"Мужчина на фотографии держит в руках шорт-блок (короткий блок) оппозитного двигателя Subaru (семейства EJ или FB). Из-за специфической конструкции «оппозитников» этот агрегат со стороны кажется большим и неподъемным, но физика и конструктивные особенности объясняют, почему поднять его под силу обычному человеку: • Материал блока: Блоки цилиндров двигателей Subaru полностью отливаются из алюминиевого сплава, а не из тяжелого чугуна. • Минимальный вес: Мужчина держит «голую» центральную часть двигателя — две половины алюминиевого блока с коленвалом и поршневой группой внутри. На нем нет навесного оборудования, генератора, стартера, тяжелых ГБЦ (головок блока цилиндров) с распредвалами, впускных и выпускных коллекторов, а также слиты абсолютно все жидкости. • Реальный вес: Чистый вес такого шорт-блока Subaru в сборе составляет всего около 40–50 кг. • Удобный хват: Конструкция оппозитного мотора плоская, широкая и имеет отличный баланс, за нее удобно ухватиться с двух сторон. Поднять вес в районе 45 кг на уровень пояса и спокойно удерживать его перед собой может практически любой взрослый мужчина средней физической формы, а для опытного автомеханика это стандартная рабочая рутина. На полу же под ногами мужчины стоит точно такой же двигатель, но уже в более полной комплектации с навесными элементами, вес которого в два-три раза больше."
"Мужчина на фотографии держит в руках шорт-блок (короткий блок) оппозитного двигателя Subaru (семейства EJ или FB). Из-за специфической конструкции «оппозитников» этот агрегат со стороны кажется большим и неподъемным, но физика и конструктивные особенности объясняют, почему поднять его под силу обычному человеку: • Материал блока: Блоки цилиндров двигателей Subaru полностью отливаются из алюминиевого сплава, а не из тяжелого чугуна. • Минимальный вес: Мужчина держит «голую» центральную часть двигателя — две половины алюминиевого блока с коленвалом и поршневой группой внутри. На нем нет навесного оборудования, генератора, стартера, тяжелых ГБЦ (головок блока цилиндров) с распредвалами, впускных и выпускных коллекторов, а также слиты абсолютно все жидкости. • Реальный вес: Чистый вес такого шорт-блока Subaru в сборе составляет всего около 40–50 кг. • Удобный хват: Конструкция оппозитного мотора плоская, широкая и имеет отличный баланс, за нее удобно ухватиться с двух сторон. Поднять вес в районе 45 кг на уровень пояса и спокойно удерживать его перед собой может практически любой взрослый мужчина средней физической формы, а для опытного автомеханика это стандартная рабочая рутина. На полу же под ногами мужчины стоит точно такой же двигатель, но уже в более полной комплектации с навесными элементами, вес которого в два-три раза больше."
Да ты чо, таки без голов и распредвалов? А там наверное залупы, Петра Великого, 4 шт торчат, по краям? Ну просто, если б написал, что ИИшечка, мы б сказали что ИИ- ебанько. Но раз уж ты от своего имени, то тогда наверное, забирай себе это почетное звание
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
8 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com