Почему в СССР была такая любовь к двухтактным мотоциклам? Сейчас и не встретишь почти таких...
потому как в производстве они были зело проще! две половинки литого корпуса, поршень с шатуном на простых подшипниках, литая головка циллиндра с гильзой внутри (из сыромятины зачастую), карбюратор примитивный с подачей самотеком, пару шестерней КПП, магнето или катушка, и свеча зажигания. Чтобы это все заводилось и ехало нужно всего лишь засыпать поршень с шатуном и шестеренки КПП внутрь, склеить половинки движка и голову на прокладки из картона с краской для герметизации. потом прикрутить карб, кинуть провод на свечу, и открыть краник на баке. И можно толкать, чтобы ногу не отбило. Глушитель можно ставить а можно нет, на работоспособность не влияет, только на количество зубов во рту, если соседи поймают И в отличии от четырехтактников они всеядны и практически неубиваемы. Ремонтируются на коленке, а запчастей минимум. Тот же "урал" - это уже сложная техника, на фоне Ижа или Минска.
А Греты тогда не было. И дым из выхлопной никого не волновал особо.
Это сообщение отредактировал MM10 - 7 дек 2020 в 12:15
Ну они не экологичные, моторы эти. Бенз с маслом мешать нужно, поэтому дымит, продувается камера сгорания смесью, тоже в атмосферу все летит. Не экономичный и не экологичный. Поэтому и нету их особо. Хотя самый простой мотор наверное.
Это сообщение отредактировал Azirov - 7 дек 2020 в 12:07
Почему в СССР была такая любовь к двухтактным мотоциклам? Сейчас и не встретишь почти таких...
Потому что других и не было, чего по репарациям из германии после войны вывезли, с чертежами и оборудованиям, то и клепали после десятилетиями, все наши мотики имеют корни от немецких DKW. Да и тогда 2т были вполне себе, гоняли по всему миру, это потом гонка за экологию-экономичность-шумность и т.д. пошла
Почему в СССР была такая любовь к двухтактным мотоциклам? Сейчас и не встретишь почти таких...
Потому что мощнее своих 4тактных собратьев. Да и относительно проще. Среди малокубатурников и сейчас 2т большинство
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну они не экологичные, моторы эти. Бенз с маслом мешать нужно, поэтому дымит, продувается камера сгорания смесью, тоже в атмосферу все летит. Не экономичный и не экологичный. Поэтому и нету их особо. Хотя самый простой мотор наверное.
Ну да ну да.... Нету их. Большинство малокубатурников именно 2т. И многие их до сих пор выпускают. В большом объёме 2т не встречаются тк минусы начинают перевешивать плюсы. Расход например у них больше.
Двигатели 2т в основном остались на кросс и эндуро технике, даже скутеры, те самые малокубатурники, большинство производителей перевела на 4т моторы, чтоб в городах было тихо и не воняло, более того все больше 4т техники в том числе и малокубатурной вместо карбюратора теперь с впрыском и примочками для экологии!
Почему в СССР была такая любовь к двухтактным мотоциклам?
уралы с днепрами дорогие были. да и без коляски эксплуатировать было запрещено вроде.
"Уралы" очень тяжелые были и через 200 км пробега ломались. Ездить на них очень тяжело на большие расстояния.
Ага, пополам разламывались На моем, пробега 3 500 было, кольца поменял и клапана с толкателями. А еще редуктор, но тут сам виноват, масло пролюбил. У соседа за 8 000 км, но они его каждые выходные облизывали. Насколько большие расстояния? По 140 туда и обратно, как два пальца об лед. Рыбалка, охота. В наших краях раньше они, как машины, по очереди на предприятиях распределялись. Ценник за 1400 вроде. Без коляски ездить можно. Но, надо было мастрячить поворотки на правую сторону и подножка у него центральная, поставить без привычки тяжеловато и неустойчив.
Почему в СССР была такая любовь к двухтактным мотоциклам? Сейчас и не встретишь почти таких...
потому как в производстве они были зело проще! две половинки литого корпуса, поршень с шатуном на простых подшипниках, литая головка циллиндра с гильзой внутри (из сыромятины зачастую), карбюратор примитивный с подачей самотеком, пару шестерней КПП, магнето или катушка, и свеча зажигания. Чтобы это все заводилось и ехало нужно всего лишь засыпать поршень с шатуном и шестеренки КПП внутрь, склеить половинки движка и голову на прокладки из картона с краской для герметизации. потом прикрутить карб, кинуть провод на свечу, и открыть краник на баке. И можно толкать, чтобы ногу не отбило. Глушитель можно ставить а можно нет, на работоспособность не влияет, только на количество зубов во рту, если соседи поймают И в отличии от четырехтактников они всеядны и практически неубиваемы. Ремонтируются на коленке, а запчастей минимум. Тот же "урал" - это уже сложная техника, на фоне Ижа или Минска.
А Греты тогда не было. И дым из выхлопной никого не волновал особо.
на видео вроде Ява 638.
Стояла в гараже у меня такая 10 лет. 87 года выпуска.
В этом году. Подкупил заранее топливный краник. Катушку от Оки, Безконтактное зажигание от ауди 80 грюндиковское. Рем комплект на карбюратор. Покрышки новые. Собрал разобрал с полной промывкой всех деталек за одни выходные.
Завелась сходу. даже на старых бошевских свечах 10 лет простоявших на ней.
Это сообщение отредактировал KV4777 - 7 дек 2020 в 12:59
88год. Поехали за пивом так же. А тогда разливное было. Впереди Серёга, я сзади, в руках по 10-литровой канистре. Уселись. Серёга газует, моцык выскакивает из-под меня, и я, как курица, растопырив крылья с канистрами, падаю на жопу.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ага, пополам разламывались На моем, пробега 3 500 было, кольца поменял и клапана с толкателями. А еще редуктор, но тут сам виноват, масло пролюбил. У соседа за 8 000 км, но они его каждые выходные облизывали. Насколько большие расстояния? По 140 туда и обратно, как два пальца об лед. Рыбалка, охота. В наших краях раньше они, как машины, по очереди на предприятиях распределялись. Ценник за 1400 вроде. Без коляски ездить можно. Но, надо было мастрячить поворотки на правую сторону и подножка у него центральная, поставить без привычки тяжеловато и неустойчив.
Ясам жил в деревне в 70-х, был "Урал" , ездили в основном по хозяйству, на сенокос, на речку , прав не было. по трассе не гонял. Но что бы у него что-то не ломалось не помню, то генератор, то сцепление, то карбюратор, то ходовая. И на малой скорости без коляски очень неустойчив, а гонять по грунтовке опасно . Много неожиданных поворотов и промоин , овраги и плохой обзор. Запчастей официально нет, только товары почтой или толчок( рынок стихийный) и качество запчастей там ниже всякой критики.. Сервис один на область и там очередь. Да это было очень полезно, иметь тяжелый мотоцикл, зерно получить, арбузы привести, картофель с поля. И разве 3500 км это пробег по нынешним временам? 1 месяц по 100 км в день.
88год. Поехали за пивом так же. А тогда разливное было. Впереди Серёга, я сзади, в руках по 10-литровой канистре. Уселись. Серёга газует, моцык выскакивает из-под меня, и я, как курица, растопырив крылья с канистрами, падаю на жопу.
Хорошо канистры в руках были, а не стеклотара, а то бы вас с серегой и мотоциклом там бы и закопали
Ну они не экологичные, моторы эти. Бенз с маслом мешать нужно, поэтому дымит, продувается камера сгорания смесью, тоже в атмосферу все летит. Не экономичный и не экологичный. Поэтому и нету их особо. Хотя самый простой мотор наверное.
Он двухтактный,продуваться некогда
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com