ есть... Опять же нюанс, он используется в основном для взлета, предусмотрено ли РЛЭ его использование в качестве "маршевого" двигателя не знаю.
Это сообщение отредактировал Chapleen - 30 дек 2024 в 20:13
В итоге нам всё равно опять ничего не расскажут в подробностях - был ли пожар двигателя или он просто устал.
Да в подробностях все давно известно: Глючит постоянно, можно сказать заебал, этот ДАФ по отрицательной тяги в РК флюгирования. Тяги самой отрицательной нет, а сигнал есть; и адресовку куда идти падла знает; и шурует он по кратчайшему расстоянию одним путем на программный механизм, другим на клапан останова. который и душит топливо. Ну а без топлива, так любой двигатель откажется работать, хоть дизельный, хоть поршневой. Ну а уважающий себя реактивный тем более. Программный, как его создатели запрограммировали, так и включает флюгер насос, который пока циклограмму не отработает, все тужится и тужится. Ну, а как в песне поется, если долго тужится - что нибудь получится, хоп и винты во флюгирном положении! Система автоматического флюгирования воздушных винтов, кто бы что бы не говорил, все таки весЧ. Не все на Западе такую имеют.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com