Да раз плюнуть...

На больших балкерах, тысяч по 50 тонн и выше, экипаж около 20 человек. На маленьких экипажи сокращены до минимума.
Капитан со старпомом несут вахту 6 через 6 часов, стармех вообще один в машине. Два матроса и повар. Причём, повар ещё и на палубе, швартовках, крепежах, зачистках, в трюме участвует. Зарплата у него на пару сотен баксов выше, чем у матроса.
Адский труд. Чем крупнее судно, тем лучше для всех, особенно, для комсостава, у них зарплата сильно зависит от тоннажа. Дольше грузятся, дольше выгружаются, длинные переходы, не так штормит, бытовые условия получше, есть спортзалы. Минус больших судов - контракты, в основном, от 6 месяцев +- 1 месяц.
На маленьких 3 месяца, плюс минус две недели. Но, за эти три месяца так устанешь и убьёшь здоровье, что годам к 45 - 50 целый букет заболеваний.

Чтобы с лёгкостью такое отмывать, надо дружить с дедом Камадзи.

Странно, что можно "крестить" пищевые и гепищевые грузы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Настоящая мужская работа.
Тут никакой ИИ не справится.
spongebob67, запилил бы пост. Наверняка есть, что порассказать.

Это сообщение отредактировал Ornitopter - 20.03.2026 - 16:18

Точно!

Встречаются два приятеля один другому говорит:
-Ты всё ещё на говновозке работаешь?
-Нет, я её выкупил, и теперь молоко развожу.

Ой - "бугорок", второй или третий помощник скорее всего.
Деньги, 1500-2000уе в зависимости от компании и судна.
За это могут доплачивать, редко, но могут.
Если по 200уе на лицо прилетит, то считай джэк мать его пот.
Потому что вариантов не мыть у тебя нет, есть варианты доплатят или нет )

Да я как то не умелец складывать буквы, извините. Каррамба тут заходит, у него получается неплохо. Я поговорить могу вживую, особенно за бутылкой, с хорошей закусью.
Рассказать есть что, с 1988 года в море и сейчас похаживаю. Правда, с большим трудом уже. Где то не берут по возрасту, куда то сам не хочу, да и здоровье уже не то.
Ходил на рыбаках, научниках, пассажирах, рефрижераторах, офшорных судах, сухогрузах. Десятки стран, пару десятков национальностей на борту.
На малышах, так называемых костерах, тяжело, именно из за малого количества экипажа. И заменить там человека некому.
Товарищ ходил на голландском судне, у него вообще экипаж 5 человек был. Маленький костерок, тысячи 2,5 тонн. Он капитаном, старпом, второй штурман, матрос - моторист и матрос - повар, оба филиппинцы. Моторист работал в машине и на палубе, повар на камбузе и палубе. 2 месяца контракт у европейцев, филиппки - 9 месяцев.
Сын мой заикнулся что то насчёт морей, дескать, после школы пойду в мореходку, я ему категорически ответил, чтобы и думать забыл об этой профессии.

И тут вдруг все уволились одним днём

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как говновозка, при необходимости может и воду.

У третьего на балкере 2500 где то, у второго 3500. Судя по видео, это балкер. 7 трюмов, говорит.
Похоже, что уголь был в трюме. Помню, руду возили из Норвегии. Тяжеленная. Такое ведро, как на видео, одному и не поднять было. Удельный вес железной руды 2,5 - 3,5 т/м³. Лопаты чуть не ломались от тяжести. Очень "весело" ещё цемент везти насыпью, затем заметать его. Никакие средства защиты не спасают, проникает везде, потом неделю цементом кашляешь. И платят за зачистку не всегда.
Если колодцы в трюме плохо закрыты, то цемент туда насыпется, а там остатки воды. По приходу в порт иногда приходилось долбить бетон, чтобы очистить колодцы.

А мистер пропер где? Или мускул?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И плитку откладываешь сразу тротуарную.Да Адов труд ,это не удаленка для фрилансера.

Значит сегодня уголь, а завтра зерно?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Именно так бывает. Если переход пару тройку суток, то надо отмыть от угля переборки трюма, возможно подкрасить, высушить и представить это в порту сюрвейеру, человеку, который проверяет готовность к погрузке.
И все эти трое суток народ практически живёт в трюме.
Бывало за двое суток часа три подремлешь в комбезе, ходишь потом, как зомби. Выходишь из порта, думаешь, сейчас отоспишься, хрен там. Как даст шторм, голова ноги, из шконки вылетаешь.
Волны, как кувалдой бьют по корпусу, иллюминатору, главный двигатель завывает, корпус трясётся.
Как обороты начинают падать, просыпаешься, слушаешь. Снова мерный гул главного, значит, нормально, пытаешься спать дальше.
Износ организма безумный. Романтика, мать его за ногу. Веселее всего повару. Шторм штормом, а жрать приходят все исправно.

Это сообщение отредактировал spongebob67 - 20.03.2026 - 17:37

Зачем мыть два дня...
Открыл кингстоны.
Упал на грунт.
Через час поддул балласт, всплыл.
Так три раза и за смену можно одному управиться.

А если после нефти отмыл, а на следующем рейсе - опять нефть. Обидно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ого не знал, спасибо

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На современных судах используется лютая промышленная химоза, отмывает всё. Если такую на старую сковородку капнуть, то можно обычной тряпкой всю грязь оттереть. Дорогая химия идет с отдушками и относительно безопасная для обслуги, у нас же экономят и заливают концентрированное говно, от которого потом голова кружится

это тебе не ПВЗ озон, в озоне опасно, трудно, невыносимо в мильон раз условия хуже чем в ролике, поэтому чаевые только тем, кто работает в сложнейших условиях, т.е в озоне

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А мне посуду лень помыть

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И кофейные , и бутербродные

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Только у нас в трюмах после говна,зерно возят.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кстати, возить и откачивать говно гораздо выгоднее, чем молоко. Доход на порядок выше.

Не путай танкер и балкер. На балкерах нефть не возят.

В основном, всё вбито в контракт. 8-часовой рабочий день, плюс фиксированные 103 часа овертайма в месяц. Есть суперовертайм, должен оплачиваться отдельно, по другой ставке, но нашим морякам его не платят практически нигде.
Крепёж часто оплачивается дополнительно, те же контейнеры или лес.
Те же филиппинцы, к примеру, хрен лишнее движение сделают без дополнительной оплаты. У них сильнейшие профсоюзы. Могут позвонить в любой момент, по любому поводу, даже, если к примеру, нет их национальной еды.
Самые бесправные на иностранных судах - это российские и украинские моряки.