Как ты проверишь. Пойдешь в энергодиспетчерскую? Диспетчер сказал, что всё заебись, значит всё заебись. Заземляй нахуй!
Есть приборы - указатель напряжения,некоторые из них могут показать отсутствие\наличие напряжения прямо с земли,бесконтактным способом.Сам работаю в дежурной службе электросетей. И честно сказать удивлён после просмотра этого видео - в той организации серьёзные проблемы в плане ТБ.Куда смотрел допускающий и производитель работ?
допускающий как раз и готовил место работы а производитель работ стоял рядом. ТБ не курят в этой организации. согласен
На РЖД видимо такое происшествие не редкость. В прошлом году у нас тоже был подобный случай. Поезд встал по неисправности токоприемников. Чтобы подняться на крышу локомотива необходимо получить регистрируемый приказ энергодиспетчера, после чего контактная сеть заземляется с обеих сторон локомотива и только потом можно подниматься на крышу электровоза. Со слов инструктора по обучению локомотивных бригад, который там был и все видел : " подъехали контактники, получили приказ от энергодиспетчера на снятие напруги, прицепились к рельсе и только штангой коснулись провода, как вверху происходит яркая вспышка, контактник в изумлении падает на жопу хлопая широко раскрытыми глазами, а его коллеги с одухотворенными лицами матерят страшными словами энергодиспетчера". Вот поэтому по инструкции первым на крышу локомотива поднимается работник контактной сети, и если останется живой, то уже вслед за ним поднимается машинист.
Долбоёб тот,кто заземляет не проверив! Может ошибиться тот,кто выдал наряд.Может ошибиться и диспетчер - отключит не то.Но при подготовке рабочего места всегда надо проверять отсутствие напряжения перед установкой ПЗ!
Как ты проверишь. Пойдешь в энергодиспетчерскую? Диспетчер сказал, что всё заебись, значит всё заебись. Заземляй нахуй!
Есть приборы - указатель напряжения,некоторые из них могут показать отсутствие\наличие напряжения прямо с земли,бесконтактным способом.Сам работаю в дежурной службе электросетей. И честно сказать удивлён после просмотра этого видео - в той организации серьёзные проблемы в плане ТБ.Куда смотрел допускающий и производитель работ?
допускающий как раз и готовил место работы а производитель работ стоял рядом. ТБ не курят в этой организации. согласен
не знаю как у вас, но у нас есть лицо, подготавливающее рабочее место, и есть допускающий, который проводит допуск. почти всегда это один и тот же человек, но функции разные. п.с. в среду 5 августа сдаю ежегодный экзамен по ТБ.
Это сообщение отредактировал Хацкель - 29 июл 2015 в 20:10
На подстанции кто-то получил изрядных пиздюлей за не отключенную ячейку.
работаю на подстанции, такое даже представить не могу. Скорей всего либо спецом снимали фейерверк ( дебилы) , либо не дождались команды и полезли ( вдвойне дебилы )
Не сравнивайте ,рабртал на железке монтёрам к.с. Сейчас на подстанции.На к.с. лично участвовал точ в такой же муйне.Монтёр остался жив и да доверились команде диспетчера-пидораса. Одного не пойму,почему в РЖД не используют перед уст.заземления указательнапряжения? денег нема?
Это сообщение отредактировал toha8080 - 29 июл 2015 в 20:19
Это хуйня. У меня сосед по общаге работал контактником, приехали на мотриссе на ремонт КС, плечо отключили, на провод накинули заземление на корпус мотриссы. В это время то ли дал диспетчер напругу в конташку, то ли по соседнему пути шел электровоз, не помню за давностью лет, короч мотрисса приварилась колесами к рельсам, заебались отбивать потом.
Когда то пришлось поработать контактником на ж.д. На конце такой заземляющей штанги у нас торчал проводок 30-40 см. Перед накидыванием штанги на провод, слегка касались этим проводком провода, проверяя отключено ли напряжение (так хотяб провод не пережгется в случае чего) и затем уже накидываешь нормально.
Изоляторов мало, 3кВ постоянки. На столбе видны две пары дугогасительных рогов, какое то отключающее/заземляющее устройство. Осмелюсь предположить что в подобной ситуации заземлять контактную сеть подобным способом станут только в экстренной ситуации. Может они пожертвовали контактным проводом, спасая кого-то или что-то от напряжения. Спешка в действиях, оператор с телефоном, искру ждал, и понимал что будет красивый кадр.
Контактная сеть (тяга поездов) - 27,5 кВ. Это не она.
Что, так категорично? 27,5 кВ и никак иначе? Ну-ну... Например на Свердловской ЖД и на МОсковской ЖД - постоянка 3 кВ. ЧТо на это скажешь?
Добавлено в 21:08
Цитата (SP1CE @ 29.07.2015 - 20:26)
Это хуйня. У меня сосед по общаге работал контактником, приехали на мотриссе на ремонт КС, плечо отключили, на провод накинули заземление на корпус мотриссы. В это время то ли дал диспетчер напругу в конташку, то ли по соседнему пути шел электровоз, не помню за давностью лет, короч мотрисса приварилась колесами к рельсам, заебались отбивать потом.
Заземление куда? На корпус мотриссы? Дебилы чтоле? Заземляющая штанга должна заземляться прямо на рельс, а не на какую-то мотриссу!!!!
Это сообщение отредактировал tserg - 29 июл 2015 в 21:09
Контактная сеть (тяга поездов) - 27,5 кВ. Это не она.
Что, так категорично? 27,5 кВ и никак иначе? Ну-ну... Например на Свердловской ЖД и на МОсковской ЖД - постоянка 3 кВ. ЧТо на это скажешь?
Добавлено в 21:08
Цитата (SP1CE @ 29.07.2015 - 20:26)
Это хуйня. У меня сосед по общаге работал контактником, приехали на мотриссе на ремонт КС, плечо отключили, на провод накинули заземление на корпус мотриссы. В это время то ли дал диспетчер напругу в конташку, то ли по соседнему пути шел электровоз, не помню за давностью лет, короч мотрисса приварилась колесами к рельсам, заебались отбивать потом.
Заземление куда? На корпус мотриссы? Дебилы чтоле? Заземляющая штанга должна заземляться прямо на рельс, а не на какую-то мотриссу!!!!
Там заземление вешалось как уравнивающее, чтоб наведенкой не пиздило, если мне не изменяет память. Обычно люлька у контактников стоит на изоляторах, теоретически можно работать вообще под нагрузкой.
Там возможна ситуация - линию не успел покинуть поезд, которому по связи срочно в приказном порядке дали команду оттормозится, на подстанции отключили линию. Дык вот, поезд когда тормозит - вырабатывает энергию и отдаёт её в контактную сеть.
Попробуй руками остановить поезд - там энергии хватит небольшое озеро вскипятить, вместе с рыбой, а уж испарить контактный провод - ваще легко.
Ты вот фигню лепишь. То есть ты хочешь сказать, что после того как сняли напряжение - монтеры в течении нескольких секунд успели штангу подтащить? Пояcню6 После того, как пропадает напряжение в контактной сети, на киловольтметре локомотива становится Ноль, и загорается лампа реле наряжения. В этой ситуации машинист ни в тягу ни в рекуперативное торможение ставить машину категорически не будет. Он либо сразу бросит токоприемники (чтобы не перебило, т.к. загорание реле напряжения может означать излом токоприемника, и соответственно, чтобы не оборвало второй, третий и т.д, их опускают), либо будет двигаться накатом с готовностью остановиться автоматическими тормозами (а никак не электродинамикой). Кроме того, отключившееся реле напряжения в принципе запретит собирать электрическую схему. Если же мы имеем ввиду, что тормозил состав двигателями (рекуперировал), и ту бах - и отключили подстанцию. Нн в этом случае да, локомотив будет пытаться отдавать напругу в сеть... НО.. Но тут ситуация следующая: Если на этом блок-участке других потребителей (локомотивов, движущихся в тяге) нет, то практически в течении нескольких секунд система регулирвоания тока рекуперации задерет вырабатываемое двигателями напряжение до 4 кВ, что вызовет срабатывание реле максимального напряжения и как следствие - схема рекуперации разберется. Локомотив перестанет вырабатывать ток в контактную сеть. Если же на этом блок-участке есть потребитель (локомотив, движущийся в тяге), то да, действительно напряжение в контактной сети будет сохраняться. Но вот сколько? 10 сек, 30 сек? 50 сек? Сколько надо времени, чтобы посредством рекуперации поезд замедлился до скорости отключения? Например электропоезд (серий ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М, ЭД2Т, ЭД4М, ЭД4МК) со 120 км/ч тормозит рекуперацией до 45-50 км/ч примерно за 15-20 сек. Ниже скорости 45-50км/ч рекуперация в электропоезде физически невозможна и отключается. Вопрос: а успеют ли контактники за 20 сек после снятия напряжения: 1. Получить подтверждение от энергодиспетчера. 2. Размотать и закрепить штангу к рельсу 3. Ткунуть концом штанги в контактный провод. Ответ очевиден. Грузовые поезда тормозят конечно дольше, но уж не 5 минут.
Это сообщение отредактировал tserg - 29 июл 2015 в 21:38
Заземляющая штанга должна заземляться прямо на рельс, а не на какую-то мотриссу!!!! [/QUOTE] Там заземление вешалось как уравнивающее, чтоб наведенкой не пиздило, если мне не изменяет память. Обычно люлька у контактников стоит на изоляторах, теоретически можно работать вообще под нагрузкой.
Дык это не заземление.И наведёнка -это другое.С изолированной площадки(вышки)обычно работают под напряжением.Нагрузка в сети не влияет на то,ёбнет вас или нет
контактная сеть постоянного тока 3,3кВ. заземляющую штангу прежде чем завесить, необходимо проверить отсутствие напряжения путем касания усовика на конце штанги к поддерживающим струнам или фиксаторам. у монтера который завешивал штангу забрать талон и отправить на экзамены. на к\сети допускающим является энергодиспетчер. это так для информации
наведенка только на переменном токе.
Это сообщение отредактировал Kuzbaslak - 29 июл 2015 в 21:47
[QUOTE=SP1CE,29.07.2015 - 21:19] Заземляющая штанга должна заземляться прямо на рельс, а не на какую-то мотриссу!!!! [/QUOTE] Там заземление вешалось как уравнивающее, чтоб наведенкой не пиздило, если мне не изменяет память. Обычно люлька у контактников стоит на изоляторах, теоретически можно работать вообще под нагрузкой. [/QUOTE] Дык это не заземление.И наведёнка -это другое.С изолированной площадки(вышки)обычно работают под напряжением.Нагрузка в сети не влияет на то,ёбнет вас или нет
Раз коротнуло на рельс-накинули они не на ограждение люльки, а на саму мотриссу, с чем это было связано-я не могу знать, возможно совместили(точнее, пытались) защитное и уравнивающее. Если разбирается контактный провод-напруга снимается, Боже упаси попасть в разрыв, если он под напругой. У нас так путейца убило, когда он при демонтаже дроссельной перемычки в разрыв обратного тягового тока попал.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com