Может быть сдвиг ветра, но на этот счет есть пункты РЛЭ и опыт экипажа. Это не смертельно
Никто не говорит,что смертельно.В Усинске 737 до ВПП не дотянул,в Сочи 737 перелетел.Хорошо,что без жертв. Вы б на досуге материалы МАП посмотрели бы.
Зачем? Отчеты МАК в такие сроки не делаются. Есть предварительные... МАп не знаю что такое. Однако, уверен, на заходе в Усинске найдется много чего не по процедуре. Я видел видео, самолет тупо не прошел торец... Либо неверный расчет, либо высотомер, либо давление неверно выставили... Не говорите преждевременно.
Зачем? Отчеты МАК в такие сроки не делаются. Есть предварительные..
Ошибся,МАК. Извини,дружище.По Сочи - там все ,в принципе,ясно.В Усинске сложнее - посадка без ИЛС.По данным метео - сдвиг ветра был. Поживем,увидим. Как помниться,сгоревшая сотка проигнорировала сообщение о сдвиге.
Для управления современным самолетом нужны один человек и одна собака. Собака нужна, чтоб кусать человека, если тот потянется к рычагам управления, а человек - чтобы кормить собаку. (С) Шутка современных пилотов.
Пилоты профи в том, что не перешли на ручное управление, видимо :) Это уже моя шутка.
А вообще молодцы, потому что работа ответственная у них.
Одно и тоже каждый раз с этими посадками - вау эффект, нужный угол съемки. Рассказываю.
Все самолеты (будем говорить по пассажирские) имеют ограничения по боковой составляющей ветра. Эти ограничения крутятся вокруг одной группы цифр - это примерно 18-20 м/с или 35-40 узлов. Не путать с результатами тестовых полетов.
Абсолютно все пилоты садятся с максимальными составляющими ветра для своего типа несколько раз в году. Некоторые несколько десятков раз в году. И некоторые с превышением максимальной составляющей, так как одномоментные порывы могут эти значения превышать.
Если нет сдвига ветра и (или) ветер дует с небольшими порывами, то посадка не представляет никакой сложности. Ее просто нет этой сложности.
В остальных случаях, когда заход на посадку перестает быть стабилизированным - нарушаются критерии захода, выполняется уход на второй круг, повторный заход или уход на запасной.
Выглядит страшно, но безопасно.
На тренажере сажали Боинг 737-800 с боковым ветром 25 м/с с порывами до 27. Заходит и садится.
зачем так рисковать..неужели нельзя было уйти в другой аэропорт..я как пассажир против <img src="//www.yaplakal.com/html/emoticons/dont.gif" border="0">
А кто тебя спрашивать то будет? Учи матчасть, прежде чем свои «зачем» и «неужели». КВС знает, что делает
вот как раз мне мат часть учить не надо..я не КВС,прежде чем свой шаблонный высер писать подумай головой..пассажир не решает пассажир сидит и надеется что КВС матчасть выучил..еслиб их по кукурузе не собирали потом
Блин, ни разу не летал на A380, а так хочется! Боинги 737, 747, 757, 767 были всяких модификаций (787 - тоже не было). Эйрбасы - 319, 320, 321, 330. Мне вот это нравится. Какой звук. Great engine sound!
Одно и тоже каждый раз с этими посадками - вау эффект, нужный угол съемки. Рассказываю.
Все самолеты (будем говорить по пассажирские) имеют ограничения по боковой составляющей ветра. Эти ограничения крутятся вокруг одной группы цифр - это примерно 18-20 м/с или 35-40 узлов. Не путать с результатами тестовых полетов.
Абсолютно все пилоты садятся с максимальными составляющими ветра для своего типа несколько раз в году. Некоторые несколько десятков раз в году. И некоторые с превышением максимальной составляющей, так как одномоментные порывы могут эти значения превышать.
Если нет сдвига ветра и (или) ветер дует с небольшими порывами, то посадка не представляет никакой сложности. Ее просто нет этой сложности.
В остальных случаях, когда заход на посадку перестает быть стабилизированным - нарушаются критерии захода, выполняется уход на второй круг, повторный заход или уход на запасной.
Выглядит страшно, но безопасно.
На тренажере сажали Боинг 737-800 с боковым ветром 25 м/с с порывами до 27. Заходит и садится.
Мы так в Южно-Сахалинск садились (из Владивостока), на A319. Погода - снеговой заряд с сильным ветром, колбасило так ничего. Даже при касании ВПП подкинуло немного. А на следующий день должны были вылететь в Ноглики. Рейс отодвигали, отодвигали и перенесли на следующий день. Самолёт - маленький винтовой DHC-8. Сильный боковой ветер и не рискнули... Хотя такие же в количестве 2-х штук улетели таки в Оху, а это ещё дальше. Сказали, если бы хотя бы Airbus 319 или Boeing 737, то отправили бы, а так... Я сдал билет и уехал на поезде.
Какая у такого самолета посадочная скорость? Если допустим ветер встречный 100 км/ч, то его фактическая скорость относительно земли по идее в районе сотни, что капец как феерично должно со стороны выглядеть. Непонятно, а зачем он на газон поехал, траву сразу удобрять? Мог же веть выровнять то
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Извини,дружище.По Сочи - там все ,в принципе,ясно.В Усинске сложнее - посадка без ИЛС.По данным метео - сдвиг ветра был.
yaplakal.com