ОСК разрабатывает первый полностью отечественный малооборотный судовой двигатель

Удалось, на уровне и даже выше.Развили: новые типоразмеры, для различных условий. И дешевле( пока не наступило царство эффективных менеджеров). Был построен огромный завод с новейшим импортным оборудованием. Правда, некоторые вещи закупали за границей: стали и сплавы у Шведов и Норгов, некоторые части, так же изготавливали там же. Но на 95% было производство ссср. Покупали по всему миру..Реально по всему, где что либо бурили.. Сейчас - доблестно банкротят и профукивают.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Какой процент отечественного в нем? Приходится уточнять. Нынче времена смутные

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Что вы спорите? Это все планируется. Это будет, но не сейчас, а потом, в будущем.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

планируют, будет, позволит.
сказки дедушки панаса.
тс, у тя хоть какие-то анонсы из прошлогодних постов выстрелили?

Так то карабельные двигатели все одинаковы внешне.

Велосипед то оне изобрели уже ?

Да. В Липецке обрушилась крыша ангара ,где собирались китайские электромобили.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чугун немного увлёкся. Зафонтанировал воображаемыми прорывами. И проиллюстрировал.
"Они же всё одинаковые")))))))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Автомобмли, так то, то же все одинаковы внешне... но есть нюанс, между автомобилем и продукцией волакушечного автозаводика.))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Рогозин вон сколько лет батут разрабатывает и что? а ничего

Этот обоссаный инжиниринговый центр нихрена платить не хочет квалифицированным людям, ездил я на него устраиваться. Гонору там пиздец сколько, а по факту платят три копейки, на предприятии рабская система, ни посрать ни присесть. С таким подходом они только хуй деревянный изобретут.
Еще и жить на этом острове, где вечный дубак и нихрена нет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На это до 2040 года БУДЕТ выделенно пару- тройку триллионов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дык в статье же сказано, что лишь разрабатывают, планируют, готовятся к следующей фазе, проводят проектную проработку, организовывают специальное конструкторское бюро.

Строить никто не собирается, так что, всё ок, никакого обмана ))

Это сообщение отредактировал Abrazina - 20.02.2026 - 00:47

еслиб ты хоть немного был бы в теме, то такую хрень не написал бы
малооборотные судовые двигатели с точки зрения техники - достаточно примитивные агрегаты, за десятки лет практически не претерпевшие значительных технологических изменений
вопрос их производства - лишь специфика крупнотоннажного литья, в чем у РФ слава богу компетенций достаточно (см. атомная промышленность) и обработки крупных поковок для валов

Я бы тоже на паровом котле с турбиной поршневую менять не взялся...

Пока - на стадии прожектов - 100%!

Не был бы столь категоричен: стадия прожектов наступит через пару лет и освоения 90%бюджета.
Сейчас стадия заявлений пока.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А станки остались, чтобы коленвал такого двигателя проточить/отшлифовать?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

40 таджиков, вооруженных напильниками - заменяют 4 координатный чпу. А еще 20 с надфилями - это уже 5 координатный.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да? Если бы ты был хоть немного в теме, то не писал бы такую чушь. Много в России, хотя бы за последние годы выпустили двигателей с клапанным газораспределением , но без распредвалов? Хотя бы не судовых малооборотных... Много у нас выпускают топливной аппаратуры для дизелей с электромагнитным, а не механическим управлением?

Про полностью утраченные компетенции по обработке крупнотоннажного литья и поковок лучше вообще не упоминать. Для начала нужно восстановить компетенции по производству станков, предназначенных для этого. Это нужно, чтобы хотя бы повторить то, что десятилетия назад по лицензии делал БМЗ.

И даже после появления всего этого и изготовления первых реальных образцов нужны будут годы на устранение детских болезней. Хотя... Можно и на говне работать и на 40-50-летних судах без обновления основных систем и механизмов, если в нормальные иностранные порты не соваться... А в своих Регистр да Администрация глаза купюрами прикроют.

Это сообщение отредактировал Jetsam - 20.02.2026 - 01:45

Если по сугубо КШМ* считать - то да, все близнецы братья (хотя - блочные насосы у Wartsila vs плунжерные у MAN). Но уже давно, с начала 00 в эксплуатации электронные двигатели. RT-Flex у Wartsila и ME у MAN. И поверь - там ну совсем всё не просто. При отсутствии наработок - догнать нереально. С точки зрения железа даже проще стало, нет топливных насосов как таковых, распредвалов, цепей/редукторов. Но зато в плане мозгов…..
Работал на всей линейке главных, начиная от RND (ещё когда Зульцер был), заканчивая 14RT-Flex 96C, ну и MAN от МС до МЕ, от 50 до 90 - думаю, с моим мнением можно считаться))) А, ну и дабы предотвратить провокационные вопросы - не мотором работаю, а дедом).
PS: Может и смогут сделать конвенционный ГД ( не электронно управляемый ), но там тяжко будет его через Annex VI легитимизировать)).

* КШМ - кривошипно-шатунный механизм.

Это сообщение отредактировал OlegROCK - 20.02.2026 - 01:27

Чего вы так со скепсисом то?
Сейчас поставят Лизку Пескову директором всего этого , и она поднимет судопроизводство в стране

а насколько большая разница в эффективности/стоимости экспулатации электронных двигателей и старых механических?

Поиск по картинке

https://en.portnews.ru/news/386739/

PS хотя и вот тут

https://morvesti.ru/news/1679/119901/

Это сообщение отредактировал CutPaste - 20.02.2026 - 01:40

Алиса вот что выдала
в чем сложность производства судового двигателя


Сложность производства судового двигателя связана с комплексными задачами, которые требуют решения в разных аспектах: в технологиях, в оборудовании, в обеспечении квалифицированных кадров и в финансировании предприятий.
mashnews.ru
rzd-partner.ru
portnews.ru
Двигатели - купить в интернет-магазине РуссТех
Технологии
Некоторые сложности в технологиях производства судовых двигателей:
Сложности с литьём высокопрочных чугунов и поковкой коленчатых валов для производства дизельных двигателей. Это не позволяет производить качественные блоки цилиндров, крышки цилиндров, втулки цилиндров.
mashnews.ru
dzen.ru
Сложности с производством топливной аппаратуры и комплектующего оборудования для двигателей, соответствующего мировым стандартам. Например, необходимы герметичность и лёгкость передвижения парных деталей.
mashnews.ru
dzen.ru
dvfu.ru
Трудности в обработке крупногабаритных заготовок малой жёсткости. Например, при обтачивании шеек коленчатого вала малооборотного дизеля, при растачивании гнёзд подшипников сварного остова.
dvfu.ru
Сложность в ремонте или настройке ряда электронных компонентов двигателей, которые не производятся в России. Например, системы управления дизелем.
flotprom.ru
Также цикл разработки двигателя и дальнейшей работы на испытательных стендах, доведения рабочего процесса и ресурса двигателя до соответствия современным требованиям может быть длительным — более 6 лет.
rzd-partner.ru
Оборудование
Некоторые сложности в оборудовании для производства судовых двигателей:
Нехватка специальных станков для изготовления деталей большого веса и габаритов. Например, для производства топливной аппаратуры требуются прецизионные станки и шлифовальные круги, которые в России не производятся.
rzd-partner.ru
korabel.ru
Сложность в обеспечении точности расположения поверхностей в процессе обработки крупногабаритных заготовок. Например, цилиндровые втулки изготовляют с преднамеренным искажением формы отверстия, учитывающим их деформацию при установке в блок.
dvfu.ru
Необходимость технического контроля на всех стадиях изготовления: от выполнения заготовок и их термической обработки до механической обработки, сборки и сдаточных испытаний.
dvfu.ru
Кроме того, производство судовых дизелей носит мелко- и среднесерийный характер, и лишь для некоторых типов высокооборотных двигателей — крупносерийный. Повторяющиеся для каждого цилиндра детали (поршни, шатуны, втулки и крышки цилиндров) изготовляют ежемесячно партиями по 10–20 штук, что позволяет настраивать станки с использованием приспособлений и специального инструмента.
dvfu.ru
Кадры
Некоторые проблемы с кадрами в сфере производства судовых двигателей:
Нехватка квалифицированных инженеров, специалистов среднего звена и рабочих. Среди востребованных специальностей — инженеры-конструкторы, инженеры по пуско-наладке оборудования, слесари различных профессий, судовые сварщики, токари.
rg.ru
Дефицит молодых специалистов — средний возраст рабочих кадров отрасли — около 50 лет, а специалистов — 55 лет.
cyberleninka.ru
Нехватка квалифицированных специалистов в некоторых направлениях, например, в производстве высокомощных поршневых двигателей и поршневых компрессоров.
mashnews.ru
Также на заводах могут быть разрушены производственные цепочки полного цикла, потеряны опытные специалисты, распались кооперативные связи.
korabel.ru
Финансирование
Некоторые проблемы с финансированием предприятий, занимающихся производством судовых двигателей:
Ограниченный спрос на продукцию для заводов, которые производят двигатели. Управленцам должно быть понятно, в какие сроки и какой объём двигателей будет востребован.
Зависимость от поставок зарубежных комплектующих для двигателестроительных предприятий. Это коленчатые валы, топливная аппаратура, элементы шатунно-поршневой группы, блоки цилиндров и другое.
Высокая стоимость модернизации мощностей. Нестабильный спрос и сезонность работ снижают интерес частных инвесторов.

portnews.ru
delprof.ru
Для решения сложностей в производстве судовых двигателей необходимо, например:
Создать отдельную государственную программу «Развитие двигателестроения» с финансированием из федерального бюджета.
Создать стабильного и предсказуемого спроса на продукцию для заводов, которые производят двигатели.
Решать проблему локализации комплектующих для двигателестроительных предприятий. Например, обязать государственных заказчиков гражданских судов всех типов требовать от проектантов применять в составе главных и вспомогательных энергетических установок оборудование отечественного производства.