Если самому покупать в Китае, то можно купить получше. Сколько был в Шанхае - не видел марок Чери, Джили, Хавал и тд. Другие машины там, например Бьюик. Вот бы их сюда.
p.s. вру, видел 3 Хавала, но это я от Шанхая 2 часа на машине уехал.
Он проходным станет через 2 года, не вывезешь особо.
В кредит на 5 лет (а это больше, чем срок службы, рассчитанный самими китайцами) конечная стоимость автомобиля для покупателя составит 3,5 миллиона рублей.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
в принципе можно и этот телевизор оторвать, просто я устаревший, мне он и на... не нужон. цена адекватная за комплектацию барабан, гранты не хуже по любому
Если бы у нас стали продавать по такой цене все ярые потреоты и прочие любители автороссийского говна побежали бы теряя тапки покупать "китайщину убогую" 🤣
Китайцы её должны бесплатно привезти, продать и построить СЦ для обслуживания?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У нас будет ляма три. Блять да при такой марже государству у россиян должны быть бесплатны ЖКУ и топливо 10р за литр.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А ты ввези какую нибудь корейскую тачку в Китай, и там ценник очень сильно удивит
Так базара нет, но в отличие от нашего руководства Китай наводнил внутренний рынок и своими машинами и продукцией всяких СП. Там даже Мерседес на 80% локализован. В этом разница: наше руководство хуячит высокие пошлины, чтобы побольше заработать, а китайское, чтобы защитить внутренний рынок от импорта параллельно развивая свой автопром.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А ты ввези какую нибудь корейскую тачку в Китай, и там ценник очень сильно удивит
Так базара нет, но в отличие от нашего руководства Китай наводнил внутренний рынок и своими машинами и продукцией всяких СП. Там даже Мерседес на 80% локализован. В этом разница: наше руководство хуячит высокие пошлины, чтобы побольше заработать, а китайское, чтобы защитить внутренний рынок от импорта параллельно развивая свой автопром.
Не смущает, что это не было единомоментным процессом? Я помню, как в 2010, люди удивлялись китайским ценам. Например сраный цивик, стоил в Китае 70-80 тысяч долларов. Хотите цивик, за такие деньги?
А уже потом, на основе таких цен, стал расти внутренний рынок
Лишний раз показывает охеренную жадность наших властей. На которую кстати её никто не уполномачивал!
А я бы сказал иначе: лишний раз показывает охеренную ебанут*сть наших людей, которые покупают поделку одного печально знаменитого завода недалеко от Самары.
Ну и да, народ - терпилы, выборы прошли, дальше схавают всё, что происходит, всем же всё нравится
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не смущает, что это не было единомоментным процессом? Я помню, как в 2010, люди удивлялись китайским ценам. Например сраный цивик, стоил в Китае 70-80 тысяч долларов. Хотите цивик, за такие деньги?
А уже потом, на основе таких цен, стал расти внутренний рынок
верно ли утверждение что в Китае хонда цивик стоила 70-80тыс $? Нет, это утверждение неверно. В 2010 году Honda Civic в Китае стоила значительно дешевле — примерно 11 000–18 000 долларов США в зависимости от комплектации и акций, а не 70–80 тысяч.
💰 Реальные цены в 2010 году
Согласно данным китайских автоизданий того времени, официальная рекомендованная цена (MSRP) на седан Dongfeng Honda Civic (1.8L) составляла от 129 800 до 176 800 юаней . С учётом скидок в дилерских центрах фактическая цена часто опускалась до 114 800–120 000 юаней за базовые версии .
💱 Перевод в доллары
По среднему курсу 2010 года (около 6,7–6,8 юаня за 1 доллар США), эти цены соответствуют:
· Базовые комплектации: ~11 000–13 000 долларов. · Топовые комплектации: ~18 000–20 000 долларов (до скидок).
Даже гибридная версия Civic (если она была доступна) стоила около 26 980 юаней, что всё равно не приближается к 70 000 долларов . Указанная в вопросе сумма в 70–80 тысяч долларов в 2010 году была бы сопоставима со стоимостью люксовых автомобилей (например, представительского класса или спорткаров), а не компактного седана C-класса.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А зачем вам одноразовая машина? Раньше в США продавали одноразовые телефоны? Да они тоже были дешевые, но…
Скажите, а какие многоразовые машины сейчас продают? Вы сможете например просто заменить ремень в вариаторе, или будете вынуждены ставить контрактную коробку? Сможете капремонт алюминиевому двигателю с напылением сделать вместо его замены?
По телефонам то же вопросы. Сейчас многоразовые телефоны продают? Купишь Айфон, например и можешь сам аккумулятор заменить, когда он начнет терять заряд. Да и экран с модулями легко меняется, раскрутил болтики и вот тебе доступ. Пошел купил оригинальную запчасть от Эппл и все, никакого скотча на аккуме, схемы все в интернете, никакого клея для корпуса. И так почти на всех многоразовых телефонах сейчас. Не то, что одноразовые звонилки раньше.
Это сообщение отредактировал JuryFG - 25 окт 2026 в 21:40
Не смущает, что это не было единомоментным процессом? Я помню, как в 2010, люди удивлялись китайским ценам. Например сраный цивик, стоил в Китае 70-80 тысяч долларов. Хотите цивик, за такие деньги?
А уже потом, на основе таких цен, стал расти внутренний рынок
верно ли утверждение что в Китае хонда цивик стоила 70-80тыс $? Нет, это утверждение неверно. В 2010 году Honda Civic в Китае стоила значительно дешевле — примерно 11 000–18 000 долларов США в зависимости от комплектации и акций, а не 70–80 тысяч.
💰 Реальные цены в 2010 году
Согласно данным китайских автоизданий того времени, официальная рекомендованная цена (MSRP) на седан Dongfeng Honda Civic (1.8L) составляла от 129 800 до 176 800 юаней . С учётом скидок в дилерских центрах фактическая цена часто опускалась до 114 800–120 000 юаней за базовые версии .
💱 Перевод в доллары
По среднему курсу 2010 года (около 6,7–6,8 юаня за 1 доллар США), эти цены соответствуют:
· Базовые комплектации: ~11 000–13 000 долларов. · Топовые комплектации: ~18 000–20 000 долларов (до скидок).
Даже гибридная версия Civic (если она была доступна) стоила около 26 980 юаней, что всё равно не приближается к 70 000 долларов . Указанная в вопросе сумма в 70–80 тысяч долларов в 2010 году была бы сопоставима со стоимостью люксовых автомобилей (например, представительского класса или спорткаров), а не компактного седана C-класса.
Опять, вы опираетесь на китайский завод. А европейская версия, вытягивала в те самые 70-80 тысяч.
Надо объяснять, почему у китайских заводов не было конкуренции с внешними рынками?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
14 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 3 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com