Как поезд проходит поворот?

Цитата (Сланцы @ 05.07.2026 - 09:52)

У меня вопрос, почему внутрение реборды колеса не касаются рельса? Там искры должны лететь как от феерверка, а колёса и рельсы менять, после каждого проезда.

Это гребни. Они касаются рельса, но не постоянно. В кривых касаются.
Даже скрежет иногда слышно.
А чтоб износ гребня колеса, и рельса был ниже, пускают вот такие вот вагоны.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Скоро так нам и про таблицу умножения расскажут. И как электрончики ползают по проводам.

Цитата

Это гребни. Они касаются рельса, но не постоянно. В кривых касаются. Даже скрежет иногда слышно. А чтоб износ гребня колеса, и рельса был ниже, пускают вот такие вот вагоны.

Смазывать они должны внутренню часть головки рельса, которая как раз таки контактирует с гребнем колеса.

НО!
1) Мы живём в Росии в общем
2) Речь про РЖД в частности

Поэтому смазки они ебашут не жалея!
Следуя за этим "говномазом" на грузовом гружёном поезде, да ещё если в дождик! Мммм.. ПЕСНЯ!
Электровоз буксует как тварь. Пока до станции назначения доедешь - весь песок высыпешь, изматеришься и ахуеешь! Дай бог если вообще не встанешь на подъеме. Тьфу тьфу тьфу 🙏🙄


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Прикольная вещь все эти усечённые конусы. Но в учебниках обычно дают лишь идеализированную картину на повороте, где баланс сил уже достигнут.

Допустим, поворот проезжают на малой скорости и поэтому недостаточно центробежной силы, которая толкает вагон к внешней стороне поворота, где задаёт работу на большем диаметре колеса. На данный момент диаметры одинаковы. Получается, что внутреннее колесо будет пытаться вращаться быстрее, чем позволяет рельс, и пробуксовывать как при разгоне; а внешнее будет вращаться медленнее и пробуксовывать как при торможении. Интуитивно понятно, что эти две силы трения тоже разворачивают колёсную пару к внешней стороне поворота.

Но ведь ещё и сам поворот сделан с уклоном, поэтому сила тяжести тащит вагон к внутренней стороне поворота, а давление внутреннего колеса на рельс (и соответственно трение) становится больше, так как он ближе к центру тяжести. Которая сила победит -- хз.

По-любому сила трения больше и локомотиву труднее. Возможно ли вообще "застрять" на повороте? Или настолько крутых поворотов не бывает?

Цитата (Сланцы @ 05.07.2026 - 10:10)

Ну если я правильно понял, всё зависит от скорости, и если реборда коснулась рельса, виноват машинист. Правильно.

Правильно. Машинист на жд виноват во всем и всегда
Размещено через приложение ЯПлакалъ

а машина как проходит?
радиус поворота у колёс разный же
я то помню, автодело в школе было

Генььььььиально.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (i13th @ 5 июл 2026 в 15:09)

а машина как проходит? радиус поворота у колёс разный же я то помню, автодело в школе было

Когда читаешь на япе темы или смотришь видосы
желательно во время этого перестать дрочить хотя б на минутку, иначе пропустишь
суть.
Он в видосе обьяснил как и даже картинку показал.

с огромной массой и ничтожным трением можно и забить на разницу пройденного колесами пути, мне кажется.
да и скрежет на поворотах как бы намекает...

Цитата (DSense @ 5 июл 2026 в 17:08)

Цитата (i13th @ 5 июл 2026 в 15:09) а машина как проходит? радиус поворота у колёс разный же  я то помню, автодело в школе было Когда читаешь на япе темы или смотришь видосы желательно во время этого перестать дрочить хотя б на минутку, иначе пропустишь суть. Он в видосе обьяснил как и даже картинку показал.

Уел!

Цитата

Мля, ржу.))) А так-то дед и отец железнодорожники, и рос на ж/д станции, я это знал ещё в три года.) Теперь расскажи зачем "скользуны" на парах.)

скользуны не на парах,а на кузове вагона а на парах-ползуны.Внук железнодорожника)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

Это гребни. Они касаются рельса, но не постоянно. В кривых касаются. Даже скрежет иногда слышно. А чтоб износ гребня колеса, и рельса был ниже, пускают вот такие вот вагоны.

В ближайшем обозримом будущем их заменят на модульные контейнеры безэкипажные. Оьслуживание будет только по конечным пунктам. А сейчас там персонал надо содержать, да еще и проводница ползает. Само рельсосмазывание никуда не денется, людей уберут. Кому интересно, после локомотива прицепляют сразу в скорые поезда, но не во все
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Когда я учился в железке нам рассказывали, что это позаимствовали в Англии, там в порту бочки грузили на корабли перекатывая их по таким "путям". Т. е. Колесная пара по сути вписывается в бочку по принципам геометрии. Это рассказывается на первом курсе на предмете ОКЖД общий курс железных дорог, его в железке раньше изучали абсолютно все специальности, поэтому у нас он за глаза назывался "около железных дорог"
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Более крупный макет чем на видео-в музее железных дорог
в Питере
В том году были, нам взрослым-оч понравился музей

А кто то не знал? Хм..

Ладно, а что за свинья визжит в ласточке при поворотах и просто качании вагона?

Да это все знают

Учился в ПТУ 34 в Ленинграде. Слесарь по ремонту вагонов. Практику проходил у Балтийского вокзала. Цех по ремонту колёсных пар. Мне нравилось.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Круто. Старый добрый Яп. Не знал
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (sergeantRRR @ 05.07.2026 - 10:00)

В реальности реборды иногда касаются рельса,при прохождении кривых участков,что сопровождается характерным звуком.Металл что колёсных пар,что самих рельс имеет достаточный запас прочности,чтобы износ не был критичным

Рельсов, блин!
Километр рельсОВ, но - километровый рельс...
А также - килограмм помидоров... Тонна кальмарОВ!!!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

А еще поезд включает световой сигнал поворота

Кстати не думал, что рельсы из такого мягкого металла, пока элементарно не отпилил болгаркой кусок рельсы для наковальни в мастерскую
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (SteelBro @ 06.07.2026 - 09:44)

В ближайшем обозримом будущем их заменят на модульные контейнеры безэкипажные. Оьслуживание будет только по конечным пунктам. А сейчас там персонал надо содержать, да еще и проводница ползает. Само рельсосмазывание никуда не денется, людей уберут. Кому интересно, после локомотива прицепляют сразу в скорые поезда, но не во все

Особенно доставило: "в ближайшем обозримом будущем". Хыых🤭
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (SashkaD @ 05.07.2026 - 09:24)

Колеса у вагонов и паровозов никак не связаны между собой. Что за чушь? Если в лом в живую посмотреть, посмотрите на картинках.

Шестой десяток, а мозгов не нажил. "Колëсная пара" гуглани.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Сланцы @ 5 июл 2026 в 09:52)

У меня вопрос, почему внутрение реборды колеса не касаются рельса? Там искры должны лететь как от феерверка, а колёса и рельсы менять, после каждого проезда.

почитайте про расширение колеи в кривых участках железнодорожного пути,
это снижает износ гребней колес и боковой грани рельсов. величина расширения зависит от радиуса кривой -
на магистральных путях (колея 1520 мм) применяются следующие нормативы: радиус от 350 до 449 м — 1535 мм; радиус от 250 до 349 м — 1540 мм;р радиус менее 250 м — 1545 мм.
всё гораздо проще , и придумано до нас