Интересно, чем отличаются те кто смеётся сейчас над обрушением моста с людьми, от тех, кто угорает от теракта в Крокусе? Чем вы лучше? Просто интересно.
Да ничем. Разучились сопереживать. Там простые люди были.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Кстати - обратили внимание как на сухогрузе электричество вырубилось? Может действительно теракт?
не знаю, я не в теме. Мореманы пусть прокомментируют, если есть что сказать. По мне так очень странно и неприемлемо, что корабль теряет способность к управлению при выходе кокой-либо из системы (электрика допустим). Ну вырубилось электричество, ну двигатель "заглох", но руль та почему не рулит? Если только не проёб "водителя", как отмечают выше.
Там убытков поди сейчас жопа... Восьмой порт по тоннажу Америги заблокирован на хрен знает какое время... Плюс дорога не фига не маленькая... У пострадавших ангела хранители проморгали засечку... Жаль...
Мне кажется, металлические фермы растащат достаточно быстро, фарватер освободят за неделю. Они же относительно легкие; ну или попилят на куску. С дорогой, конечно сложнее.
Тов. мореманы, а как пароход/корабль может врезаться в мост? что для этого надо? Типа рулил-рулил и тут бац... мост навстречу.
Ху*во рулил. Т.е не туда. Мало вероятно, что в какой-то самый последний момент отказала система управления. В ней несколько режимов управления-переход с одного на другой-простое переключение-1 сек. Знаю о чем говорю.
А расскажи ка про несколько режимов управления и как переходится с одного на другой за одну секунду? Если не имеете понятия про судовое рулевое устройство, то не надо чушь писать. До румпельного быстро не добежишь, а если обесточился, с мостика сделать, что то не возможно.
А советский мост калибры держит хоть бы хуй. Крепка была советская власть.
А какой советский мост рассчитан на то что в опору въебется судно длинной 300 и шириной 50метров с максимальной массой груза больше 100 000 тонн? Вот его характеристики: Gross Tonnage 95128 Summer Deadweight (t) 116851 Length Overall (m) 300 Beam (m) 48
сомневаюсь что в мире вообще есть мосты способные это пережить.
Это сообщение отредактировал prieshletz - 26 мар 2024 в 16:12
Тов. мореманы, а как пароход/корабль может врезаться в мост? что для этого надо? Типа рулил-рулил и тут бац... мост навстречу.
Ху*во рулил. Т.е не туда. Мало вероятно, что в какой-то самый последний момент отказала система управления. В ней несколько режимов управления-переход с одного на другой-простое переключение-1 сек. Знаю о чем говорю.
А расскажи ка про несколько режимов управления и как переходится с одного на другой за одну секунду? Если не имеете понятия про судовое рулевое устройство, то не надо чушь писать. До румпельного быстро не добежишь, а если обесточился, с мостика сделать, что то не возможно.
а зачем бежать до румпельного? при таких проходах там не должен находится человек ?
Это сообщение отредактировал POLpot64 - 26 мар 2024 в 16:19
А расскажи ка про несколько режимов управления и как переходится с одного на другой за одну секунду? Если не имеете понятия про судовое рулевое устройство, то не надо чушь писать. До румпельного быстро не добежишь, а если обесточился, с мостика сделать, что то не возможно.
а кроме как "бежать с мостика до румпельного" других способов доставки информации нет? чета как-то бредово. Пропало электричество -- и все кабзда? неуправляемая хуерга сносит все и вся на своем пути. ?
А расскажи ка про несколько режимов управления и как переходится с одного на другой за одну секунду? Если не имеете понятия про судовое рулевое устройство, то не надо чушь писать. До румпельного быстро не добежишь, а если обесточился, с мостика сделать, что то не возможно.
а кроме как "бежать с мостика до румпельного" других способов доставки информации нет? чета как-то бредово. Пропало электричество -- и все кабзда? неуправляемая хуерга сносит все и вся на своем пути. ?
Информации кому? Там же никто на вахте не стоит круглые сутки, да и без энергетики всё равно ничего не сделать. Или ты думаешь там штурвал для ручного управления пером руля установлен?
Там убытков поди сейчас жопа... Восьмой порт по тоннажу Америги заблокирован на хрен знает какое время... Плюс дорога не фига не маленькая... У пострадавших ангела хранители проморгали засечку... Жаль...
Мне кажется, металлические фермы растащат достаточно быстро, фарватер освободят за неделю. Они же относительно легкие; ну или попилят на куску. С дорогой, конечно сложнее.
Информации кому? Там же никто на вахте не стоит круглые сутки, да и без энергетики всё равно ничего не сделать. Или ты думаешь там штурвал для ручного управления пером руля установлен?
я выше писал, что не в курсе морских дел. совсем. расскажи, как надо и что делать при потере питания? Или просто наблюдать как несешься в мостяру?
если простая потеря электроэнергии приводит к неуправляемости корабля, мне кажтеся это бредово. В авто, допустим, управление и тормоза будут работать и без питания. Почему тут не так?
А расскажи ка про несколько режимов управления и как переходится с одного на другой за одну секунду? Если не имеете понятия про судовое рулевое устройство, то не надо чушь писать. До румпельного быстро не добежишь, а если обесточился, с мостика сделать, что то не возможно.
а кроме как "бежать с мостика до румпельного" других способов доставки информации нет? чета как-то бредово. Пропало электричество -- и все кабзда? неуправляемая хуерга сносит все и вся на своем пути. ?
Цепной привод с огромного руля до собственно пера руля остался с начале 20 века. Потом сделали гидрообъемный. Примерно как гидроусилитель у трактора Т-40. Но что б трубы далеко не тянуть руль оставался в корме. Теперь на мостике манипулятор или маленький штурвал. Дальше все проводами к задающему устройству гидропривода в корму.
Что б не бегать по авариям у вояк по тревоге один из трех штатных рулевых бежит в корму на аварийный привод, прям к гидравлической машине которая гидроцилиндрами баллер (ось) руля ворочает. Там репитер гирокомпаса и ручка-манипулятор влево-вправо. А один на запасной. Тот же штурвал, репитер гирокомпаса, репитер положения пера руля. Но штурвал напрямую на гидравлическую машину, минуя электрическое преобразование. Насос хоть один жив - управление есть.
Есть система "запасного управления рулевым". То есть передачи команд, если нет связи с ходовым постом от аварийного поста или запасного. То есть по системе корабельной трансляции, телефону через аварийную партию, энергонезависимому телефону (там есть такой) и звонками. Если гирокомпас вышел из строя - управление с ходового посредством системы звонков. Рулевой слышит звонки и рулит "лево руля", "право руля", "руль прямо". Видеть ни на аварийном посту ни на запасном ничего невозможно. Это совсем в глубине корабля. Там нет окошек.
Это сообщение отредактировал зудука - 26 мар 2024 в 17:21
Информации кому? Там же никто на вахте не стоит круглые сутки, да и без энергетики всё равно ничего не сделать. Или ты думаешь там штурвал для ручного управления пером руля установлен?
я выше писал, что не в курсе морских дел. совсем. расскажи, как надо и что делать при потере питания? Или просто наблюдать как несешься в мостяру?
если простая потеря электроэнергии приводит к неуправляемости корабля, мне кажтеся это бредово. В авто, допустим, управление и тормоза будут работать и без питания. Почему тут не так?
Якоря можно отдать, но это опять таки время и хз зацепится или нет.
Кстати - обратили внимание как на сухогрузе электричество вырубилось? Может действительно теракт?
Обесточился. Причин навалом. От чисто технических до распиздяйства. История из жизни. Год 86-87. Дивизия кораблей чешет по Кольскому заливу курсом на выход на какие то учения. И тут один корабль теряет ход и вываливается из строя. Его обходят аккуратно. Через несколько минут все в порядке, корабль занимает место в строю уже в конце, после всех.
Причина. На корабле много топливных цистерн соединенных в определенном порядке и переключаемых по ходу опустошения в определенном порядке, что б не иметь крена и дифферента. По тревоге (а на корабле все по тревоге, тем более подготовка корабля к бою и походу и прохождению узкости) штатно запустились. Запускают при этом все дизель генераторы и все турбины. Так положено. И по узкости всегда идут под всеми машинами и подключенными на сеть ДГ. Но в одном из трех машинных отделений вдруг обнаружили, что расходная цистерна пустая. И качнули туда топлива мимо сепаратора (такой агрегат, который очищает топливо от возможной воды и грязи). Пресловутое "а мы всегда так делали". Хотели побыстрее. А тут уже полпути до выхода прошли, электрики пару дизельгенераторов от сети отключили, нечего ресурс убивать. Например три из пяти оставили. Вполне нормально. И тут в кормовом машинном отделении один из дизелей стал скисать, автоматика второй дизель подгружает, все почти хорошо, успевают доложить, что б вернули в сеть отключенные дизеля. И тут второй начинает скисать. Они ж с одной расходной запитаны. Оставшийся ДГ не вытягивает и обрубается по защите от перегруза. Соответственно нет хода, нет управления. Освещение только аварийное. Все это где-то между Большим Оленьим и Тюва губой. Малость до выхода не дошли. Продолжалось все какие то секунды, меньше минуты на ввод всех ДГ синхронизации и подключении их на сеть. Но этого хватило на повод получить пиздюли с самого верха. Ибо на этом борту и соседних штабы дивизии и двух бригад.
А всего то горючку (соляру) неотсепарировали.
Это сообщение отредактировал зудука - 26 мар 2024 в 17:10
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Восьмой порт по тоннажу Америги 
заблокирован на хрен знает какое время... Плюс дорога не фига не маленькая...
yaplakal.com