Самое неприятное, это то, что теперь движок снимать и на капиталку
Хорошо если один.
Думаю что авиационный движок достать из капота на порядок проще, чем автомобильный. Поскольку процедура эта частая, то производитель позаботился об экономии времени обслуживания (ибо это такой же сейлз-пойнт как экономичность топлива). Двигатель крепится к пилону тремя болтами. Думаю что доставать ВСУ из жопы самолёта в разы геморройнее чем движок, хотя она меньше и легче.
Всё равно десяток трубопроводов сначала расстыковывать и непременно глушить. Ну и с десяток электроразъёмов тож.
Думаю что авиационный движок достать из капота на порядок проще, чем автомобильный. Поскольку процедура эта частая, то производитель позаботился об экономии времени обслуживания (ибо это такой же сейлз-пойнт как экономичность топлива). Двигатель крепится к пилону тремя болтами. Думаю что доставать ВСУ из жопы самолёта в разы геморройнее чем движок, хотя она меньше и легче.
Неправильно думаешь, ВСУ как раз на 3х гайках крепится, на двигле поболее будет. Двоем пол дня и новая уже висит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Помпаж это срывной режим работы авиационного турбореактивного двигателя, нарушение газодинамической устойчивости его работы, сопровождающийся хлопками в газовоздушном тракте двигателя из-за противотока газов, дымлением выхлопа двигателя, резким падением тяги и мощной вибрацией, которая способна разрушить двигатель.Пилоты должны были немедлено остановить движок.Почему этого не сделали-непонятно....
Высота уже DH, когда там чего выключать?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Самое неприятное, это то, что теперь движок снимать и на капиталку
Хорошо если один.
Думаю что авиационный движок достать из капота на порядок проще, чем автомобильный. Поскольку процедура эта частая, то производитель позаботился об экономии времени обслуживания (ибо это такой же сейлз-пойнт как экономичность топлива). Двигатель крепится к пилону тремя болтами. Думаю что доставать ВСУ из жопы самолёта в разы геморройнее чем движок, хотя она меньше и легче.
Может и тремя , может и одним. А отсоединять там мелочь - топливопровод , пару штуцеров гидражки , несколько ШРов , силовые шины генератора , воздухопровод СКВ. Если движок меняется со своими капотами - эт как песенку спеть. А насчет АРU - эт тоже не сложно на современных самолетах. На MD-82 она меняется вдвоем(что б не скучно) за 40 мин.
Неужели нельзя поставить защиту на двигатель, типа конусной решетки.
Минусатор, пожалуйста обоснуй нецелесообразность. Просто интересно.
Да там не особо важно какого размера хрень туда залетит, а воздуха надо много. Мы как-то воробья простого из вертолетного двигателя вычищали. Он все турбины поломал, пришлось двигатель менять. Пы.Сы я не минусил
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com