Электровоз здесь скорее всего используется как источник икстричества в вагонах ибо без него освещение только свечками и керосинками...
Пассажирские вагоны поездов дальнего следования только в 200х стали получать централизованное питание от локомотива. раньше у каждого вагона на одной из тележек был собственный генератор, само собой дававший электричество только в движении. На станциях освещение питалось от аккумов из шкафа проводника. И биотуалетов не было, говно сливалось в дырку на рельсы. Перед станциями с вокзалами были "санитарные зоны" когда туалеты запирались. Ни поссать ни посрать нельзя было.
Электровоз тащит паровоз прицепом... Сенсация мирового масштаба!
Зачастую к ретропоездам прицепляют электровоз или тепловоз. Делается это для целей: 1) освещения в вагонах 2) отопления/кондиционирования 3) применения пневмотормозов 4) для достаточной тяги на подъемах и троганиях тяжелого состава с места.
1) освещение калильными фонарями. 200мл бензина\керосина\спирта хватает на 8 часов свечения лампы в 600 свечей. пожаробезопасно. без открытого пламени.
2) Отопление делается печкой типа буржуйка на каменноугольной\торфяными брикетами питании. Печка располагается под вагоном. кондиционирование - смешное слово для ретропоездов.
3) Своего давления у паровоза под 30 атмосфер. Компрессор воздуха и баллоны ресивера тоже есть.
4) Тяга паровоза выше электровоза. На крутых подъемах вопрос тяги решается песком под колеса, на особо крутых - третьим рельсом.
У паровоза два недостатка - 1) медленно готовится в дорогу, 2) сильно коптит и дымит. В наш стремительный век экологии это не приемлимо. Тут появляется недостаток №3) паровозные специалисты стали дорогими.
Эх, бля, а я застал в детстве (70-е) паровоз. Есть у нас в Челябинской области поселок Новогорный, там бабушка жила. На одной из станций отцепляли два вагона, идущих в Новогорный от основного состава и цепляли к паровозу. Свистел, гудел, кочегарил))) В окно высунешься, засунешься уже в саже)))
Спецы, поясните, пожалуйста, гуманитарию физическое явление, которое выражается в том, что дым и пар валят вслед за составом. Я понимаю, что поезд "выталкивает" перед собой воздух, создавая разреженность. И воздух должен ломануть внутрь тоннеля.... Не понимаю до конца...
перед составом создается воздушная подушка уплотненного воздуха, который состав толкает перед собой (и эта подушка не пускает потом коздуха со стороны паровоза). но вот сзади область пониженного давления. Которая стремится заполниться. и воздуху сзади ниче не мешает заполнять пустоту, вот и получается этакая продувка туннеля.
Спецы, поясните, пожалуйста, гуманитарию физическое явление, которое выражается в том, что дым и пар валят вслед за составом. Я понимаю, что поезд "выталкивает" перед собой воздух, создавая разреженность. И воздух должен ломануть внутрь тоннеля.... Не понимаю до конца...
обычная тяга. паровоз въехал в туннель и мало того что он толкает впереди воздух, он еще увлекает за собой воздух в туннель, как бы засасывая в промежуток между составом и стенками туннеля. Когда туннель освобождается, воздух по-инерции ещё засасывается в туннель, потому что просто взять и остановиться он не может. Отсюда образуется тяга (наподобие печной), из-за чего с обратной стороны мы видим как выходит дым.
Это сообщение отредактировал number7 - 25 июл 2018 в 22:04
Обратили внимание, что весь этот состав толкает сзади современный тягач(или как там правильно называется?), а паровоз служит только большой хуйнёй для выработки пара и гудения в гудок.
если учесть, что рога не прицеплены к проводам, то эта шняга на всякий случай там.
Обратили внимание, что весь этот состав толкает сзади современный тягач(или как там правильно называется?), а паровоз служит только большой хуйнёй для выработки пара и гудения в гудок.
Вы тут совершенно не правы. Электровоз-тепловоз должен быть в составе поезда по требованиям безопасности. На случай выхода из строя паровоза, будет задействован электровоз-тепловоз. Это везде так. Даже в ваших загнивающих америках.
Шибко белый дым. А так то особенно летом внутри пассажирских вагонов все копотью покрывалось.
Это сообщение отредактировал Klotik - 25 июл 2018 в 23:16
Спецы, поясните, пожалуйста, гуманитарию физическое явление, которое выражается в том, что дым и пар валят вслед за составом. Я понимаю, что поезд "выталкивает" перед собой воздух, создавая разреженность. И воздух должен ломануть внутрь тоннеля.... Не понимаю до конца...
ладно.отвечу.
пройдя через тоннель,он и всосал воздух как поршень за собой,создал тягу.
У нас по Кругобайкальской Железной Дороге вот такой курсирует постоянно. И без всяких толкачей. Провода контактного нет. Для не туристов дизельный курсирует. Снимал самолично, ибо будит утром гудком задолго до приближения.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
nureddin25 июл 2018 в 20:35