А340-300... он и так взлетает только за счёт кривизны земли а еще сдвиг ветра 340-200/300 - у них двигатели те же что у 320ceo (CFM56) у 340-500/600 уже настоящие взрослые двигатели (RR Trent 500)
Не обязательно мог быть попутный ветер, если скорость встречного ветра уменьшится, эффект тот же.
Пелод сделал единственное правильное (в момент взлёта) - нос опустил чтоб не свалиться, а возможно и Арбуз сам автоматически
но ЯПпосчитал скорости с ветром в жопу 10 узлов или подожжал бы (но подожжать трудно, пролетариат хочет же в Канкун, будет возмущаццо если полчаса подожжать. шутю -- проебет свой слот и может на пару часов задержаться)
по поводу с какой взлетать на какую садиться -- В Цурихе всё сложно, ограничения по шуму и ветер и три ВПП треугольником.
ВПП 28 обычно самая лучшая для взлёта, но она короткая для тяжелых самолётов (Эдельвейс летел в Канкун) потому они взлетают с 16 на юг.
Ветер менялся с западного до слабого переменного и примерно во время взлёта от 300 до 300 градусов менялся, 300 не совсем в жопу но попутный
ЗЫ: перед взлётом был ветер всего 1 узел в зад А потом пелодка доложила испуганно что ветер взад поддал
ЗЫЫ: посмотрел еще раз, может и правда рано потянул, но эт врятли (пелотка подсказывает скорость, кэп тянет, вдвоём трудно ошибиццо) Скорее точно в момент отрыва словил ветер. Но скорости считать с запасом взад всегда рекомендуемо.
Это сообщение отредактировал Готтфрид - 7 апр 2024 в 21:38
А340-300... он и так взлетает только за счёт кривизны земли а еще сдвиг ветра 340-200/300 - у них двигатели те же что у 320ceo (CFM56) у 340-500/600 уже настоящие взрослые двигатели (RR Trent 500)
На А320CEO CFM56-5B4/6, на A343 CFM56-5C4. Общая тяга на А320 - 200 кн, на А343 - больше 600 кн. Трент немного вообще из другой оперы, как и версии, на которые его ставят. Другой вопрос, что при наличии А333 непонятно, на кой болт кроме маркетинга и распила госконтрактов уперся 4х-двигательный близнец
А340-300... он и так взлетает только за счёт кривизны земли а еще сдвиг ветра 340-200/300 - у них двигатели те же что у 320ceo (CFM56) у 340-500/600 уже настоящие взрослые двигатели (RR Trent 500)
На А320CEO CFM56-5B4/6, на A343 CFM56-5C4. Общая тяга на А320 - 200 кн, на А343 - больше 600 кн. Трент немного вообще из другой оперы, как и версии, на которые его ставят. Другой вопрос, что при наличии А333 непонятно, на кой болт кроме маркетинга и распила госконтрактов уперся 4х-двигательный близнец
ладно, не теже, но замученная модификация, у 320 118-120кН у 343 151кН только MTOW у 343 276 тонн а у 320 78
240 кн на 78 тонн и 600кн на 276 тонн это... несколько разные вещи. конечно не так всё плохо как у Баклажана, но маловато
у трентa500 250-270 кН, это уже неплозо, даже очень.
а 4х двигательные летают долётывают своё, Эдельвейс их в 2025 тоже на 350 заменит
Есть (вернее, был) аэропорт вообще с восьмью полосами. На Аральском море.
Чикаго O'Hare International Airport 8 восемь действующих полос и это очень нагруженный аэропорт. И ветреный ибо озеро рядом и постоянные ветра....
Крайние полосы - там в основном грузовики садятся, те которые под 45 градусов, очень редко используются из-за розы ветров, а когда они задействованы, то над головой моей проходит глиссада, кажется с рогатки сбил бы. Когда 747 или 380 на посадку идет, так медленно над головой проходит.
В Чикаго поинтересней аэропорт есть Midway, за забором люди живут.
В аэропортах всё взлёты и посадки снимают на видео?
Скорее всего споттеры. Хобби у людей такое. Смотреть как самолеты взлетают и садятся. Кто то марки собирает. Кто то за птичками наблюдает. А кто то споттер.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А буквально рядом безветрие полное. Вон дым из трубы вертикально идёт. Или пар.
Разные высоты. Бывает вроде высота 30 метров, наверх влезешь, ветер в другую сторону, или вообще нет а внизу есть, чаще наоборот. А если повыше так бывает что и несколько " слоев " пока поднимешься пройдешь
Да, мы так на парашюте Д-6 (этот тип парашюта не управляется, можно только направление сменить) скидывали с запасом в одну сторону, а внизу ветер изменился и чуть на высоковольтные линии не сел (5 метров не долетел).
Есть (вернее, был) аэропорт вообще с восьмью полосами. На Аральском море.
Чикаго O'Hare International Airport 8 восемь действующих полос и это очень нагруженный аэропорт. И ветреный ибо озеро рядом и постоянные ветра....
Крайние полосы - там в основном грузовики садятся, те которые под 45 градусов, очень редко используются из-за розы ветров, а когда они задействованы, то над головой моей проходит глиссада, кажется с рогатки сбил бы. Когда 747 или 380 на посадку идет, так медленно над головой проходит.
В Чикаго поинтересней аэропорт есть Midway, за забором люди живут.
За забором люди живут? И нафиг так жить? Я свое пожил уже в Колпино и на садящиеся в Пулково самолёты тоже насмотрелся. Хватит с меня. Ах да, в Калифорнии я жил под точкой разворота на SFO - как раз у меня над головой разворачивалось все, что прилетело из Европы, из Азии и с севера. Переехал в Техас Думал, тихое местечко нашел, в зелени, вдалеке от трасс... Так, сцуки, военные задолбали. Открыли учебный центр, в пяти милях от меня к югу у них площадка вертолетная и в College Station, то есть, строго к северу - ещё одна. Так над домом Black Hawk летает постоянно. Очень низко и шумно.
Это сообщение отредактировал MountainView - 8 апр 2024 в 01:29
Видно ещё на пробеге пейлот пытался взять сайдстик на себя, но самолёт только качнулся. А через пару секунд всё-таки умудрился осуществить задуманное. Хотя может быть данный арбузик и должен так летать при дерьмовой тяговооруженности.
Когда просел, то, видимо, добавил газу поэтому и улетел дальше.
Это сообщение отредактировал alexandes95 - 8 апр 2024 в 01:37
так попутный порыв ветра вроде же как наоборот для взлетающего борта - хорошо
Нет, не хорошо. У тебя вдруг внезапно на отрыве скорость относительно воздуха километров на 30-40 падает, соответственно и подъемная сила крыла ощутимо падает. Что в этом хорошего?
Это произошло относительно недавно, самолет все еще летит ы Мексику. По возвращении все станет более понятно, либо реально порыв ветра, либо экипаж накосячил.
С хуя ли она падает? Ты вообще понимаешь чем относительная скорость от истинной отличается? Если ветер будет 300 км/ч и самолет будет неподвижно относительно земли, подьемной силы ему все равно хватит.
С хуя ли она падает? Ты вообще понимаешь чем относительная скорость от истинной отличается? Если ветер будет 300 км/ч и самолет будет неподвижно относительно земли, подьемной силы ему все равно хватит.
А что ты понимаешь под "относительной скоростью"? В авиации оперируют приборной, истинной и путевой скоростью. Что это за "относительная"? При попадании в попутный порыв воздуха падает приборная скорость, а именно она влияет на устойчивость самолета в полете.
А буквально рядом безветрие полное. Вон дым из трубы вертикально идёт. Или пар.
Автор текста просто дурачек упоротый. Прекрасно видно, что пилот-дегенерат рано начал отрыв от полосы, не набрав требуемой скорости. Потом испугавшись нос опустил и вледствие этого произошло касание полосы. Чертила автор как всегда очевидные косяки конченого пилота пытается переложить на стихию. С ветром прокололся, сказочник.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com