И для статистики - Авиация НАТО за 11 лет в афганистане потеряла: 60 вертолётов (из них только 8 апачей) и 18 самолётов.
СССР за 10 лет в афгане потеряла 333 вертолёта и 118 самолётов.
Я думаю комментарии излишни. Даже с учётом любых нюансов.
Добавлено в 12:25
Цитата (наззик @ 21.03.2012 - 13:15)
надеюсь выживших нет .....
классно их небось колбасило когда вертушку начало как чёртово колесо мотать
А чего им умирать, вертолёт приземлился не плашмя об землю (не камнем) а по касательной. Просто жёсткая посадка - а кресла имеют специальную конструкцию.
А если рассуждать здраво и не лизоблюдствовать то можно увидеть что СССР воевал с Западом и арабскими шейхами которые не скупились на Блоупайпы ,Стингеры, Редай, ДШК,польские и болгарские Стрелы и прочую лабуду, обучали специалистов по организации ПВО в укрепрайонах типа Пандшера. Да и вообще обучали душманов. А также учитывать что средства навигации, управления и связи были совсем другие, GPS не было. то наверное я так думаю потери то у НАТО были бы все таки другие....Глубже надо смотреть
ка-50 в чечне
На Северном Кавказе
Перелет группы из двух Ка-50 и одного Ка-29ВПНЦУ в сопровождении Ми-8 из Торжка на аэродром Грозный (Северный) с промежуточными посадками на аэродромах Калуга, Курск, Миллерово, Егорлыкская и Буденовок был выполнен в период с самыми неблагоприятными погодными условиями — с 3 по 26 декабря 2000 г. В процессе перелета значительных отказов авиационной техники выявлено не было. Если не считать плохой погоды на маршруте, столь дальний для вертолетов перелет «своим ходом» прошел успешно.
28—30 декабря летчики группы выполнили первые ознакомительные полеты с районом боевых действий. Первые же вылеты на разведку объектов противника на вертолетах Ка-50 состоялись в первый день нового 2001 г., а с 6 января летчики БУГ начали выполнять полеты с применением средств поражения по наземным целям.
Вертолет-целеуказатель Ка-29ВПНЦУ. Одно из внешних отличий машины — оптическое окно прицельно-пилотажно-навигационного комплекса «Рубикон» под носовой частью фюзеляжа
Личный состав группы состоял из восьми летчиков и штурманов, 26 специалистов инженерно-технической службы из 344-го ЦБП, двух представителей Управления Армейской авиации и девяти представителей ОАО «Камов» и серийного завода. Боевую работу вели летчики армейской авиации. Следует отметить, что техники БУГ в ЦБП в основном обслуживали Ми-24 и какой-либо специальной подготовки не имели.
Прибывшие на Кавказ летчики ЦБП не были знакомы с зоной предстоящего боевого применения. Двухместный вариант Ка-50 - вертолет Ка-52 — в то время только начинал государственные испытания. Поэтому ознакомительные вылеты летный состав группы произвел на Ми-24. Вылеты на боевое применение выполнялись группами: парой Ка-50 и Ми-24, а так же парой Ка-50 с участием Ка-29.
Полеты проводились отнюдь не в полигонных условиях — внизу в горах был реальный противник. Конечно, это была уже не первая чеченская война — в ходе «антитеррористической операции на Северном Кавказе», как официально называли вторую чеченскую войну, организованной противовоздушной обороны у чеченских боевиков уже не было.
Однако риск нарваться на огонь пулеметов или на ракету ПЗРК оставался. Последующие события, в частности, приведшие к ликвидации Армейской авиации как составной части Сухопутных войск, это, к сожалению, доказали.
Да и погода не располагала к благодушию. Январь на Кавказе — не лучшее время для пилотирования на предельно малых высотах. Частые туманы существенно осложняли полеты. Перевалы порой закрывались, а полеты следовало проводить по ущельям, что не явилось препятствием для выполнения боевых задач.
В этих условиях схема вертолета с соосны-ми винтами показала свою высокую эффективность. После первого же вылета командир группы, покидая кабину, восхищенно сказал: «В горах надо летать только на этой машине». Действительно, отсутствие хвостового винта существенно облегчало пилотирование при порывах бокового ветра, крайне опасного в узких местах. Освещенная солнцем часть склона ущелья активно нагревается, что приводит к возникновению возмущений в атмосфере. Попав в турбулентность или в резкий порыв бокового ветра, Ми-8 и Ми-24 порой теряли управление, что нередко приводило к летным происшествиям.
В горах проявились такие преимущества Ка-50 как высокая маневренность и скороподъемность. Однажды, при уклонении от вертикального препятствия (скалы) пилот вертолета с бортовым №24 превысил все расчетные характеристики вертикальной скорости. Зафиксированная приборами скороподъемность достигла 30 м/с!
Однако БУГ проблемы не обошли. В одном из вылетов б января 2001 г. Ка-50 №25 наносил удар по выявленной вертолетом Ка-29 цели неуправляемыми ракетами с предельно малой высоты. Выполнив задание, летчик почувствовал вибрацию и принял решение приземлиться на аэродроме Ханкала. После посадки при осмотре было обнаружено повреждение осколками законцовки лопасти. Инженерно-техническим составом поврежденный участок был отрезан, и вертолет перелетел на аэродром базирования. После чего «борт 25» три недели ожидал из Торжка запасной комплект лопастей.
БУГ в полном составе на аэродроме Грозный (Северный), Чечня, январь 2001 г.
В результате, до 29 января 2001 г. БУГ выполняла задания в сокращенном составе — вертолет-целеуказатель Ка-29ВПНЦУ и Ка-50 №24. Группой Центра боевого управления Объединенной группы войск на Северном Кавказе для БУГ планировались и выделялись цели с заранее известными координатами, выявленные средствами разведки, которые, как правило, представляли собой места стоянок, лагеря и места сосредоточения боевиков, склады боеприпасов, блиндажи, укрытия, окопы и т.п. Большинство целей находилось в труднодоступной горной местности, на склонах, в ущельях и на вершинах гор с превышением над уровнем моря до 1500 м. На завершающем этапе командировки пара вертолетов Ка-50 выполняла задачи способом свободной охоты.
После завершения ремонта Ка-50 №25 группа продолжила выполнение поставленных перед ней заданий в полном составе. До 14 февраля 2001 г. вертолетами БУТ и сопровождавшими их Ми-24 был произведен 121 вылет общей продолжительностью более 110 ч (при плане в 113 вертолето-вылетов). На долю вертолетов БУТ пришлось 76 вылетов (налет — более 63 ч). Больше всего довелось летать в Чечне Ка-50 №24 — он выполнил 36 вылетов, на счету Ка-50 №25 — 13 полетов, а на счету вертолета-целеуказателя Ка-29ВПНЦУ — 27 вылетов. Налет каждого из летчиков БУГ на Ка-50 составил от 6 до 10 ч; кроме того, от 1 до 15 ч каждый из них налетал на вертолете Ми-24. Вылеты производились в сложных метеоусловиях, в которых, как правило, во время подготовки в Торжке никто не летал.
В ходе боевых действий чаще всего применялись неуправляемые ракеты С-8. Стрельбы неуправляемыми ракетами проводили как с Ка-50, так и с Ка-29. Всего с борта двух Ка-50 было проведено более 100 стрельб НАР, в ходе которых израсходовали 929 ракет (на счету Ка-29 — 29 стрельб, израсходовано 184 ракеты С-8). В боях использовались и 30-мм пушки 2А42 обоих Ка-50. Суммарный расход составил почти 1600 снарядов. 43 стрельбы из пушки выполнил Ка-50 №24 и 19 — Ка-50 №25. Командование расщедрилось и на управляемое оружие. Правда, ПТУР применяли одиночно и всего три раза (два раза с «борта 24» и один — с «борта 25»): целей, достойных мощной кумулятивной боевой части ракеты «Вихрь» в зоне ответственности БУГ, было немного. Все три ракеты попали в цель, при этом пуск ПТУР с Ка-50 №25 выполнялся без замера дальности. Несмотря на сложные условия применения ПрПНК обеспечил точное попадание ракеты в цель, и объект атаки был уничтожен.
Это сообщение отредактировал skapitan - 21 мар 2012 в 13:52
И для статистики - Авиация НАТО за 11 лет в афганистане потеряла: 60 вертолётов (из них только 8 апачей) и 18 самолётов.
СССР за 10 лет в афгане потеряла 333 вертолёта и 118 самолётов.
Я думаю комментарии излишни. Даже с учётом любых нюансов.
Добавлено в 12:25
Цитата (наззик @ 21.03.2012 - 13:15)
надеюсь выживших нет .....
классно их небось колбасило когда вертушку начало как чёртово колесо мотать
А чего им умирать, вертолёт приземлился не плашмя об землю (не камнем) а по касательной. Просто жёсткая посадка - а кресла имеют специальную конструкцию.
Комментарии отнюдь не излишни. За время Афганской войны душманы получили от своих союзников (которые сейчас летают в Афганистане, в том числе и на видео) 3000 ПЗРК. И поставлялись не только "стингеры", но и такая экзотика как британские "блоупайпы" "джавелины", китайские, египетские, иранские копии "Стрелы-2, и даже польский "Гром". Насчёт зенитных орудий - тоже самый широкий ассортимент: Эрликон, Испано - Суиза, Бофорс, ЗУ-23, американская М-142. Ну и естественно, советские и китайские ДШК, и другие крупнокалиберные пулемёты. А теперь дальше по теме. С началом американского вторжения в Афганистан остатки всей этой былой роскоши были на руках у Северного Альянса, союзника пиндосов. И делиться с талибами он естественно не собирался. Кроме того, США дальновидно заключили с Россией договор о контроле над распространением ПЗРК. Жаль, такого договора не было в 1979-1989 гг. Понятно, почему. Так что не надо трындеть про "гигантские потери" авиации 40-й армии в Афганистане. Гуглим потери США и их союзников во Вьетнаме и сравниваем.
а много их ? "Акул" . Вынужден отметить , что на МАКС были все (все несколько )
ка-50 вообще не будет поставляться в войска, серийное производство прекращено в 2009 году. Поставляться будут ка-52, за год поставлено 13 машин 3 было, одна разбилась недавно итого 15 машин ... вообще ка-52 в войсках много не будет , это очень специфичная машина со своим кругом задач ,которая скорее всего призвана решать я думаю какие то оперативные задачи типа прикрытие танкоопасных направлений , подавление узлов ПВО и т.д. Рабочей лошадкой будет ми-28 Н, их ща в войсках уже 100 штук...
И для статистики - Авиация НАТО за 11 лет в афганистане потеряла: 60 вертолётов (из них только 8 апачей) и 18 самолётов.
СССР за 10 лет в афгане потеряла 333 вертолёта и 118 самолётов.
Я думаю комментарии излишни. Даже с учётом любых нюансов.
Добавлено в 12:25
Цитата (наззик @ 21.03.2012 - 13:15)
надеюсь выживших нет .....
классно их небось колбасило когда вертушку начало как чёртово колесо мотать
А чего им умирать, вертолёт приземлился не плашмя об землю (не камнем) а по касательной. Просто жёсткая посадка - а кресла имеют специальную конструкцию.
1) СССР воевал в афгане против НАТО, а НАТО в том же Афганистане воюет против голодранцев. Место одно, а вот противники разные. Такая же хрень была в чечне, овцеёбы мира + европа + США против России. Нельзя победить никакое государство при внешней поддержке.
По этой же причине США слились Вьетнаму. По этой же причине Ливия слилась "повстанцам". Югославию помним? ага. Так что сравнивать тут воооооооооооооооооооооооооооооооооообще неуместно.
2) У вертолета крайне низкие шансы спастись от зенитного огня. Значит или не кому стрелять или не летают.
По поводу неучастия нашив вертолетов в войнах. Россия не ведет войн с государствами не обладающими военным потенциалом, ради их полезных ископаемых.
Это сообщение отредактировал uzhu - 21 мар 2012 в 14:58
Эт точно. Ты не про тот "Аллигатор" который один из 20 существующих недавно разбился и погиб штурман? Не ?
И как можно сравнивать кто круче. Ни Акула ни Аллигатор, ни Ночной Охотник (МИ 28) НИКОГДА не принимали полноценного участия в боевых действиях. А на полигоне и испытаниях - да - у нас всё гораздо круче. В 100500 раз круче пиндосовского.
А Апачи отработаны и доработаны почти до совершества. Воюют без передышки. А то, что техника падает - бывает.Пилоты - люди живые. И никто не застрахован от ошибок.
Где-где проверен в боях этот апач? Против полуразбежавшейся иракской армии без пво и ввс? Смешно. Ему до того-же ми-24 как до Киева раком по боевому опыту, причём опыт в войнах с равным и даже превосходящим по силе противником.
Цитата
AH-64 активно применялись с первого дня вторжения в Ирак в марте 2003 года. Впервые были задействованы машины модификации AH-64D. В целом «Апачи» подтвердили свою высокую репутацию в этом конфликте. Проблемы возникали, в основном, из-за неудачной тактики применения, наиболее известным примером чего является рейд против бригады из состава дивизии Республиканской гвардии «Медина» 24 марта 2003 года. Столкнувшись с неподавленной и хорошо организованной системой ПВО противника, 30 из 33 участвовавших в налёте «Апачей» получили боевые повреждения.
Это сообщение отредактировал BIMATEK - 21 мар 2012 в 15:10
Как пилот вертолета по данному сюжету скажу.. Попытка выполнения фигуры пилотажа под названием "боевой разворот", при выходе касание хвостовой балкой поверхности, разрушение балки с последующим ее отделением. Вероятные причины: 1. полет выполнялся в горных условиях, где воздух разряжен = требовалось увеличение мощности на выходе из фигуры, или большая высота выравнивания 2. хулиганство со стороны экипажа (в сговоре с "оператором" съемки) 3. низкий контроль за дисциплиной летного состава со стороны командования войск НАТО 4. недостаточный уровень квалификации летчика )))) P.S. А "Апач" очень хороший вертолет...
И для статистики - Авиация НАТО за 11 лет в афганистане потеряла: 60 вертолётов (из них только 8 апачей) и 18 самолётов.
СССР за 10 лет в афгане потеряла 333 вертолёта и 118 самолётов.
Я думаю комментарии излишни. Даже с учётом любых нюансов.
Добавлено в 12:25
Цитата (наззик @ 21.03.2012 - 13:15)
надеюсь выживших нет .....
классно их небось колбасило когда вертушку начало как чёртово колесо мотать
А чего им умирать, вертолёт приземлился не плашмя об землю (не камнем) а по касательной. Просто жёсткая посадка - а кресла имеют специальную конструкцию.
Ты про стингеры слышал?
извините про стингеры не заметил что написали!
Это сообщение отредактировал dsxcvf - 21 мар 2012 в 15:16
И для статистики - Авиация НАТО за 11 лет в афганистане потеряла: 60 вертолётов (из них только 8 апачей) и 18 самолётов.
СССР за 10 лет в афгане потеряла 333 вертолёта и 118 самолётов.
Я думаю комментарии излишни. Даже с учётом любых нюансов.
вот налицо превосходство наемной армии и 18 летних необученных парней которых посылали как мясо, людей не жалели а технику и тем более. На эти деньги я думаю можно было купить в то время завод Тойота да и Ниссан еще как бонус
И для статистики - Авиация НАТО за 11 лет в афганистане потеряла: 60 вертолётов (из них только 8 апачей) и 18 самолётов.
СССР за 10 лет в афгане потеряла 333 вертолёта и 118 самолётов.
Я думаю комментарии излишни. Даже с учётом любых нюансов.
вот налицо превосходство наемной армии и 18 летних необученных парней которых посылали как мясо, людей не жалели а технику и тем более. На эти деньги я думаю можно было купить в то время завод Тойота да и Ниссан еще как бонус
Ага, восемнадцатилетних за штурвал сажали, как-же. Вы если бредите, то подбирайте качественный бред.
Эт точно. Ты не про тот "Аллигатор" который один из 20 существующих недавно разбился и погиб штурман? Не ?
И как можно сравнивать кто круче. Ни Акула ни Аллигатор, ни Ночной Охотник (МИ 28) НИКОГДА не принимали полноценного участия в боевых действиях. А на полигоне и испытаниях - да - у нас всё гораздо круче. В 100500 раз круче пиндосовского.
А Апачи отработаны и доработаны почти до совершества. Воюют без передышки. А то, что техника падает - бывает.Пилоты - люди живые. И никто не застрахован от ошибок.
Где-где проверен в боях этот апач? Против полуразбежавшейся иракской армии без пво и ввс? Смешно. Ему до того-же ми-24 как до Киева раком по боевому опыту, причём опыт в войнах с равным и даже превосходящим по силе противником.
Цитата
AH-64 активно применялись с первого дня вторжения в Ирак в марте 2003 года. Впервые были задействованы машины модификации AH-64D. В целом «Апачи» подтвердили свою высокую репутацию в этом конфликте. Проблемы возникали, в основном, из-за неудачной тактики применения, наиболее известным примером чего является рейд против бригады из состава дивизии Республиканской гвардии «Медина» 24 марта 2003 года. Столкнувшись с неподавленной и хорошо организованной системой ПВО противника, 30 из 33 участвовавших в налёте «Апачей» получили боевые повреждения.
AH-64 активно применялись с первого дня вторжения в Ирак в марте 2003 года. Впервые были задействованы машины модификации AH-64D. В целом «Апачи» подтвердили свою высокую репутацию в этом конфликте. Проблемы возникали, в основном, из-за неудачной тактики применения, наиболее известным примером чего является рейд против бригады из состава дивизии Республиканской гвардии «Медина» 24 марта 2003 года.
Столкнувшись с неподавленной и хорошо организованной системой ПВО противника, 30 из 33 участвовавших в налёте «Апачей» получили боевые повреждения. В этом эпизоде вновь подтвердилась высокая живучесть AH-64: лишь один из подбитых вертолётов совершил вынужденную посадку на территории противника (его экипаж попал в плен, а сам вертолёт был уничтожен ударом авиации, чтобы его аппаратура не попала в руки противника).
Добавлено в 15:34 Красным выделено то, что забыли дописать!!!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Видео забираю в копилку 
(все несколько )
yaplakal.com