Там управляемые лопасти винта. При заглохшем двигателе просто ставятся в положение не мешающее планированию. Если не ошибаюсь называется это авторотацией. А при посадке включается реверс.
Не совсем так, при выключении двигателя в воздухе лопасти принудительно ставятся в положение максимального шага, угол установки лопасти при этом близок к 90 град. т.е. лопасть параллельна потоку, сопротивление минимально, а если лопасть остается в каком-то другом положении то винт начинает вращаться от набегающего потока и при этом создает отрицательную тягу.
То, что я сформулировал относится к турбовинтовым самолетам с автоматическими винтами, для поршневых самолетов немного иначе - при отказе двигателя в воздухе винт, как правило, просто останавливается в одном положении, потока воздуха не хватает для проворота коленвала двигателя.
Вообще аэродинамика тянущего винта (пропеллера) довольно интересная вещь, при переучивании с турбореактивного самолета (Ту-16) на турбовинтовой многие вещи просто не укладывались в голове - например обороты винта турбокомпрессора двигателя в воздухе неизменны независимо от режима работы двигателя
У такого планера с прямым крылом офигенное аэродинамическое качество, спецы знают. Тут летчик изображал плоский штопор, в который такой самолетик можно ввести только искусственно. Винт отвалился и самолет сел на своей аэродинамике. Никаких чудес - только физика и аэродинамика.
Я бы пока пачку сигарет не выкурил бы, из кабины не ногой! Ну и старый анекдот вспомнился: Чувствовал себя как птица - лечу и гажу!
Это сообщение отредактировал Майлз - 18 окт. 2014 г. в 08:13
Лож, пиз..., и провакация. Винт для самолета, почти что тороз для машины. Это не планер.
Тогда советую почитать про реактивный непланер U-2, который сел на авиабазу, пролетев пропланировав 480 км после отказа двигателя. (Глаз, ввинченный в небо. Хроника воздушного шпионажа Автор: Шрейер В. Год: 1974)
Это сообщение отредактировал Bopoн - 18 окт. 2014 г. в 08:25
Лож, пиз..., и провакация. Винт для самолета, почти что тороз для машины. Это не планер.
Тогда советую почитать про реактивный непланер U-2, который сел на авиабазу, пролетев пропланировав 480 км после отказа двигателя. (Глаз, ввинченный в небо. Хроника воздушного шпионажа Автор: Шрейер В. Год: 1974)
U-2 - аэродинамическое качество более 30 (точное число не помню) - немного не дотягивает до спортивных планеров, например для транспортных самолетов с прямым крылом качество не более 20, у некоторых истребителей вообще - 4, а у этого самолета узкое прямое крыло большого размаха - что характерно именно для планеров. На посадке даже работа двигателя на малом газе мешает, на трубе много видео посадок U-2 и TR-1 (более современный вариант U-2) с машиной сопровождения, которая едет за самолетом и подсказывает летчику
Не,ну я просто представил очучения пилота - вот ты такой летаешь,все крутицо перед мордасами,все прекрасно....и тут тишинааа!!!))))) и чистый горизонт!!!)))
думаю там наоборот движок взревел - нагрузка то от винта исчезла.
Не,ну я просто представил очучения пилота - вот ты такой летаешь,все крутицо перед мордасами,все прекрасно....и тут тишинааа!!!))))) и чистый горизонт!!!)))
Да не, тишины не будет. Без нагрузки обороты повысятся и мотор заорет на обороты.
Во, опередили уже.
Это сообщение отредактировал Borl - 18 окт. 2014 г. в 10:22
Вообще аэродинамика тянущего винта (пропеллера) довольно интересная вещь, при переучивании с турбореактивного самолета (Ту-16) на турбовинтовой многие вещи просто не укладывались в голове - например обороты винта турбокомпрессора двигателя в воздухе неизменны независимо от режима работы двигателя
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
snether17 окт. 2014 г. в 20:41