Ясен пень 7-я не переводится потому что 5-в маршруте. Я бы поиграл, а то существующий АОС туповат. А вообще в этих виртуальных вещах для СЦБ нет необходимости, потому что проще и дешевле организовать свой полигон с рельсовыми цепями, куском релейки, стрелками и светофорами.
А почему вы решили что 5я в маршруте? Сплотка прошла. Да и вообще с чего вы взяли что съезд 5/7 ? может 7/9 ? А вообще конечно ДСП не стала бы говорить "стрелка 7" это реально съезд.
Это если рассматривать маршрут приёма в нечётной горловине, то стрелка отдаляющаяся от оси станции будут с убывающей нумерацией. Если резервом следующий тепловоз отправлялся со станции тогда стрелка спаренная 7/9. Нормальный ДСП как раз скажет точно ориентируясь по индикатору тока перевода стрелки на пульте, какая именно стрелка "не идёт".
Цитата (sergeantRRR @ 2.11.2016 - 13:01) Железнодорожники-профи,объясните пожалуйста такой нюанс:зимой,когда имеет место быть перепад температур,внутри коробки с электроприводом стрелки разве не образуется "шуба" из инея? Или эти коробки имеют внутренний обогрев?
Подогрев привода имеет место быть. Это ты верно подметил.
Извините,а немножко поподробнее можно,как это организовано?Обогревается собственно коробка,наружным источником тепла,или имеется вмонтированный ТЭН,для обогрева воздуха в самой коробке?
В приводе и коробке установлены сопротивления керамические для обогрева. В электроприводе для исключения индевения контактов автопереключателя, в коробке для исключения подмерзания контактов реле ППР.
После откручивания винта фиксирующего курбельную заслонку, хуле он там крутит ещё ключом, когда там пол-оборота? Вдвоём механики выходят редко(привет оптимизаторам) обычно один или наперегонки с путейцами бежит к месту отказа. Не увидеть снятый или оборванный провод это странно как минимум, ибо выскакивая на отказ механик диагностирует отказ с пристрастием опросив дежурного либо лично, либо по телефону. И прибыв на место отказа сразу тщательно осматривает привод на предмет видимых причин в поле зрения сразу попадают монтаж и автопереключатель с двигуном.
Фффф. \ У нас такой есть "тренажер рабочего в цеху"
Всем с утра говорят "игра началась", все бегут и целый день играют. Но у нас уже новая версия - ни очков не надо, ни манипуляторов - как по-настоящему! Еще и денег платят
Железнодорожники-профи,объясните пожалуйста такой нюанс:зимой,когда имеет место быть перепад температур,внутри коробки с электроприводом стрелки разве не образуется "шуба" из инея? Или эти коробки имеют внутренний обогрев?
Там стоят 2 резистора керамические сопротивление не помню,стоят только где контакты авто переключателя.греются до температуры 80 а может и больше. Вот и весь обогрев
Железнодорожники-профи,объясните пожалуйста такой нюанс:зимой,когда имеет место быть перепад температур,внутри коробки с электроприводом стрелки разве не образуется "шуба" из инея? Или эти коробки имеют внутренний обогрев?
Там стоят 2 резистора керамические сопротивление не помню,стоят только где контакты авто переключателя.греются до температуры 80 а может и больше. Вот и весь обогрев
25 Вт, 39 Ом.Напруга от 18 до 24 В, вроде так насколько помню.
Понравилось, когда получает задание по рации - тень от моба рядом есть, а от ГГ нету, только от перчаток Это сообщение отредактировал ledsscp7 - 4 ноя. 2016 г. в 02:21
А нафиг второй напарник нужен рядом? Он за время ремонта, даже не пошевелился?!
Он следит что бы поезд не наехал на работающего. По правилам всегда должен быть страхующий.
P.S. Раз уж тень от перчаток только, то лучше бы вообще убрали.
Вообще идея ХУЙНЯ. Если и правда такое вводят, то это тупо распил бабла. Поскольку у путейцев 100500% есть учебные и стрелки и все прочие элементы. А на таком тренажере мышечной памяти не набрать.
Поставим вопрос шире: зачем вообще нужна виртуализация в разнообразных тренажерах? У РЖД есть учебные стрелки, у авиакомпаний - учебные самолеты, у моряков - тоже реальных тренажеров хватает. Отвечаем:
1. Увеличение числа модельных ситуаций. На виртуальной модели можно обкатывать кучу разнообразных ситуаций, любую внештатную смоделировать. Хоть набег стада муфлонов на полустанок во время землетрясения. На реальном тренажере - под каждую ситуацию нужен свой. 2. Увеличение качества контроля. Мало того, что все действия на виртуалке логируются (и их может посмотреть любое начальство, которое по реальным тренажерам не прыгает обычно, если вообще о них знает), так тут еще и компьютерный контроль. Который беспристрастно отметит "получилось с пятнадцатого раза, от работы отстранить, бо не годен чуть более, чем полностью". 3. Дистанционное обучение. Куда проще разослать диски с софтом по всем полустанкам (а перчатки и очки виртуальной реальности передавать, как переходящее знамя, время от времени), чем собирать всех работников со всех станций в месте, где есть реальные тренажеры. Интернет сейчас есть практически везде (тем более, вдоль жд). 4. Ориентированность на молодые кадры. Старых путейцев, собсно, учить этому всему не надо, они и так умеют. Тренажер очевидно для молодежи. А у них с переносом действий из виртуала в реал обстоит все малость по-другому. Для них граница гораздо слабее выражена (это к вопросу о наработке мышечной памяти). Если делает в виртуале - то и в реале легко получится, короче говоря. 5. Отсутствие коррупции. Уже не сдать зачет за взятку или там при помощи личной обаятельности. Машине пофиг, что вы - душа компании и анекдоты рассказываете лучше Жванецкого. И денег она не возьмет. А поскольку к логам доступ у многих людей, непосредственно оператора-контролера какого-нибудь тоже не подкупить.
Хи, блин, в этих оценках нет логики от слова "никакой". -Вот были потрачены средства и время на обучение человека(целевые). -Проверили на тренажёре имеющем определенные погрешности в алгоритме его освоения(первый раз, это кстати выпад в сторону АОС). -Каждый человек по разному реагирует на стрессовую ситуацию, а вызов на отказ и постоянные звонки от разнообразных начальников и нервозность ДСП с ШЧД и ПЧД делают свое дело потому что механику не дано право ошибаться, в случае задержек поездов туда сразу подтягивают всех начальников вплоть до управления дороги(если близко) от служб П, Э, Ш, Д. Которые в комплексе ничего не решают ибо возникают спорные вопросы до банального : "Кто виноват и что делать?" --И самыйиглавныйивопрос: как раскидываться людьми, определяя на сомнительных тестах профпригодность, учитывая опыт работы? При сложившихся обстоятельствах в отсутствие грамотной замены? -Еще нюанс, не связанный с отказами, а применительно к строительству если человек обладает весьма неординарными качествами монтажа устройств? Выкинуть его? А кто будет потом расшивать выполнять эту работу?. Опираясь на свой и не только, опыт работы, могу уверенно резюмировать, что это игрушка никак не способна точно определить квалификацию электромеханика. Это весьма посредственная хуйня, предназначена жля оказания психологического давления на подчинённых, никак не соответствующая уровню их подготовки. Кстати сказать, многие ломаются, мало осталось тех, кто готов на себя брать ответственность ибо из кабинетов виднее как мы работаем.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com