Какой нахуй "афганский" заход?Стандартный заход по ILS,и то в глиссаду не попали,перелетели.
Вы сарказма что ли не поняли, это отсылка к тому что он грузовой Ил-76 до этого управлял, а тому многое простительно, у него стойки точно не подломятся, да и сядет он на 1000 метров грунтовки.
Цитата
Ты ещё адлеровскую ТУшку забыл упомянуть.
Это самолет МО, он не гражданский и полной правды мы о нем не узнаем никогда. Списали на пилотов, а там...
Цитата
Не понимаю людей, которые пытаются оборжать уважаемого человека. Вы похоже не понимаете разницы между обычным пилотом и лётчиком-испытателем. Обычный пилот - это юзер, эксплуатирующий ВС. Лётчик-испытатель же, это соавтор проекта, облётывающий ВС, поэтому знающий все его косяки, и вносящий предложения по доработке конструкции. Его мнение, ИМХО, поавторитетнее вашего будет.
Толбоев не испытывал SSJ-100 это раз, во вторых он не авиационный конструктор, а так же не конструктор реактивных двигателей. Поэтому его мнение в вопросе о том какой SSJ самолет, мягко говоря неуместен. Это если бы Айртон Сенна или Найджел Менсон начали критиковать современные болиды Ф-1.
Это сообщение отредактировал Halstorm - 11 мая 2019 в 23:10
[QUOTE=29dest,11.05.2019 - 22:41] [/QUOTE] Твое утверждение? Жду твоего описания разницы между сду и эдсу
Если окажусь неправ- признаю это, мне не сложно [/QUOTE] Мужик? ну давай - признавайся [/QUOTE] Бле... Я тебе выше написал что СДУ и ЭДСУ суть одно и то же. Ты начал нести что-то про бустерную схему
Я ж тебе выше писал чем ЭДСУ отличается от СДУ - долпаеп что ле?
Вставлю свои 5 (пять) копеек. У меня крестница работает стюардессой на Emirates Airlines. Знает 6 (шесть) языков. Их и пилотов дрючат там как сидоровых коз. Посадка при отказе двигателя..... и т.д. При сердечном приступе у командира стюардесса ДОЛЖНА уметь посадить самолёт. Кстати (это не по теме) есть спец сейф (для продвинутых стюардесс) с кодом, где лежит пистолет Глог с двумя обоймами (на случай террористов) . Подготовка достаточная. Зато (ну это я от себя, завидую) у неё есть лицензия на покупку и употребление алкоголя в Эмиратах. Тренинги, тренинги...... блядь и будет счастье.
Какой нахуй "афганский" заход?Стандартный заход по ILS,и то в глиссаду не попали,перелетели.
Вы сарказма что ли не поняли, это отсылка к тому что он грузовой Ил-76 до этого управлял, а тому многое простительно, у него стойки точно не подломятся, да и сядет он на 1000 метров грунтовки.
Цитата
Ты ещё адлеровскую ТУшку забыл упомянуть.
Это самолет МО, он не гражданский и полной правды мы о нем не узнаем никогда. Списали на пилотов, а там...
Да,сарказма не понял.Однако,сажать ИЛ с четырьмя реверсами,вписываясь в километр-это пиздец обшивке после 44-45 шпангоутов,гофры будут -мама не горюй. Да,Ил действительно многое прощает,да и сам садиться,если ему не мешать.
Вставлю свои 5 (пять) копеек. У меня крестница работает стюардессой на Emirates Airlines. Знает 6 (шесть) языков. Их и пилотов дрючат там как сидоровых коз. Посадка при отказе двигателя..... и т.д. При сердечном приступе у командира стюардесса ДОЛЖНА уметь посадить самолёт. Кстати (это не по теме) есть спец сейф (для продвинутых стюардесс) с кодом, где лежит пистолет Глог с двумя обоймами (на случай террористов) . Подготовка достаточная. Зато (ну это я от себя, завидую) у неё есть лицензия на покупку и употребление алкоголя в Эмиратах. Тренинги, тренинги...... блядь и будет счастье.
Да,протроллил ты добряче.Особенно насчет пистолета и лицензии на спиртное...
Сейчас тебе за "заведующего" натолкают, гланды распухнут.
то что человек на пенсии занялся бизнесом не отменяет его ....тридцатилетний опыт летчика, он закончил ШЛИ ЛИИ СССР в которую допускали только избранных, он был в отряде испытателей бурана, его лично Игорь Волк туда позвал, Толбоев ловил и встречал буран из космоса, он смоделировал порядка пятидесяти аварийных ситуаций на "птичке".......если это не эксперт высочайшего класса то хуй его знает кто для вас авторитет.
Вставлю свои 5 (пять) копеек. У меня крестница работает стюардессой на Emirates Airlines. Знает 6 (шесть) языков. Их и пилотов дрючат там как сидоровых коз. Посадка при отказе двигателя..... и т.д. При сердечном приступе у командира стюардесса ДОЛЖНА уметь посадить самолёт. Кстати (это не по теме) есть спец сейф (для продвинутых стюардесс) с кодом, где лежит пистолет Глог с двумя обоймами (на случай террористов) . Подготовка достаточная. Зато (ну это я от себя, завидую) у неё есть лицензия на покупку и употребление алкоголя в Эмиратах. Тренинги, тренинги...... блядь и будет счастье.
Да,протроллил ты добряче.Особенно насчет пистолета и лицензии на спиртное...
Да не тролил я. Я или пишу правду или вообще ничего не пишу. Алла приезжала перед новым годом. ..... да хули я мечу бисер пе....
Летает на Airbus A380
Это сообщение отредактировал GrumpyCat - 11 мая 2019 в 23:21
Сейчас тебе за "заведующего" натолкают, гланды распухнут.
то что человек на пенсии занялся бизнесом не отменяет его ....тридцатилетний опыт летчика, он закончил ШЛИ ЛИИ СССР в которую допускали только избранных, он был в отряде испытателей бурана, его лично Игорь Волк туда позвал, Толбоев ловил и встречал буран из космоса, он смоделировал порядка пятидесяти аварийных ситуаций на "птичке".......если это не эксперт высочайшего класса то хуй его знает кто для вас авторитет.
Заебался хуйню читать, может вместе дождемся оффициального заключения
Вот блять бесит меня эта фраза "давайте дождемся заключения комиссии", "приговора суда", "итогов следствия" и т.д. Все эти: следователи, комиссии и другие, они не инопланетяни, прилетевшие с Марса, чтобы рассказать нам истину в случае ЧП. Это ГОСУДАРСТВЕННЫЕ служащие. Выводы делайте сами
Какой нахуй "афганский" заход?Стандартный заход по ILS,и то в глиссаду не попали,перелетели.
Вы сарказма что ли не поняли, это отсылка к тому что он грузовой Ил-76 до этого управлял, а тому многое простительно, у него стойки точно не подломятся, да и сядет он на 1000 метров грунтовки.
Цитата
Ты ещё адлеровскую ТУшку забыл упомянуть.
Это самолет МО, он не гражданский и полной правды мы о нем не узнаем никогда. Списали на пилотов, а там...
Да,сарказма не понял.Однако,сажать ИЛ с четырьмя реверсами,вписываясь в километр-это пиздец обшивке после 44-45 шпангоутов,гофры будут -мама не горюй. Да,Ил действительно многое прощает,да и сам садиться,если ему не мешать.
Вы сами ответили себе, он просто как военный сажал "подбитый борт" любой ценой. Тем более после штурвала ему дали в левую руку какой то ебаный джойстик от компа, плюс ебаная политика компании и 100500 ее пунктиков, за неисполнение которых выебут по полной, молния, порт "ворота города" там стресс был такой, что как они вообще сели большой вопрос... Сажать надо руководство компании за их политику, причем высшее, топ менеджеров и директоров, но...
Цитата
Пожар случился из-за "пробития" стойками шасси - топливных баков. Какого хера стойки на них закреплены - не совсем понятно. Баки в этом районе можно было-бы и подрезать.
Нет баков с топливом под стойками шасси у SSJ. У большинства современных самолетов нету, инженеры не идиоты.Крыло треснуло у основания в месте крепления к фюзеляжу и у мотогондолы двигателей, там баки есть.
Это сообщение отредактировал Halstorm - 11 мая 2019 в 23:53
Соответственно, если крыла проходит через нижнюю половину сечения фюзеляжа машины, то самолет является низкопланом. Многие модели линейных гражданских самолетов (лайнеров) используют именно эту схему крепления крыла. Такая конструкция применяется не просто так. У низкоплана есть реальные и ощутимые достоинства в контексте пассажирской авиации.
Так, при совершении аварийной посадки с невыпущенными шасси основная энергия удара пойдет в конструкцию крыльев. Таким образом, схема низкоплана защитит в сложной ситуации пассажиров и экипаж. Если же посадка будет выполняться на воду, то баки с керосином будут работать при такой конструкции, как понтоны. Наконец, такие самолеты легче и чинить их проще из-за облегчённого доступа к двигателям. При такой компоновке на самолет сильнее воздействует экранный эффект, что одинаково хорошо при посадке и взлете машины.
Конечно же у низкопланов есть и недостатки. К ним можно отнести плохую обзорность при посадке, повышенный риск повреждения двигателей, пониженная поперечная устойчивость борта, а также увеличенный риск касания земли крылом при посадке. Кроме того, низкое расположение крыла создает больше сопротивление при полете
Як-40, и если не ошибаюсь ИЛ-62 и ТУ-154 тоже низкопланы, тем не менее двигатели у них коснутся земли только если отвалятся
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вставлю свои 5 (пять) копеек. У меня крестница работает стюардессой на Emirates Airlines. Знает 6 (шесть) языков. Их и пилотов дрючат там как сидоровых коз. Посадка при отказе двигателя..... и т.д. При сердечном приступе у командира стюардесса ДОЛЖНА уметь посадить самолёт. Кстати (это не по теме) есть спец сейф (для продвинутых стюардесс) с кодом, где лежит пистолет Глог с двумя обоймами (на случай террористов) . Подготовка достаточная. Зато (ну это я от себя, завидую) у неё есть лицензия на покупку и употребление алкоголя в Эмиратах. Тренинги, тренинги...... блядь и будет счастье.
Да,протроллил ты добряче.Особенно насчет пистолета и лицензии на спиртное...
Да не тролил я. Я или пишу правду или вообще ничего не пишу. Алла приезжала перед новым годом. ..... да хули я мечу бисер пе....
то что человек на пенсии занялся бизнесом не отменяет его ....тридцатилетний опыт летчика, он закончил ШЛИ ЛИИ СССР в которую допускали только избранных, он был в отряде испытателей бурана, его лично Игорь Волк туда позвал, Толбоев ловил и встречал буран из космоса, он смоделировал порядка пятидесяти аварийных ситуаций на "птичке".......если это не эксперт высочайшего класса то хуй его знает кто для вас авторитет.
Ловил Буран... Прямо на полосе... Буран и без него прекрасно справился. Он вообще прекрасно самостоятельно справился с поставленной задачей без вмешательства человека на всех этапах полета.
Удивительно что самолет припосадке, когда боком пошел не развалился. Тогда бы всем гг был бы. Хотя он маленький. Но вообще я на этой коробульке летел разок. Зарекся после этого полета садиться в эту будку для самоубийц
Размещено через приложение ЯПлакалъ
звание "Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации" присваивают просто так!?
Смотрю как как и кому дают "хероя" россии или за заслуги перед паханатом, я не могу утверждать, что другие звания даются заслуженно.
В случае с Толбоевым - дали за дело. В свое время он порядочно отработал по программе Энергия-Буран, но он уже кучу лет "не в деле", не может быть его мнение истиной в последней инстанции
Удивительно что самолет припосадке, когда боком пошел не развалился. Тогда бы всем гг был бы. Хотя он маленький. Но вообще я на этой коробульке летел разок. Зарекся после этого полета садиться в эту будку для самоубийц
Сядь в Bombardier CRJ 100 Эта коробулька еще меньше
Соответственно, если крыла проходит через нижнюю половину сечения фюзеляжа машины, то самолет является низкопланом. Многие модели линейных гражданских самолетов (лайнеров) используют именно эту схему крепления крыла. Такая конструкция применяется не просто так. У низкоплана есть реальные и ощутимые достоинства в контексте пассажирской авиации.
Так, при совершении аварийной посадки с невыпущенными шасси основная энергия удара пойдет в конструкцию крыльев. Таким образом, схема низкоплана защитит в сложной ситуации пассажиров и экипаж. Если же посадка будет выполняться на воду, то баки с керосином будут работать при такой конструкции, как понтоны. Наконец, такие самолеты легче и чинить их проще из-за облегчённого доступа к двигателям. При такой компоновке на самолет сильнее воздействует экранный эффект, что одинаково хорошо при посадке и взлете машины.
Конечно же у низкопланов есть и недостатки. К ним можно отнести плохую обзорность при посадке, повышенный риск повреждения двигателей, пониженная поперечная устойчивость борта, а также увеличенный риск касания земли крылом при посадке. Кроме того, низкое расположение крыла создает больше сопротивление при полете
Як-40, и если не ошибаюсь ИЛ-62 и ТУ-154 тоже низкопланы, тем не менее двигатели у них коснутся земли только если отвалятся
ТУ-154 практически невозможно вывести из плоского штопора . Про Ил-62 не знаю. Наверное есть нюансы?
Инженерные школы разные - там где у Боинга стоит мудреная статическипробиваемая микросхема у Туполева стоит магнитный усилитель - штука практически вечная....
почитай Селякова про культуру проектирования в КБ Туполева, много нового откроешь.
В целом часть самолетов была середнячками, часть откровенным шлаком. Выдающихся машин мало. Просто с его умение давить конкурентов административным ресурсом все сладкое доставалось ему.
Типичный пример - ту104. Падали как мухи с дихлофоса, а сам ант матом крыл пилотов, утверждая что его вундервафля венец творения. В фильме про Гарольда Кузнецова об этом хорошо сказано.
Соответственно, если крыла проходит через нижнюю половину сечения фюзеляжа машины, то самолет является низкопланом. Многие модели линейных гражданских самолетов (лайнеров) используют именно эту схему крепления крыла. Такая конструкция применяется не просто так. У низкоплана есть реальные и ощутимые достоинства в контексте пассажирской авиации.
Так, при совершении аварийной посадки с невыпущенными шасси основная энергия удара пойдет в конструкцию крыльев. Таким образом, схема низкоплана защитит в сложной ситуации пассажиров и экипаж. Если же посадка будет выполняться на воду, то баки с керосином будут работать при такой конструкции, как понтоны. Наконец, такие самолеты легче и чинить их проще из-за облегчённого доступа к двигателям. При такой компоновке на самолет сильнее воздействует экранный эффект, что одинаково хорошо при посадке и взлете машины.
Конечно же у низкопланов есть и недостатки. К ним можно отнести плохую обзорность при посадке, повышенный риск повреждения двигателей, пониженная поперечная устойчивость борта, а также увеличенный риск касания земли крылом при посадке. Кроме того, низкое расположение крыла создает больше сопротивление при полете
Як-40, и если не ошибаюсь ИЛ-62 и ТУ-154 тоже низкопланы, тем не менее двигатели у них коснутся земли только если отвалятся
ТУ-154 практически невозможно вывести из плоского штопора . Про Ил-62 не знаю. Наверное есть нюансы?
Есть конечно. Ту-154 с Ил-62 сравнивать все равно что топор со стамеской
Соответственно, если крыла проходит через нижнюю половину сечения фюзеляжа машины, то самолет является низкопланом. Многие модели линейных гражданских самолетов (лайнеров) используют именно эту схему крепления крыла. Такая конструкция применяется не просто так. У низкоплана есть реальные и ощутимые достоинства в контексте пассажирской авиации.
Так, при совершении аварийной посадки с невыпущенными шасси основная энергия удара пойдет в конструкцию крыльев. Таким образом, схема низкоплана защитит в сложной ситуации пассажиров и экипаж. Если же посадка будет выполняться на воду, то баки с керосином будут работать при такой конструкции, как понтоны. Наконец, такие самолеты легче и чинить их проще из-за облегчённого доступа к двигателям. При такой компоновке на самолет сильнее воздействует экранный эффект, что одинаково хорошо при посадке и взлете машины.
Конечно же у низкопланов есть и недостатки. К ним можно отнести плохую обзорность при посадке, повышенный риск повреждения двигателей, пониженная поперечная устойчивость борта, а также увеличенный риск касания земли крылом при посадке. Кроме того, низкое расположение крыла создает больше сопротивление при полете
Як-40, и если не ошибаюсь ИЛ-62 и ТУ-154 тоже низкопланы, тем не менее двигатели у них коснутся земли только если отвалятся
ТУ-154 практически невозможно вывести из плоского штопора . Про Ил-62 не знаю. Наверное есть нюансы?
Есть конечно. Ту-154 с Ил-62 сравнивать все равно что топор со стамеской
Летал на 62 в 80-х годах раза три (за границу). Ничего плохого сказать не могу
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Летал на 62 в 80-х годах раза три (за границу). Ничего плохого сказать не могу 
yaplakal.com