Ездили к родне в деревню на НГ,автобус из райцентра пассажиров высаживал на остановке и уезжал дальше. До глухой деревни 8 км лесом, и вот специально приезжала колхозная "буханка" забирать пассажиров. 8 км в тесной, набитой как маршрутка в час пик люди ехали чуть не стоя, а меня садили на коленки к матери на переднем сиденье и было шикарно.Но даже я понимал в 1970-е как архичен авто после поездок на 412 или Жигулях
У меня "Головастик", та же "Буханка". Приобрёл, когда занялся пчеловодством. Для доставки людей и грузов в самые "говна" данная машина вполне подходит и справляется. При перевозке пасеки на новое место, супруга обычно забивает место водителя на "Головастике", ей почему-то ездить на нём нравится. :)) Объяснить этот парадокс не могу. Принимаю как факт, так как она с ней уверенно справляется. Строительство и капитальный ремонт домов для себя, дочки, сестрёнок, родителей благодаря ей были проще. Так как, данная машина нужна бывает не слишком часто, но весьма конкретно, то меня она устраивает. Если считать по соотношению затрат на машину и полезности машины. Производителю, за столько лет производства данного пепелаца, можно было бы и подтянуть качество сборки! Потребность в них была и ещё долго будет в Российской глубинке. Вопрос к "Буханке/Головастику" один и очень существенный -качество сборки автомобиля давно уже не соответствует времени и с этим желательно, что-то сделать. И хай они её ещё сто лет производят.
Тачка регистрируется по прописке собственника, какие проблемы? Купил в Москве и регистрируешь в Москве, регион будет по прописке.
Да, но ездить то буду в Татарстане. Так еще и помосту через Волгу на дачу, а там они всегда стоят и как правило 16 регион не останавливают. А тут буду маячить я с 797 регионом.
Для тяжелых условий - неплохое транспортное средство, устарело правда крепко и никаких реальных улучшений со времен запуска в производство - не предвидится, а хотелось бы.
Смешно гордится тем что изобрели и запустили в производство еще деды и отцы.
Ха. Ну поменяно все кроме кузовных панелей. Кузов только и остался старый.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Полвека назад это был очень хороший автомобиль. Сейчас это позор автопрома. За полвека можно было сделать 8-10 поколений, спрос на такой внедорожник был, есть и будет. Любые затраты на штампы и оснастку давно отбились бы, был бы экспортный потенциал, но нет. Кто виноват? Как всегда, тупое, как столб руководство, назначаемое из Москвы....Автопром должен быть частным, как и всё прочее иначе вечно будут выпускаться такие уёбища да по конской цене.
Колхида - она для того, кто с руками просто хороша! Кабина: большая, просторная, тёплая с 2 радиаторами от грейдера под ногами водителя и пассажира, проклееная по кругу сукном с двойной простёжкой Двигатель: мощный, приёмистый, и на 92 бензине - это если ты поставил вместо ЗиЛ120 дижок от ЛАЗ 699Р - ЗиЛ375 со 180 л с Рама: прочная и жёсткая на кручение, если ты проклепал её по лонжеронам 160 швеллером. Мост передний: полностью соответствует всем требованиям , если только все чугунные шайбы на цапфах поворотных кулаков заменить опорными подшипниками. а стальные втулки шкворней - на чистую латунь с 4 точками смазки через пресс маслёнки. Мост задний: спокойно тянул и 12 тонн с одноосным МАЗовским прицепом и вваливал наравне с КамАЗом - если поставил мост от Икарус 260 RABA-MAN Тормоза: удержат 22 тонны общей массы на любом склоне, если только стоят МАЗовские камеры и в опоры тормозных валов и в ступицы вставлены латунные вкладыши с 2 маслёнками. Рессоры : плавность хода и прочность при условии, если ты заменил на рессоры от МАЗ504 и поставил амортизаторы КамАЗ на перёд и зад. Седельно-сцепное: прочное и не подведёт - при условии , что ССУ от МАЗ 504В Колёса: выдержат и 22 тонны полной массы при условии , что это не 260 на 508 омского завода а хотя бы 280 R 20 , а лучше 300R 20 "автобусная" Единственное слабое место в Колхиде" КАЗ 608В - водитель: если ему это нахуй не надо корыто останется корытом... Так же песня и с УАЗом.
Кто это мы? Лично мы, буханку не любим, кусок говна, а не машина.
Вспоминаю как страшный сон, десять лет подряд с отцом все выходные одно и тоже по кругу ремонтировали, перебирали, варили, красили. Любая поезда была лотерея, доедет или сломается. Как пошёл работать, первым делом купил отцу другой автомобиль
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Для тяжелых условий - неплохое транспортное средство, устарело правда крепко и никаких реальных улучшений со времен запуска в производство - не предвидится, а хотелось бы.
Смешно гордится тем что изобрели и запустили в производство еще деды и отцы.
Вопрос не в устарелости, а в говённом качестве, сборке ногами и неадекватной цене
За что можно любить это корыто с болтами . За то что эти болты не закручены а заколочены кувалдой? За то что она рассыпается на ходу? За сцепление живущее 10- 15 тыс. км? За постоянно сбитые руки ? За обшивку на саморезах? Это точно "уаз " заказал статейку. чтобы оправдать цену в 100500 мильенов.
Любовь зла... И шансов полюбить, что-нибудь получше "буханки" не было. На этой же основе горит любовь к параше на улице, блинам с лопаты, владимирам соловьёв и прочей дичи, которая стала привычной и уже не заметна для электората.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
На 0.23 не буханка. И да, мне на неё похуй. Хотя, если честно, видел своими глазами в степях башкирии, буханка прошла там, где стоял 131й ЗиЛ
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
:)) Объяснить этот парадокс не могу. Принимаю как факт, так как она с ней уверенно справляется. 
yaplakal.com
Gnosis9 мар 2025 в 10:33