Профессия машинист глазами машиниста

Ну это же кто-то свою курсовую на видео записывал.

Цитата (Karpusha @ 19.09.2020 - 15:49)

Цитата (snake121 @ 19.09.2020 - 07:48) тяжелая и ответственная работа Простите, а что там тяжелого? Ответственная - это да, не откажусь. Машинисты я надеюсь, хорошо понимают, что за плечами тысячи тонн груза или сотни жизней. Но в чем её тяжесть? Физически тяжело - так грузчикам тяжелее. Морально тяжело из-за ответственности - так вся ответственность прописана в инструкциях за сотню лет железных дорог. Нужно просто очень хорошо знать регламент и четко следовать ему. Вся работа четко прописана в инструкции. Знаешь инструкцию - работать легко. В инструкции четко прописано, что делать в любой ситуации. И даже ситуация, что делать, если не знаешь сто делать - тоже прописана. Никаких принятий решений, никаким вольностей - как в армии. Всё за тебя решено, думать не надо. В чём тяжесть то?

Чужими руками все легким кажется.

Цитата (Синтетик @ 19.09.2020 - 11:45)

Цитата (Domcrat @ 19.09.2020 - 09:45) мдя, чет не задумывался, что там все так непросто Они ещё звезды на бортах рисуют.

Не звезды,силуэты.

А для чего подаются разные виды сигнала ? Видно что ничего опасного рядом нет, а сигнал подают

Цитата (klop01 @ 19.09.2020 - 13:07)

В детстве мечтал быть машинистом:((((

Тяжела и неказиста жизнь простого машиниста...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Karpusha @ 19.09.2020 - 15:49)

Цитата (snake121 @ 19.09.2020 - 07:48) тяжелая и ответственная работа Простите, а что там тяжелого? Ответственная - это да, не откажусь. Машинисты я надеюсь, хорошо понимают, что за плечами тысячи тонн груза или сотни жизней. Но в чем её тяжесть? Физически тяжело - так грузчикам тяжелее. Морально тяжело из-за ответственности - так вся ответственность прописана в инструкциях за сотню лет железных дорог. Нужно просто очень хорошо знать регламент и четко следовать ему. Вся работа четко прописана в инструкции. Знаешь инструкцию - работать легко. В инструкции четко прописано, что делать в любой ситуации. И даже ситуация, что делать, если не знаешь сто делать - тоже прописана. Никаких принятий решений, никаким вольностей - как в армии. Всё за тебя решено, думать не надо. В чём тяжесть то?

График тяжелый.

Цитата (Зигзаг @ 19.09.2020 - 16:12)

Вы видимо не в курсе сколько там инструкций, распоряжений, приказов, многие из которых противоречат друг другу. А вы когда-нибудь 12-ти часовую поездку дышали парами дизельного топлива, когда поезд нужно довести кровь из носа до станции оборота, при обрыве топливной трубки. А ехали в кабине, при отказавшем калорифере обогрева кабины, когда на улице минус 56 градусов, и тебя обдувает "свежий" забайкальский ветерок сквозь шели окон? А приходилось-ли вам "душить" телогрейкой тепловозный дизель, когда он "шагнул" в-разнос? А приходилось-ли вам глушить порванные пятидесятиградусным морозом секции охлаждения в шахте холодильника, и потом ехать со стоящей коробом от мороза одежде? Не приходилось? Тогда и нечего говорить о "тяжести" работы.

В офесе тяжелее в разы. Это вам не это.
Сам работаю трактористом на к-700, кручу баранку, да рычаги дергаю, ничего сложного. Есть нюансы правда: в кабине +60, пыль, грязь, пол-тонны ключей, ломов, болтов и монтировок, канистр, ведер. Скачешь целый день как на родэо, пережовываешь пыль, запивая горячей водой. Ну а так работа не сложная.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Зигзаг @ 19.09.2020 - 16:12)

Цитата (Karpusha @ 19.09.2020 - 16:49) Цитата (snake121 @ 19.09.2020 - 07:48) тяжелая и ответственная работа Простите, а что там тяжелого? Ответственная - это да, не откажусь. Машинисты я надеюсь, хорошо понимают, что за плечами тысячи тонн груза или сотни жизней. Но в чем её тяжесть? Физически тяжело - так грузчикам тяжелее. Морально тяжело из-за ответственности - так вся ответственность прописана в инструкциях за сотню лет железных дорог. Нужно просто очень хорошо знать регламент и четко следовать ему. Вся работа четко прописана в инструкции. Знаешь инструкцию - работать легко. В инструкции четко прописано, что делать в любой ситуации. И даже ситуация, что делать, если не знаешь сто делать - тоже прописана. Никаких принятий решений, никаким вольностей - как в армии. Всё за тебя решено, думать не надо. В чём тяжесть то? Вы видимо не в курсе сколько там инструкций, распоряжений, приказов, многие из которых противоречат друг другу. А вы когда-нибудь 12-ти часовую поездку дышали парами дизельного топлива, когда поезд нужно довести кровь из носа до станции оборота, при обрыве топливной трубки. А ехали в кабине, при отказавшем калорифере обогрева кабины, когда на улице минус 56 градусов, и тебя обдувает "свежий" забайкальский ветерок сквозь шели окон? А приходилось-ли вам "душить" телогрейкой тепловозный дизель, когда он "шагнул" в-разнос? А приходилось-ли вам глушить порванные пятидесятиградусным морозом секции охлаждения в шахте холодильника, и потом ехать со стоящей коробом от мороза одежде? Не приходилось? Тогда и нечего говорить о "тяжести" работы.

Блин,для меня 56 - запредел! При минус 45 в ВЛ 10 из Челябы до Кургана было. Ощущения,бля,сказочные. Печки что есть,что нет! С машинистом по очереди печки обнимали.Стекла изнутри замерзают. Пиздец,короче.Реально,вприсядку ехали.
А еще внештатки типа сработки тормозов или обрыва автосцепки случаются.

дай бог ребят что бы не было русский у меня двоечник)
Это сообщение отредактировал Eisbrecher - 19 сен. 2020 г. в 17:38

Цитата (Змык @ 19.09.2020 - 13:24)

Люблю смотреть такие видосы из кабины :0) особенно, когда обстановка за окном динамично меняется 300 км/ч на 2:11:00

Ну выложил ты симулятор, и чо? ЗЫ Но, тем не менее, по мне - так ахуенно! Давай еще!
Это сообщение отредактировал BohdaNdeBill - 19 сен. 2020 г. в 17:34

Набор на машинистов закрыт с августа прошлого года. Октябрьская ЖД.
Может кто ответит почему.

Цитата (Psyverse @ 19.09.2020 - 17:06)

А для чего подаются разные виды сигнала ? Видно что ничего опасного рядом нет, а сигнал подают

Проезжаешь знак "С" (свисток) -сигналишь,дежурному по переезду,дежурному по станции тоже сигналишь.
Сигнал "свисток" стационарно устанавливается на участках с плохой видимостью,в кривых(на ЖД поворотов нет) и т.д. Есть переносной знак.Устанавливается в случае проведения каких-либо работ.
Звуковой сигнал подается во многих случаях,в том числе при плохой видимости(туман,сильный дождь,непросматриваемые участки)

Цитата (Winstonick @ 19.09.2020 - 17:21)

Цитата (Зигзаг @ 19.09.2020 - 16:12) Вы видимо не в курсе сколько там инструкций, распоряжений, приказов, многие из которых противоречат друг другу. А вы когда-нибудь 12-ти часовую поездку дышали парами дизельного топлива, когда поезд нужно довести кровь из носа до станции оборота, при обрыве топливной трубки. А ехали в кабине, при отказавшем калорифере обогрева кабины, когда на улице минус 56 градусов, и тебя обдувает "свежий" забайкальский ветерок сквозь шели окон? А приходилось-ли вам "душить" телогрейкой тепловозный дизель, когда он "шагнул" в-разнос? А приходилось-ли вам глушить порванные пятидесятиградусным морозом секции охлаждения в шахте холодильника, и потом ехать со стоящей коробом от мороза одежде? Не приходилось? Тогда и нечего говорить о "тяжести" работы. В офесе тяжелее в разы. Это вам не это. Сам работаю трактористом на к-700, кручу баранку, да рычаги дергаю, ничего сложного. Есть нюансы правда: в кабине +60, пыль, грязь, пол-тонны ключей, ломов, болтов и монтировок, канистр, ведер. Скачешь целый день как на родэо, пережовываешь пыль, запивая горячей водой. Ну а так работа не сложная.

Ага.Еще К-700 склоне к переворотам.Ездили,знаем!

зрение зараза ,я бы с вами)

Я думал там и делать нехера.... А тут ни минуты они не курят.

для железак всем Лунно-Белый))

Гравицапу все увидели?

Цитата (Karpusha @ 19.09.2020 - 15:49)

Цитата (snake121 @ 19.09.2020 - 07:48) тяжелая и ответственная работа Простите, а что там тяжелого? Ответственная - это да, не откажусь. Машинисты я надеюсь, хорошо понимают, что за плечами тысячи тонн груза или сотни жизней. Но в чем её тяжесть? Физически тяжело - так грузчикам тяжелее. Морально тяжело из-за ответственности - так вся ответственность прописана в инструкциях за сотню лет железных дорог. Нужно просто очень хорошо знать регламент и четко следовать ему. Вся работа четко прописана в инструкции. Знаешь инструкцию - работать легко. В инструкции четко прописано, что делать в любой ситуации. И даже ситуация, что делать, если не знаешь сто делать - тоже прописана. Никаких принятий решений, никаким вольностей - как в армии. Всё за тебя решено, думать не надо. В чём тяжесть то?

полностью согласен. ерунда все это.. все у них прописано
медики еще вырубают. нейрохирурги всякие. в медицинских книжках все расписано - где надрез сделать, где череп перепилить. а они все репу чешут.
терапевты вообще тормоза - у них все диагнозы в справочниках расписаны. введи симптомы и вуаля.. диагноз выскочил.
психиатрам такая же фигня: пишет человек какую-то хуйню - сразу понятно что идиот, а они сомневаются.. репу чешут
Это сообщение отредактировал N1M - 19 сен. 2020 г. в 18:18

Цитата (Астут @ 19.09.2020 - 17:51)

для железак всем Лунно-Белый))

а такие сигналы не видел - два желтых один белый?

На пассажирском самолете (А или В) проще... меньше болтовни и суеты в корпите )))

Много смотрел видео о работе ЖД экипажей, назрело несколько вопросов:
- Я так понял справа - шеф, слева помощник? помощник всегда стоит, и, похоже у него даже не предусмотрено место для сидения.
- Технология работы, понятно, регламентирована. А есть-ли какой-то регламент речевого обмена и докладов между собой и диспетчерами?
- Есть-ли какой-то объективный контроль режима движения - скорость, высота... запись внутрикабинных разговоров и т.п?

Есть что-то общее с кабиной самолёта (только там командир слева и все сидят) и также постоянный радиообмен с диспом.

ЖД не менее серьёзная отрасль чем авиация, ЧП бывают не меньших масштабов, а то и больше, как правило - грузы в тысячи тонн везут и пассажиров немало, разве что высота нулевая - падать некуда.

Цитата (Hemul025 @ 19.09.2020 - 18:25)

На пассажирском самолете (А или В) проще... меньше болтовни и суеты в корпите )))

Суеты и здесь как-то не очень много, работа с арматурой кабины, в самолёте, особенно на взлёте и посадке работы и переговоров не меньше.

Цитата (Бокин @ 19.09.2020 - 19:08)

Много смотрел видео о работе ЖД экипажей, назрело несколько вопросов: - Я так понял справа - шеф, слева помощник? помощник всегда стоит, и, похоже у него даже не предусмотрено место для сидения. - Технология работы, понятно, регламентирована. А есть-ли какой-то регламент речевого обмена и докладов между собой и диспетчерами? - Есть-ли какой-то объективный контроль режима движения - скорость, высота... запись внутрикабинных разговоров и т.п? Есть что-то общее с кабиной самолёта (только там командир слева и все сидят) и также постоянный радиообмен с диспом. ЖД не менее серьёзная отрасль чем авиация, ЧП бывают не меньших масштабов, а то и больше, как правило - грузы в тысячи тонн везут и пассажиров немало, разве что высота нулевая - падать некуда.

могу сказать как было 30 лет назад
1 сидят оба, помошник встает когда проезжают переезды, разъезды и прочие станции. и периодически бегает в дизельный, проходит до кабины второй секции и обратно.
2. рация включена постоянно, но говорят с диспетчером только если чтото внештатное случилось. обычно диспетчер кричит - поднажми, чуток надо под скрещение добежать до какойго нить разъезда
3. скоростемер стоит, после рейса отрываеют ленту и сдают в депо.. в кабине записи разговоров нет. на кругах диспетчерских стоял огрмный магнитофон, писал переговоры по рации

Цитата (rahman79 @ 19.09.2020 - 11:41)

Прям ждал - "Диспетчер борт 3456 захожу на посадку." Левая полоса 21 свободна, посадку разрешаю...

Ага. Польский-101 соседней темы...
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Размещено через приложение ЯПлакалъ