очень хороший вопрос. они на нее и не смотрят особо. как писал товарищ Ершов- искать глазами землю- верный способ ей нахлебаться. если б не моя близорукость с детства и распиздяйство- ЯП 146 был пиздастым летуном. но вопрос не в том, что писал Ершов, хоть и писал очень христоматийно. шутка ли- только на 154 он перевез ОЧЕНЬ много паксов. и перевез удачно. всех приземлил с расчетной скоростью, а не как некоторые, 9,8м/с к земле.
так вот. самоль сам доворачивается, когда касается ВПП. если утрированно, необходимо выдержать те же параметры, что и при обычном полете. но с учетом ветра. опять же, если РЕГЛАМЕНТИРОВАННЫЕ параметры этого ветра. если выше- рекомендация или указание следовать на запасной.
если ниже- командир решает сам. ну и - "нос по ветру") вообще, чтобы было понятно, парни- стальная птица- это не бумажный голубь. он очень неплохо держится в воздухе, пока есть скорость. чтобы держать скорость- как раз КВС и нужен. ну и вторак, конечно))
пользуясь случаем, передаю привет экипажу (вдруг читают) Аэрофлота- шарик-анталья- 6.10- довезли как на ручках и покормили, я за них чарку вискарика поднял не один раз. и обратно- 15.10 анталья-шарик. (тут другая компания, но тоже все очень хорошо) спасибо вам, ребятки. я не хлопал. но я на выходе передаю спасибо Командиру и экипажу. и выхожу обычно последним, чтобы не толпиться)
З.Ы. рулят летчики, как раз глядя на полосу (рулежные дорожки). но руление- это на земле. перед взлетом или после него. там все управляется колесами, торзмозами, и тягой двигунов (утрирую). рулежка. а вот с полетами там все не так просто)
Это сообщение отредактировал MontAG1976 - 30 окт 2020 в 01:58
Это Автоматический заход. Автопилот сажает ,а не пилоты.К тому же в такую погоду.
ну ну.. вот на этом канале https://www.youtube.com/c/AirClipscom/videos можно посмотреть процессы посадок взлетов во всех поднобностях, в т.ч. в кабине пилотов с многих ракурсов и с подробными рассказами как и что делают, с переговорами по радиосвязи.. и во всех видео, которые видел, сажают самолет вручную.. (исключение только было когда, в качестве эксперимента, стюардесса на тренажере по командам сажала самолет с автопилотом)...
я извиняюсь, а разве там автопилот не корректирует пилотов? а в большинстве случаев и сам всё делает?
опытные пилоты сажают обычно "на руках" так и опыта больше и надежности. но есть полумеры. например, автомат тяги.
при посадке тот, кто рулит процессом, плотно держит руку на РУДах. (могу врать, помощник помогает скорее всего тому, кто сажает) поэтому судно так охотно взмывает вверх в случае неудачного захода- сразу РУДами дают взлетный режим- это максимальный режим двигателей.
но. если немного заранее не сделать этого, не предугадать ситуацию, можно "попасть". ветер коварен- может бросить самолет на несколько метров вниз у самой земли (практически прямая цитата из Василия Васильевича).
Это сообщение отредактировал MontAG1976 - 30 окт 2020 в 02:01
всегда считал что за штурвал самолета нужно сажать только после подготовки на планерах, такая власть над воздухом на тренажерах не воспитывается
именно поэтому ученик летает вторым пилотом не один час. на конкретном типе борта. чтобы понимать, как себя поведет судно в той или иной ситуации. а что такое планер, они знают все с летной школы.
я извиняюсь, а разве там автопилот не корректирует пилотов? а в большинстве случаев и сам всё делает?
Никакой автомат не справится с управлением, когда любой порыв ветра полностью меняет ситуацию. Автопилот - это автомат, в который "зашиты" правила - "если то-то, то сделать это". В простых ситуациях он вполне надёжен, а в сложных, может даже и навредить.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com