Вопрос к корабелам: почему судно на воду спускают боком?
ПРОДОЛЬНЫЙ СПУСК СУДНА - Спуск судна на воду с продольного наклонного стапеля. Осуществляется под действием силы тяжести на спусковом устройстве с использованием спусковой насалки для уменьшения трения между полозьями спускового устройства и дорожками стапеля. П. С. С. производится, как правило, кормой вперед. Весь процесс П. С. С. делится на 4 этапа: 1) движение судна по стапелю до входа в воду кормовой оконечности; 2) вход судна в воду до начала всплытия; 3) всплытие судна до момента отделения от стапеля носовых полозьев; 4) свободное движение судна по акватории верфи. На 2-м и 3-м этапах на корпус судна действуют значит, силы реакции стапеля, что требует выполнения расчетов прочности судна при спуске на воду. П. С. С. сопряжен с опасностью опрокидывания судна, т. е. резкого погружения кормы на 2-м этапе и отделения от стапеля носовых полозьев с последующим ударом о стапель носовой оконечностью; потери остойчивости на 3-м этапе из-за несоответствия фактических и расчетной нагрузок судна на момент спуска или плохого крепления подвижных грузов; задержки судна на стапеле вследствие выдавливания насалки из-под полозьев, попадания между полозьями и дорожками посторонних предметов и др. причин. Кроме недостаточной надежности и неконтролируемости П. С. С. его недостатком является высокая трудоемкость насалки, дорожек, сборки и последующего демонтажа спускового устройства. Для гашения инерции судна после П. С. С., особенно при ограниченной акватории верфи, применяют специальные тормозные устройства: якоря, грузы, щиты, цепные или канатные стопоры. В некоторых случаях для облегчения всплытия кормовой оконечности судна в ней устанавливают специальный металлический понтон или крыльевое устройство, создающие соответственно дополнительную силу плавучести или подъемную силу.
ПОПЕРЕЧНЫЙ СПУСК СУДНА - Спуск судна на воду с поперечного наклонного стапеля. Нормальный поперечный спуск судна (до полного всплытия) подобен продольному спуску. При поперечном спуске судна прыжком спусковые дорожки стапеля доводятся до уреза воды. Судно на спусковом устройстве, дойдя до порога стапеля, поворачивается относительно него и падает в воду бортом с креном 50-60°. При поперечном спуске судна броском порог находится на 1, 5-2, 5 м выше уровня воды и судно, сойдя со стапеля, вместе со спусковым устройством продолжает движение в воздухе по некоторой траектории и падает в воду бортом с креном до 90°. Применяется также П. с. с. с использованием понтона. По сравнению с продольным спуском поперечный спуск судна менее сложен и более безопасен, однако при большой длине судна возникают трудности с обеспечением синхронизации движения оконечностей судна во избежание перекосов. Поэтому печением синхронизации движения оконечностей судна во избежание перекосов. Поэтому поперечный спуск судна применяется для судов малого и среднего водоизмещения (спусковой массой до 2-3 тыс. т).
Господи, ужас какой...Выросла на море, плавать умею, отец моряк в шторма попадал, а все равно боюсь штормов до усрачки после того, как у нас катер с пассажирами перевернулся.
Никогда не забуду, как мы на 7 ноября к отцу на корабль на баркасе шли, бортов нет, офицеры стоят ни за что не держатся и только дочь командира голосит на всю бухту "мамачки, памагите, тонууу!", а рядом стоит красная, как рак мама и шипит,чтобы я не позорила ее и папу. Взяли меня за шкирку и держали до самой швартовки.
Сам отходил 4 года в море. Че их так е...ет при 30 узлах и волнение 6-8м. Походу судно отстой!! И да че за шлепанцы на мостике!!!!!
30 узлов - это уже не мало. И волна 8 метров. В открытом океане качка плавная - волна длинная. А вот в морях, там даааа!!! Балтийское, Северное просто лютый пиздетс при такой погоде.
Поссать, хуйня, а вот когда посрать припирало при килевой качке то это да. Когда волна приподнимает корабль, процесс дефекации ускоряется и идет , как по маслу. но если не успел, то при обратной амплитуде впечатление такое. что говно норовит назад в жопу забраться.
Помню когда авторулевых не было. Ходил на буксире спасателе, а в силу повсеместной экономии, рулевых у нас не было, так что ты и штурман и рулевой все в одном флаконе. Так я себя порой летчиком представлял. Руль был в виде такой палки, вправо, влево возле него скамья, на нее садишся ногами пилорус зажал, спиной к переборке прижался и "полетел"... горизонт летает мама не горюй! При этом корпус судна сделал формой яйца, чтоб льдами не зажимало и могло так сказать выкинуть на лед, соответственно никаких успокоителей качки нет, летает все что не привязано и все что привязано тоже. После штормования, следы ног (подошв) можно было найти даже на потолке, кто куда долетел :) На нашем буксире укачивались даже те моряки, кто пол жизни проходил на рыбаках, потому как на буксире качка стремительная организм не успевает привыкать У меня было всего три состояния вахта, сон и пожрать! (как я потом понял это тоже разновидность укачивания) :) норд тошнит а ты сидишь жрешь сосиски из здоровенной кастрюли и кино в кают-компании смотришь :)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com