Вот здесь думаю стопроцентная вина собственника КАМАЗа ,за тормозами не следил. Либо износ колодк и барабанов до такой степени ,что провернуло тормозной кулак, либо в целях экономии ,вместо энергоаккумуляторов на среднем мосту стоят обычные пневмокамеры .
А перегруз? а стремление экономить и установка откровенно хуевых колодок?
И водилу и собственника за такое надо ставить к стенке. Катаются на откровенном говне с перегрузом, а в случае чего ебашат об мелкие машинки. Самим тварям подыхать не охото....
Уж лучше семь машин, чем один труп. Не дай Бог, конечно.
В конце видео возле нивы лежит один, живой или как не понятно..
Да нет. жертв нет. Слава богу. Подобные ситуации случаются довольно часто. За неделю до этого такой же бедолага тормозил в зерновоз, изущий перед ним. Но это было в самом начале спуска, у пос. Верхнебаканский. Горят колодки, горит резина, причем натурально. Пока не будет объездной для большегорузов, так и будет. По поводу комментариев, которые выше. - Говорил с гаишниками, есть негласное указание - зерновозы не трогать. Ездят только КАМАЗы. Длинный спуск с перевала. Многие из Ставрополья и других равнинных регионов, где толком не знают, как ездить по горам. В данном случае водила молодой. Но нашел в себе мужество, чтобы уйти с дороги. Просто ранее по трассе нет места, чтобы более-менее безопасно уйти с трассы. Только в обрыв. - Скопление машин было из-за введенного плана "Перехват". На выезд проверялись практически все машины. В этот день было убийство. - В январе 15-го аналогичный случай был, но там водила побоялся уйти с дороги. Доехал до пос.Цемдолина и тормозил в машины, автобусы с людьми. Там были жертвы. На ЯПе была тема. Фото с той аварии
С трассы (если бы был в правом ряду) можно было бы уйти вправо и на отстойник перед ДПС, и на автосалоны, и на поле перед самим светофором.
Кстати как с неделю от туда. В Новороссийске удивило, что фур на стоянке на везде стоит штук 1000!! И все дороги на окраинах в цементе! Летают все под 100.
Я там три недели на авто откатал, пока был в отпуске. Как раз таки зерновозы там обычно тошнят еле-еле. А дороги в цементе наверное в Цемдолине? Там там цементный завод.
Цемзавод находится в районе шесхариса, ближе к горам... не суть...
ПС: зная этот пост котроля весового : мне вообще не понятно почему грузовик шел по левой полосе, они там обязаны на весы уходить в правый ряд, знаки еще вначале спуска начинаются. Там спуск с перевала, затем поворот резкий подьем в гору, вконце камеры висят, затяжной, около километра, на котором можно оттормозиться. А затем снова спуск к посту дпс, где ,соблюдая знаки, не разгонишься 70, 60, 40, 20, с запретом на левую полосу грузовикам... Как тут уже выше отписались, еще разбирая прошлогоднюю такую же аварию- многие идут с перегрузом, многие не имеют опыта вождения в горах, иногда не хватает им растояния между авто - увезти машину на обочину, т.к. в часы пик машин караваны идут, плотным потоком. Да и лихачи бывают среди них такие же как и на легковухах... Каждый день там катаю, уже запоминаются особые места, где знаешь куда как перестроиться в каком ряду... и тут больше сама дорога напрягает : Как пример - от Краснодара до Абинска четырехполосная дорога, все едут, все довольны. А вот от Абинска до Новороса - трехполоска, с периодическими полосами для обгона на средней. После ремонта еще перед каждой полосой обгона - знаки 70 понатыкали, что выглядит издевательством: тошниш за фурами 60-70, а на полосах обгона - знаки тебя останавливают. И все летят 90-100, ругаются , набираются негатива. А перед новоросом, где снова 4ре полосы, все выпускают пар. Некоторые остановиться потом не могут... Это тот случай на мой взгляд, когда дорогу нужно перестраивать, а не знаками отбрыкиваться, как сделали в 15м году ремонтируя трассу.
Это сообщение отредактировал kolovratnov2 - 17 авг. 2016 г. в 16:01
блять да верните расстрел, сразу и от даунов в думе избавимся, и владельцев фирм владеющих неисправными грузовиками туда же и неуиновных рафиков туда же... красиво заживем глядишь
На сколько я знаком с камазами, оттормозиться с неисправными тормозами можно. Горный тормоз плюс выключенное зажигание вам в помощь. Еще и передачу пониже воткнуть. Хотя горные водилы как правило не знакомы с горным тормозом. Был у меня случай, дубасил на камазе по грунтовке под 70, на кочке оборвало энергоаккумулятор, воздух из системы вышел, камаз юзом пошел. А если колодок уже нет - так дизеля горняком остановить еще проще, чем бензинку. А этот запаниковал, слалом устроил.
Да ! я смотрю вы ихсперт по КАМАЗам , горный тормоз у КАМАЗа просто для того чтобы двигатель глушить, и попробуй при скорости 70 км/ч с пятой передачи перейти на четвёртую, а про то что зажигание выключить так ты вообще меня умыл! Оказывается это действенно! Ты знаешь вообще как КАМАЗовский мотор глушится?
Ихсперт-не ихсперт, но сотню тык на татарине намотал. Горный тормоз потому и тормоз, что предназначен для торможения двигателем. А горные уодители горняком движок глушат, потому, что она на принципе глушения двигателя перекрытием впускного/выпускного трубопровода. На камазе перекрывается выпускной. Кнопечку нажал, о глохнет, круто!!! Выхлопу некуда деваться, мотор тухнет. Горным называется потому, что при движении под уклон скорость надо контролировать, от частого торможения обычными тормозами колодки греются, торможение по своей эффективности стремится к нулю. Поэтому рекомендуется подтормаживать горняком. Ну и выхлопную систему в порядке содержать. Казалось бы, че там труба, а там целая наука, не дибилы делали. Да и на нормальной исправной камазке давно уже ключиком моторка выключается. Ностальгия накатила, блин, хорошая машина была.
Ну и специально для птушников-автошколоты перегазовка не, не слышал? Я надрочился в своем татарине без сцепления переключаться в любую сторону, а вам слабо???
Что то у меня не сходится! Мне нужен КЭП! КамАЗ имеет энергоаккумуляторы! Ну допустим накрылся компрессор и ушел воздух, машина встанет. Второй вариант воздух есть, но тормоза перегреты. На КамАЗе пневмотормоза, а не гидравлика, колодки к барабанам все равно будут прижиматься. Да их эффективность резко снизится, но торможение будет, а здесь он летел как будто вообще на нем тормозов никогда не было. Почему ручник не дёрнул - опять же энергоаккумуляторы бы сработали. Я так думаю, что колодки никто никогда не регулировал. Уже перед выездом этот КамАЗ тормозил хреново и этот спуск был последней каплей, то есть стерся последний микрон и торможения стало настолько малоэффективным, что машина стала разгонятся. Я думаю технически было так. А если так, то водителя и его выпускающего механика к растрелу
Кстати как с неделю от туда. В Новороссийске удивило, что фур на стоянке на везде стоит штук 1000!! И все дороги на окраинах в цементе! Летают все под 100.
Я там три недели на авто откатал, пока был в отпуске. Как раз таки зерновозы там обычно тошнят еле-еле. А дороги в цементе наверное в Цемдолине? Там там цементный завод.
ЦЕМдолина от названия речки- ЦЕМЕС и бухта Цемесская.
Главное, ребята, перцем не стареть! • На сайте 18 лет
1
Эти гандоны-зерновозы мало того, что грузят по 60 тонн в кузов и прицеп, так ещё и едут со скоростью 30-40 км, типа "Я из-за вас коробку-тормоза рвать не буду!", пообщался с такими по рации, когда ездил на юг в 13 и 14 годах.
Кстати, летом они зерно возят, осенью-снова возят, но свёклу, весной снова возят зерно на посевную, зимой ремонтируются.
Мерзкий тип, не любят их на трассе, презрительно остальные дальнобои называют "хомячки" за жадность и медлительность.
Я со стула чуть не упал. совсем в другую часть экрана смотрел
Я не понял, почему гаишник махал тому грузовику, а не пытался предупредить ту полосу, на которую вылетел поломавшийся???
махал грузовику потому, что нужно было срочно съебывать с дороги - а некуда, только под этот грузовик... И таки съебался... А зерновой, возможно, на кирпичах из-под этого гаёвого окончательно юзануло, вот и перевернулся.
Ихсперт-не ихсперт, но сотню тык на татарине намотал. Горный тормоз потому и тормоз, что предназначен для торможения двигателем. А горные уодители горняком движок глушат, потому, что она на принципе глушения двигателя перекрытием впускного/выпускного трубопровода. На камазе перекрывается выпускной. Кнопечку нажал, о глохнет, круто!!! Выхлопу некуда деваться, мотор тухнет. Горным называется потому, что при движении под уклон скорость надо контролировать, от частого торможения обычными тормозами колодки греются, торможение по своей эффективности стремится к нулю. Поэтому рекомендуется подтормаживать горняком. Ну и выхлопную систему в порядке содержать. Казалось бы, че там труба, а там целая наука, не дибилы делали. Да и на нормальной исправной камазке давно уже ключиком моторка выключается. Ностальгия накатила, блин, хорошая машина была.
Ну и специально для птушников-автошколоты перегазовка не, не слышал? Я надрочился в своем татарине без сцепления переключаться в любую сторону, а вам слабо???
Гладко на бумаге да забыли про овраги! Сотню он накатал . Ключюм глушатся только КАМАЗы с системой common rail, А старый 5320 только перекрытием топливной планки. Да и про эффективность горного тормозы вы погорячились уважаемый профи, Про перегазовку мы знаем только повторяю в критический момент на разгоняющемся автопоезде вы хоть огазуйтесь но перейти на передачу ниже очень проблематично, даже если воткнёте,то двигатель пойдёт в разнос ,и ваш хвалёный горняк просто бесполезен будет. Про переключение передач без сцепления ,так это любой выпускник автошколы уже умеет,особо такой навык востребован на КАМАЗах с их говённым двухдисковым сцеплением. И да все мы профи на диване,а когда на деле попадаем в пиздоворот так наше ихпертное умение сразу в жопу уходит.
Что то у меня не сходится! Мне нужен КЭП! КамАЗ имеет энергоаккумуляторы! Ну допустим накрылся компрессор и ушел воздух, машина встанет. Второй вариант воздух есть, но тормоза перегреты. На КамАЗе пневмотормоза, а не гидравлика, колодки к барабанам все равно будут прижиматься. Да их эффективность резко снизится, но торможение будет, а здесь он летел как будто вообще на нем тормозов никогда не было. Почему ручник не дёрнул - опять же энергоаккумуляторы бы сработали. Я так думаю, что колодки никто никогда не регулировал. Уже перед выездом этот КамАЗ тормозил хреново и этот спуск был последней каплей, то есть стерся последний микрон и торможения стало настолько малоэффективным, что машина стала разгонятся. Я думаю технически было так. А если так, то водителя и его выпускающего механика к растрелу
присоединяюсь к вопросу. тоже не понимаю как машина с пневмотормозами и энергоаккумуляторами может потерять тормоза.
Читал мой пост на втрой странице? Повторяю . Износ накладок и барабанов такой,что при тормжении проворачивает вал томозного кулака на 180градусов,и машина сто% терят тормоза,либо в целях экономии ставят на средний мост простые пневмокамеры,и одним мостом без вздуха сорок тонн не удержать даже если ты воткнёшь пониженную передачу.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Гладко на бумаге да забыли про овраги! Сотню он накатал . Ключюм глушатся только КАМАЗы с системой common rail, А старый 5320 только перекрытием топливной планки. Да и про эффективность горного тормозы вы погорячились уважаемый профи, Про перегазовку мы знаем только повторяю в критический момент на разгоняющемся автопоезде вы хоть огазуйтесь но перейти на передачу ниже очень проблематично, даже если воткнёте,то двигатель пойдёт в разнос ,и ваш хвалёный горняк просто бесполезен будет.
yaplakal.com
Gamblerok17 авг. 2016 г. в 15:24