Конвертоплан от Vertical Aerospace.

Энергонееффективно.
Америкосы отказались от истребителей с вертикальным взлётом на авианосцах.

Если это электрик - то да в БУДУЩЕМ когда емкие аккумуляторы будут маленькие и лёгкие - тогда можно в массы пустить, но тогда уже автомобили формата квадрокоптеров будут повсеместно. Я так думаю)
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Можно сделать, но будет ли рентабельно, в России проект разрабатывали перевозки грузов больших объёмов дирижаблями до 5000км ... Дёшево,, много, но ветер мешает, попутный был только 2-3 месяца в год и предсказать его невозможно.. Так что в теории может и красиво, но на практике ХЗ.

*drink*
*SARCASM*
Ковры-самолёты надо разрабатывать :)
Подвижных деталей - минимум.
Энергию для полёта - тырит хер-знает-где :)
Боюсь вот тех-обслуга - только у ближайшего Джина :)

У конвертопланов есть очень большой недостаток - высокий риск на взлёте и посадке.

У обычного двухмоторного самолёта при отказе одного двигателя ничего страшного не происходит - он спокойно продолжает взлёт на одном двигателе и безопасно возвращается назад. У конвертоплана же, такого как на картинке, при отказе одного двигателя - одна сторона летит вверх, другая падает вниз, в результате он несётся к земле стремительным штопором.

Чтобы этого не происходило, все пропеллеры конвертоплана имеют жёсткую связь друг с другом. То есть, мотор вращает винт не напрямую, а через механический синхронизатор - вал, который проходит через всё крыло слева направо. Это снижает опасность, но всё равно риск катастрофического отказа у конвертоплана выше, чем у обычного самолёта, потому что у него "лишнаяя" запчасть - вал - который тоже может отказать (лопнуть, заклинить, итп).

Вся авиация пытается снизить риск именно на этапе взлёта и посадки, а конвертопланы именно на этом этапе риск повышают. Поэтому они не приживутся никогда. Просто потому что никто не хочет на нём убиться нахуй. Простите.

При изготовление данного конверта пострадало 8 Лисянов
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хуйня.

Для чего и для кого эта техника ?

Ближайший аналог - трицикл.
Стоит как автомобиль.
Преимуществ мотоцикла нет.
Комфорта автомобиля нет.
Проходимости квадроцикла нет.

Конвертопланы использовались. Пытались. В армии США. И не раз. И не пошло. Летают несколько штук вроде, но без фанатизма.

Чрезвычайно сложная техника во всем, от ремонта до эксплуатации. Во всем виноваты как раз эти подвижные винты.
Чрезвычайно слржная в управлении.

Амерам пришлось свои военные конвертопланы напичкать по уши электроникой и автопилотами, потому что пилот физически не мог столько параметров держать в голове, следить за приборами и управлять. В оконцовке это все глючило, сбоило и испытатели тупо отказывались летать с таким риском.

Короче есть вертолет и самолет. Пока что альтернатив нет.

На ютубе большой ролик смотрел про эту технику.

На гражданке - игрушка для миллионеров.
Воякам - не зашло.
В массовую серию - обречено на провал.
Это сообщение отредактировал RedMoon123 - 5 мая 2026 в 02:07

Цитата (ustasx @ 5 мая 2026 в 02:20)

Чуть поподробнее с сайта производителя. Компания Vertical Aerospace заявляет, что VX4 — это пилотируемый, экологически чистый электрический летательный аппарат вертикального взлета и посадки (eVTOL) с ожидаемой дальностью полета более 100 миль (160,9 км), вместимостью 4 пассажиров и пилота, и работает тише, чем вертолет. Предлагаемый летательный аппарат предназначен для работы в городах и других ограниченных пространствах. В течение большей части полета он будет использовать неподвижное крыло для создания подъемной силы. Этот сдвиг следует за развитием индустрии eVTOL, которая переходит к концепциям подъемной силы, создаваемой крылом, в сочетании с крейсерским полетом и управляемой тягой, благодаря повышению эффективности, которое обеспечивает подъемная сила, создаваемая крылом, во время крейсерского полета. Он оснащен восемью пропеллерами, установленными на крыле. Четыре передних пропеллера переключаются с обеспечения подъемной силы в режиме взлета на обеспечение поступательной тяги во время крейсерского полета. Задние двигатели работают только во время взлета и посадки.

пока не будет нормального источника питания, это всего лишь дорогостоящая игрушка для отработки технологий.
хотя в какой-нибудь Бельгии для внутренних рейсов хватит

Цитата (JBM @ 5 мая 2026 в 01:11)

У конвертоплана же, такого как на картинке, при отказе одного двигателя - одна сторона летит вверх, другая падает вниз, в результате он несётся к земле стремительным штопором.

У него 8 недогруженных винтов. 4 на сторону. При отказе одного, оставшиеся три выходят полную мощность и ничего не происходит.

В ранее применявшихся конвертопланах есть передача мощности с одного крыла на другое карданным валом. При отказе двигателя на одном крыле происходит плавная посадка.

Цитата (JBM @ 5 мая 2026 в 01:11)

Поэтому они не приживутся никогда. Просто потому что никто не хочет на нём убиться нахуй.

Цитата (RedMoon123 @ 5 мая 2026 в 02:03)

Конвертопланы использовались. Пытались. В армии США. И не раз. И не пошло. Летают несколько штук вроде, но без фанатизма.

Конветопланам уже несколько десятков лет. Их несколько сотен. Никто не собирается отказываться. Строят новые модели. Ну те кто может. А кто нет - ноют какие они хуевые. )))




Это сообщение отредактировал persey4ik - 5 мая 2026 в 06:40