В следующем году натриевые аккумуляторы начнут активнее применяться в автомобильной промышленности

Цитата (taper @ 05.04.2026 - 14:47)

Я даже удивлен такому количеству однотипных тупых ответов. Позволю себе прокомментировать. 1. Только дебилы заряжают батарею сжигая бензин/солярку. Обычно ее заряжают от сети. Где энергия в разы дешевле чем в углеводородах. А берется она там от ГЭС, АЭС, СЭС, ветряков и подобных систем. В итоге стоимость пробега километра получается дешевле, что в некоторых случаях имеет значение. Ну и экологичней, может быть даже восполняемой. 2. Все зависит от условий и назначения техники. Где-то в леспромхозе, на целине конечно глупо использовать электрическую технику с батареей. А в городе, или частном доме, где небольшие пробеги и есть возможность заряжать машину - самое оно. Нет универсальных решений, задача определяет выбор. 3. Электрический двигатель и ДВС - довольно разные вещи. ДВС по надежности, ресурсу и мощностным характеристикам частенько уступает электрическому. На тяжелой и дорогой технике, которая работает в адских условиях, часто даже используют связку: ДВС работает на электрогенератор, от которого уже работает электродвигатель. Примеры: электротепловозы, экскаваторы, бульдозеры и т.п. Сейчас на таком принципе начали последовательные гибриды автомашин делать. 4. В 1 кг метана энергия выше чем в 1 кг бензина. А у водорода еще выше, в три раза больше чем у бензина. Но машины на жидком топливе почему-то продолжают производить. Странно, да?

Бульдозеры и экскаваторы работают на гидроприводах, без электричества. Исключение советские экскаваторы ЭКГ, но они без ДВС, напрямую от кабеля питаются. И ещё ДЭТ-200.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Anker74 @ 5 апр. 2026 г. в 13:02)

Цитата (ralex64r @ 05.04.2026 - 12:58) В возможностях двигателя У него один плюс, вначале меньше обслуживания. Зато потом как наебнется, то дешевле новую машину купить. Сомневаюсь, что электромобили будут по 13+ лет ездить, как мой ниссан. ...

ну мой ниссан (Лиф) уже 10+ отъездил и норм. остаток батареи 70% с деградацией 1% в год. ему ещё на этой ВВБ лет 10 ездить без проблем совершенно. состояние прекрасное у авто.
так это смешной Лиф с древними батареями - сейчас уже гораздее интереснее стало в плане ВВБ. а твердотельные ВВБ (их начинают потихоньку выпускать сейчас) переживут нас с вами и детей ещё наших скорее всего. Тойота на свои дает сейчас гарантию на весь срок службы авто, а по сути там деградация близка к нулю и при кол-ве объявленных циклов заряд-разряд это чтото в районе 1 млн км пробега. что значит примерно 20 лет по 50 ткм. кататак

чтобы хранить килограмм метана или килограмм водорода нужен бак, вряд ли легче 100 кг, учитывая давление внутри бака. или термос, который тоже не подарок. литр керосина влезает в литровую бутылку и спокойно хранится в сарае. Пока не понадобится. В плане удобства транспортировки хранения и использования пока особых альтернатив нет жидкому топливу. Сжиженный пропан, и то уже тара нужна специфичная.