это ж пиздец как там остекление устроено, что должно такое выдерживать.
Я на именно таких не работал, но не самые большие стекла на люмиках на мосту, на судах с "традиционным" расположением надстройки, весят более 100 кг каждое. От размера зависит, с обогревом или без и т.д. Меняли как то. Наш экземпляр был около 180 кг, емнип. Основная проблема была старое стекло снять, там рама на винтах, они закисли за годы, половина просто мёртвые. Да, нержавейка. Часть винтов сломалась. Там одних ударных отвёрток ушло штуки четыре, плюс свёрла ещё. Месяца два - три наверное снимали. Но их иногда выбивает волной. Не на мостике конечно, а пониже которые. Редко но бывает, слыхал про такое.
Тогда соглашусь. Я работал на трёх пароходах, где надстройка была примерно посередине корпуса (по длине). Машина была в корме. Но там другие приколы были в плане посторонних звуков.
А деду бедному ходить тоннелями на маневры пощупать машину?
Вахта в машине была, на борту три механика плюс электромеханик. На двух из них т.н. галереи были зашиты. На третьем да, надо было каждый поход в машину выбираться на кислород. Конкретно на этом, всю зиму развозили лес по всему восточному побережью о. Великобритания. Грузились в Риге. Более 20 лет тому назад)
Это сообщение отредактировал Неждалигады - 24 мая 2026 в 09:16
Вахта в машине была, на борту три механика плюс электромеханик. На двух из них т.н. галереи были зашиты. На третьем да, надо было каждый поход в машину выбираться на кислород. Конкретно на этом, всю зиму развозили лес по всему восточному побережью о. Великобритания. Грузились в Риге. Более 20 лет тому назад)
Так это же сткшка.Хотя я их даже в Нельсоне встречал в Новой Зеландии.Порт приписки был Измаил.Как они туда доехали хз. Где вы там все помещались,три меха и электришен? У меня на 160 м пароходе Дед,второй мех и вайпер.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вахта в машине была, на борту три механика плюс электромеханик. На двух из них т.н. галереи были зашиты. На третьем да, надо было каждый поход в машину выбираться на кислород. Конкретно на этом, всю зиму развозили лес по всему восточному побережью о. Великобритания. Грузились в Риге. Более 20 лет тому назад)
Так это же сткшка.Хотя я их даже в Нельсоне встречал в Новой Зеландии.Порт приписки был Измаил.Как они туда доехали хз. Где вы там все помещались,три меха и электришен? У меня на 160 м пароходе Дед,второй мех и вайпер.
Ну у вас класс автоматики позволяет оставлять машину без присмотра. А там то этого не было. Кто то из механов постоянно в машине. Наверху 4 каюты - капитан, дед, электромеханик и старпом. Остальные в нижних. У "моряков" каюты вообще маленькие были, два на три примерно.
Это сообщение отредактировал Неждалигады - 24 мая 2026 в 09:39
это ж пиздец как там остекление устроено, что должно такое выдерживать.
Я на именно таких не работал, но не самые большие стекла на люмиках на мосту, на судах с "традиционным" расположением надстройки, весят более 100 кг каждое. От размера зависит, с обогревом или без и т.д. Меняли как то. Наш экземпляр был около 180 кг, емнип. Основная проблема была старое стекло снять, там рама на винтах, они закисли за годы, половина просто мёртвые. Да, нержавейка. Часть винтов сломалась. Там одних ударных отвёрток ушло штуки четыре, плюс свёрла ещё. Месяца два - три наверное снимали. Но их иногда выбивает волной. Не на мостике конечно, а пониже которые. Редко но бывает, слыхал про такое.
Извините, что помешал вам деньги прятать • На сайте 7 лет
13
Цитата (Chapleen @ 24 мая 2026 в 08:32)
Цитата (папашка55 @ 24 мая 2026 в 07:44)
Хуже нет - надстройка впереди.
Где то читал, что сейчас это считается правильным в современном судостроении. Не помню детали...
Не на всех кораблях.
Первым заказчиком такого судна стала норвежская же компания Bourbon Offshore, занимающаяся монтажом и обслуживанием энергетической инфраструктуры в море (буровые платформы, трубопроводы, ветрогенераторы). В этой сфере востребованы специальные суда обслуживания, называемые у нас килекторами. У килекторов много функций: они ставят так называемые мертвые якоря для статичных объектов типа буровых платформ, обеспечивают подводные работы, служат буксирами. При сравнительно небольших размерах им приходится преодолевать большие расстояния в открытом море, противостоять штормам.
Однако кроме оригинального дизайна есть в технологии X-Bow и чисто прагматическое содержание. Когда судно движется в воде, среда сопротивляется его движению. И речь идет не только о трении корпуса о воду. Нос корабля создает носовую (ударную) волну, на преодоление которой также требуется энергия. Еще больше энергии приходится тратить, если вода неспокойна и судно движется против волн. Чуть больше ста лет назад, еще в эпоху боевых кораблей с инверсным носом, был придуман «бульб». Бульб – это продолговатый округлый выступ в носу судна, располагающийся ниже ватерлинии. Если конструкция рассчитана правильно, при обтекании водой бульба образуется волна, которая своей нижней точкой совпадает с гребнем волны, формируемой собственно носом корабля.
Результат? Тратится меньше энергии на сопротивление волне, не так сильны удары корпуса о воду, на палубу и надстройку летит минимум брызг. Уменьшается килевая и бортовая качка. X-Bow обеспечивает не только больший комфорт в бурном море, но и дает реальные экономические преимущества на спокойной воде. В 2007 году компания Ulstein организовала своего рода соревнование между двумя судами, обладающими сопоставимыми водоизмещением и мощностью силовой установки. В соревновании участвовали Skandi Caledonia с обычной конструкцией носа плюс бульб и уже принадлежащее компании Bourbon судно Orca. При отсутствии сильного волнения и одинаковых затратах энергии Orca показывала скорость 13 узлов против 8 у Skandi Caledonia.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
11 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com