Блин, какая же эта штука крутая! Тут даже высота не страшна. Здорово уметь управлять такой машиной и чувствовать, как она тебя слушается.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мы только такое умеем делать. Да и то качество не очень.
Всё мы умеем.
В России выпускаются и разрабатываются несколько основных моделей легкомоторных и сверхлёгких самолётов: • СП-30 — самый массовый российский сверхлёгкий цельнометаллический самолёт (разработки КБ «Спектр-Аэро», производится в Таганроге). Имеет максимальную взлётную массу до 495–600 кг, крейсерскую скорость около 120–150 км/ч. Используется для учебных полётов, мониторинга и авиахимработ. • ЛМС-901 «Байкал» — российский лёгкий многоцелевой турбовинтовой самолёт, создаваемый на замену Ан-2 (разработчик — УЗГА / «Байкал-Инжиниринг»). Имеет максимальную взлётную массу 4800 кг, вмещает до 9 пассажиров, крейсерская скорость составляет 300 км/ч. Первый полёт с отечественным двигателем ВК-800 состоялся в декабре 2025 года, продолжаются лётные испытания. • «Танго» — четырёхместный легкомоторный самолёт (разрабатывается при участии структур S7 Group), который проходит испытания с отечественной силовой установкой. • Другие модели малой авиации: СМ-92 «Финист», МАИ-223 «Китенок», Птенец-2, А-27 и др.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У них там тоже это далеко не для каждого доступно. Разве что получение лётного удостоверения в разы проще и несколько дешевле.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В России выпускаются и разрабатываются несколько основных моделей легкомоторных и сверхлёгких самолётов: • СП-30 — самый массовый российский сверхлёгкий цельнометаллический самолёт (разработки КБ «Спектр-Аэро», производится в Таганроге). Имеет максимальную взлётную массу до 495–600 кг, крейсерскую скорость около 120–150 км/ч. Используется для учебных полётов, мониторинга и авиахимработ. • ЛМС-901 «Байкал» — российский лёгкий многоцелевой турбовинтовой самолёт, создаваемый на замену Ан-2 (разработчик — УЗГА / «Байкал-Инжиниринг»). Имеет максимальную взлётную массу 4800 кг, вмещает до 9 пассажиров, крейсерская скорость составляет 300 км/ч. Первый полёт с отечественным двигателем ВК-800 состоялся в декабре 2025 года, продолжаются лётные испытания. • «Танго» — четырёхместный легкомоторный самолёт (разрабатывается при участии структур S7 Group), который проходит испытания с отечественной силовой установкой. • Другие модели малой авиации: СМ-92 «Финист», МАИ-223 «Китенок», Птенец-2, А-27 и др.
Почти.... СП30 я летал Про байкалы забыть можешь. Да и другой класс это. А27/27м/27мт - я летал, учился на 27.
Из гидросамолётов куча Чешек и Л42/145, Ла8.
Но все они к сожалению почти умерли. Мотор стоил 1млн, теперь 7. Аминь. Своего нет и не предвидится. Отсюда Л145 успели купить до 22 года за 30млн. Теперь 80. Кто успеет отсюда съебнуть - выживет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Заебёшься за лицензию и разрешение на полёты платить. Это только для богатых буратин.
У них с этим гораздо проще, так как много частных контор обеспечивающих обучение и практику пилотов малой летательной авиации, следовательно есть здоровая конкуренция. У нас тоже к этому всё шло, пока росавиация не прекратила выдачу лиценций частникам, что обучали пилотов малой авиации. Теперь обучает только росавиавия и за охуевший ценник, плюс центров обучения у них на всю Россию считанные единицы.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Почти.... СП30 я летал Про байкалы забыть можешь. Да и другой класс это. А27/27м/27мт - я летал, учился на 27.
Из гидросамолётов куча Чешек и Л42/145, Ла8.
Но все они к сожалению почти умерли. Мотор стоил 1млн, теперь 7. Аминь. Своего нет и не предвидится. Отсюда Л145 успели купить до 22 года за 30млн. Теперь 80. Кто успеет отсюда съебнуть - выживет.
Автор не про то имел в виду. Он имел в виду, что мы тоже в состоянии много что делать, наши инженеры не хуже западных. Проблема в жадности чиновников и сильной забюрократизированности для каких- либо производств. Пиичина всего этого- шкурный интерес тех, кто получает гешефт от импорта.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Автор не про то имел в виду. Он имел в виду, что мы тоже в состоянии много что делать, наши инженеры не хуже западных. Проблема в жадности чиновников и сильной забюрократизированности для каких- либо производств. Пиичина всего этого- шкурный интерес тех, кто получает гешефт от импорта.
Абсолютно правильно. Только наши чиновники гешефт с импорта малой авиации не имеют. Маржа маленькая.
А самолёты у нас всегда делать умели. Тот же а27 родом от энтузиастов из СССР. Кстати их было двое. Один с развала остался за ленточкой. И производил а22. Оба аэропракты. Первые дальние бпла до масквы долетевшие и были а22.
А вот моторов у нас нет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Он не "еще и гидро". Он в первую очередь гидроплан. ".. американский сверхлёгкий гидросамолёт, разработанный компанией ICON Aircraft. Первый лётный образец создан в 2008 году.." "..Продается ICON AIRCRAFT - A5, 2018 года выпуска за 225.000$ (16.977.982 руб.).."
В базе. А полный плюс сто тыщ.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
6 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com