ясень пень не зарекайся! я тоже учился на одно а занимаюсь ваще другим
Добавлено в 17:46
Цитата (Vicsam @ 26.02.2011 - 15:00)
Цитата
во бля. а почему не грузить уголь в вагоны с открывающимся дном? проще ведь.
Вы где живёте? Когда это у нас делалось то, что проще? По теме - фигня это всё. Гастарбайтеры лопатами разгружают. А это походу просто рекламное видео от изготовителя этого "полуразгрузочного полуустройства для полуразгрузки полувагонов"...
то что видео рекламное это факт, мой товарищ про эту разгрузку мне рассказал так вот с его слов "у нас на МЕЧЕЛе именно такая установка и при чем работает... весело бывает когда вагон при опракидывании соскальзывает с рельсов пол дня его потом выкавыривают"
Снизу люки не делают потому что в таких вагонах не тока уголь но и руду которая через люк не пройдет.и грузить так удобнее. А про гастобайтеров лож пиздешь и провакация сами представте вагон 60тонн в поезде около 50вагонов сколь гастробайтеров надо чтоб разгрузить один поезд хотябы за день.
Каширская ГРЭС ? до боли пейзаж знакомый год там в командировке провёл. Кстати если это она то состав с углём там всегда ходил с неподключёными к тормозной системе вагонами, так шланги на ходу и болтались, незнаю как там сейчас, судя по видео новые (или свежепокрашеные) вагонотолкатели появились, да и опрокидыватель какой то подозрительно новый и чистый, в том месте все одного цвета должно быть - цвета угольной пыли. Видимо капремонт перед съёмками был.
А по сабжу, такие опрокидыватели есть на каждой угольной ТЭЦ или ГРЭС, обычный вполне механизм.
Это сообщение отредактировал бетман - 26 фев 2011 в 18:27
полувагоны наверное не только для перевозки угля предназначены? есть и другие грузы. с другим удельным весом. насыпка угля ограничивается грузоподъёмностью вагона. ну и наверное утряска тоже присутствует...
Что-то сомнительно как-то. Сколько раз видел доверху насыпанные, чуть ли не с горкой. Тем более, что уголь - достаточно лёгкий материал, а подобным открытым способом можно перевозить ещё, разве что щебень, песок, да гравий. Плотность разных сортов и видов углей - 1...1,7 т/куб.м. Насыпная плотность - вообще 0,8...1 т/куб.м. Камни явно тяжелее. Легче угля будут, если только, дрова. Или строительный мусор (и то не всякий). Или опилки. Грузоподъёмность современных четырёхосных полувагонов - 68...70т.; внутренний объём - 70...88 куб.м. Стало быть - должен полный приехать! Какой смысл делать вагончики такие, чтоб гонять их порожняком? А на видео - едва половина. (Камней ващще на донышке что ли будет?). Мож вагон старый, или подуставший попался - вон его как каждый день переворачивают! Захирел малость!
Это сообщение отредактировал Хряпа - 26 фев 2011 в 20:07
А чего полувагоны, какие-то полупустые? (Или полунаполненные)? Видимо, налицо, явление усушки и утряски груза, спыздили в процессе доставки к потребителю.
во бля. а почему не грузить уголь в вагоны с открывающимся дном? проще ведь.
Дело в том , что уголь ещё и зимой перевозят.. По своему опыту знаю как очень тяжело открыть замерзший люк и потом выдалбливать замерзшую массу...(уголь иногда промывают водой)
"нам не надо как проще,нам надо заебаться!"на мой взгляд систему шприца гораздо удобней было бы использовать,два поршня и поднимающийся поддон связанные с колёсной парой обычной шестернёй.дешевле было бы факт,хотя я не технарь,но удобство налицо.
Всегда люто задумывался над этой темой. Какому советскому сумрачному гению пришла в голову мысль вагоны без системы разгрузки изготавливать, а потом их переворачивать, чтобы разгрузить? Такую же примерно систему разгрузки наблюдал на элеваторах, там грузовики с зерном переворачивают. В чем тут потаенный смысл?
Всегда люто задумывался над этой темой. Какому советскому сумрачному гению пришла в голову мысль вагоны без системы разгрузки изготавливать, а потом их переворачивать, чтобы разгрузить? Такую же примерно систему разгрузки наблюдал на элеваторах, там грузовики с зерном переворачивают. В чем тут потаенный смысл?
дешевле сделать одно дорогое устройство чем много дорогих вагонов (грузовиков) которые справлялись бы сами..... экономика мля Это сообщение отредактировал everkey - 27 фев 2011 в 20:57
everkey да факт, потом залазит куча мужиков с кувалдами и долбят по дну вагона,чтоб остатки высыпались(как на стройках с бетоном),экономии не вижу.дабы этого избежать,наверняка возможно снимать избыток тепла с колёс и не дорого это будет.Время-деньги.
everkey да факт, потом залазит куча мужиков с кувалдами и долбят по дну вагона,чтоб остатки высыпались(как на стройках с бетоном),экономии не вижу.дабы этого избежать,наверняка возможно снимать избыток тепла с колёс и не дорого это будет.Время-деньги.
я не спец. я просто предположил с точки зрения обыденной логики.....
Добавлено в 21:17
Цитата (Klayman @ 27.02.2011 - 23:14)
Хм, не думал, что обычный опрокид так народ заинтересует. Станет потеплее - поснимаю наш техкоплекс, там вещи поинтереснее и помаштабнее будут ))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
год там в командировке провёл. Кстати если это она то состав с углём там всегда ходил с неподключёными к тормозной системе вагонами, так шланги на ходу и болтались, незнаю как там сейчас, судя по видео новые (или свежепокрашеные) вагонотолкатели появились, да и опрокидыватель какой то подозрительно новый и чистый, в том месте все одного цвета должно быть - цвета угольной пыли. Видимо капремонт перед съёмками был.
А знакомый мой в далекие 80 в одном из таких вагонов на хипарей нарвался 
yaplakal.com