Двигатель и корпус наш а остальное Китай? Хотя бы так...
О опять всепропальщики в первых комментариях!
Блять, стоит выйти хорошей новости эти тут как тут ноют! ЭТО КИТАЙ, ЭТО НЕ НАШЕ.
Это наше блять
Да потому что, в нашей стране можно доверять только новостям «выпущено..» А все эти «планируем выпустить..» так и остаются пустыми словами. Неужели это непонятно за столько лет пиздобольства властей… Наобещают кучу, а как до дела доходит, на выходе ноль…
Доверяй- не доверяй....по факту летать придется на отечественном Просто потому, что другого - не будет. Из серии: стремительный рывок вперед - последствия мощного пинка сзади по жопе.
Так что количество и пр. - это все мелочи несущественные, как раньше с Боингами и пр. не будет уже никогда в обозримом будущем. Это сообщение отредактировал Бадамсай - 28 окт 2026 в 13:41
Стесняюсь спросить. А электроника тоже наша, если да то где выпускается Ура патриот Вы наш
Да хуй с ней, с электроникой. Тем более, что там авионика уровня транзисторных сборок. Пусть хоть пять самолетов отгрузят. А то пиздеж один.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Двигатель и корпус наш а остальное Китай? Хотя бы так...
О опять всепропальщики в первых комментариях!
Блять, стоит выйти хорошей новости эти тут как тут ноют! ЭТО КИТАЙ, ЭТО НЕ НАШЕ.
Это наше блять
в чем это хорошая новость? в том, что только обещают? Годами, да какой годами, десятилетиями уже! Вот когда выпустят хотя бы 50, тогда это будет хорошая новость! а пока это все вранье
Зачёт. Региональная авиация в нашей стране, это завсегда хорошо. Если ещё и билет будет стоить вменяемых денег, так ваще красота. Либо сутки-полутора на поезде тошниться, либо полтора-два часа на самолёте, есть разница?
Этот самолёт в первую очередь должен быть предназначен для перевозок пассажиров, живущих в регионах, где нет железных дорог. Севернее Красноярска, Байкала и БАМа - посмотрите на карту - это целый континент, где люди никогда не слышали "голос железного коня" (из фильмов про индейцев )
Двигатель и корпус наш а остальное Китай? Хотя бы так...
О опять всепропальщики в первых комментариях!
Блять, стоит выйти хорошей новости эти тут как тут ноют! ЭТО КИТАЙ, ЭТО НЕ НАШЕ.
Это наше блять
Не открою секрета, если скажу, что это адепты Антонова лютуют. Очень у них настроение портится от подобных новостей.
Хорошие новости это не когда тебе о планах рассказывают из года в год, а когда в этих новостях слова: построили, ввели в эксплуатацию, поставили, разработали и пр.
Могу сказать одно, я как-то участвовал в запуске нового цеха в СПб, в 2018-19 году, так вот, там видел как мантуров привел целую делегацию в этот цех, телевидение, какие-то высокие чиновники. И мантуров втирал им, что тут импортозамещение и все такое. Так вот, из 100 с лишним единиц оборудования, в цехе, отечественным было всего 4 станка, это самые простые универсальные токарники. еще часть была сделана из крупноузловой сборки, это ДМГ ульяновские. все! Шлифовка, роботы, зубофрезерка и зубошлифовка, все Германия, Япония, Тайвань.
То есть, они решили забить на доведение до ума, исправление болячек, тупо решили выпускать как есть? Так, вроде, и делать-то их не начинали даже, потому что проблемы с запчастями, проблемный двигатель, незаконченные испытания, нет сертификации, высокая стоимость, которая отбивает желание его покупать и т.д. Летайте сами на такой машине, ихтиандры. Сейчас их только с одной целью пилят - осваивают субсидии.
Это сообщение отредактировал SantaJohn - 28 окт 2026 в 13:54
Если сказал дениска мантуров, то можно смело в утиль) этот балабол только обещать может. как его там еще не посадили... Он уже лет 10 импортозамещением занимается, а ни хрена своего нет.
Кто же его посадит. Он герой России. Официально.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Если самолет появиться да это хорошо. НО опыт предыдущих лет говорит о том что пиздеть можно народу все что хочешь. А про то что там на сайте из отечественных комплектующих. Интернет все стерпит.
Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолёта Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 в 1958 году в соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года.
Первый самолёт задавалось передать на испытания в 3-м квартале 1959 года.
Разработка двигателя для нового самолёта была начата в запорожском ОКБ-478 в соответствии с тем же постановлением Совета Министров СССР № 1417—656 и приказом по ГКАТ, со сроком предъявления опытного изделия на 200-часовые госиспытания во 2-м квартале 1959 года.
Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года под управлением экипажа лётчика-испытателя ОКБ-473 Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания.
В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс нового самолёта с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолёта на трассе Киев — Херсон. ---
Ил-114 — советский и российский турбовинтовой ближнемагистральный (региональный) пассажирский самолёт, разработанный в 1980-х годах, в КБ Ильюшина[3].
Самолёт предназначался для замены самолётов семейства Ан-24, а на некоторых региональных направлениях — турбореактивных Ту-134 и Як-40. До 2012 года серийное производство велось на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова, бывшем заводе № 84. Первый полёт состоялся 29 марта 1990 года[4]. Всего было произведено 20 машин, из которых в эксплуатации 2, разрушены 3, остальные на хранении.
В 2014—2015 гг. началась работа над проектом обновлённых пассажирских самолётов Ил-114 (по тогдашним планам, он должен был появиться в России к 2019 году)[12] под обозначением Ил-114-300. В июне 2015 года обсуждались перспективы производства Ил-114-300 на площадках самарского «Авиакор»[13].
В 2019 году производство Ил-114 начало возобновляться на ПАО ВАСО, совместно с корпорацией МиГ[5]; первый полёт возобновлённого полностью российского самолёта Ил-114-300 состоялся 16 декабря 2020 года[6]. Сертификат типа самолёт получил в июне 2026 года
В январе 2023 года двигатель ТВ-117СТ-01 получил сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта РФ №FATA-01033E[35].
В марте 2024 года были возобновлены лётные испытания[36]: 31 марта второй опытный борт совершил первый полет с аэродрома филиала ПАО «ОАК» — Луховицкого авиазавода им. П. А. Воронина[37]. В июле 2024 года появились сведения, что Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) сертифицировала самолёт Ил-114-300.
На 2025 год проводятся сертификационные полёты. Завершение сертификации планируется к октябрю 2025 года[38](перенесено как минимум на три месяца[39]), а передача первого самолёта заказчику — в августе 2026 года[40], однако сертификационные полёты продолжаются и в 2026 году[41].
Самолёт получил сертификат типа 5 июня 2026 года, на площадке Петербургского международного экономического форума[42] — глава Росавиации Дмитрий Ядров вручил управляющему директору АО «Ил» (входит в ПАО «ОАК» «Ростеха») Даниилу Бренерману переизданный сертификат типа на самолёт Ил-114, в который вошла новейшая модель - Ил-114-300. Сертификат типа подтверждает готовность самолета к серийному производству и эксплуатации[43].
-- 5 лет на создание нового, и сложно сказать сколько лет на обновлённый...
По-хорошему, эта замена должна была быть ещё 40 лет назад. Последний АН-24 был выпущен в 1979 году, на тот момент он уже был устаревшим, так как был разработан ещё в конце 50-х годов.
Двигатель и корпус наш а остальное Китай? Хотя бы так...
О опять всепропальщики в первых комментариях!
Блять, стоит выйти хорошей новости эти тут как тут ноют! ЭТО КИТАЙ, ЭТО НЕ НАШЕ.
Это наше блять
Кругом они эти пропальщики. Эт наше, родное. Как и Тушка, кот делали в ссср. Когда пассажиров выворачивает еще на земле от вони обшивки, а при взлете и посадке позвоночник и пломбы вытряхивает в труханы. Я прекрасно помню разницу между полетом на старом 737 и нашей тушке, разница,как поездка на хорошей иномарке и на от автомпроме. Не, может научились, конечно. Но вспоминаю харю "Можно, а зачем", закрадываются сомнения.
Хорошо, может быть, удастся выпускать их по 10-20 в год. А сколько нужно? А есть ли более дешевые варианты у китайцев? Вроде MA600.
Тоже интересно. Мегамозг сетевой говорит:
По данным на начало июля 2025 года, в парках российских авиакомпаний эксплуатировалось более 50 самолётов Ан-24.
Распределение по авиакомпаниям Вот как распределялись эти самолёты: «Ангара» — 11 бортов; «ИрАэро» — 13 бортов; АО «А247» — 10 бортов; «Полярные авиалинии» — 8 бортов; «Красавиа» — 4 борта; «Алроса» — 3 борта; «Хабаровские авиалинии» — 2 борта; «Чукотавиа» и «Амур» — по 1 борту.
Т.е. штук 100 это минимум прямо сейчас надо на замену, с учетом силовиков, а может и больше. У китайцев нет двигателей своих, все импортные - в частности у этого Pratt & Whitney Canada PW127J , поэтому выбрасываем.
Вождь эскадрильи конных водолазов • На сайте 21 год
0
Цитата (РосКозНайоп @ 28 окт 2026 в 13:25)
Ранее 2030 года запланировали? - пиздеж. После 2030 заживём. v.26 пс. Да-да, всепропальщики опять не довольны, как тому довольны квасные. Поживём-увидим, кто на плаху голову положит... Мало у нас "подвигов" чтобы верить пустым словам-обещаниям, но виноваты в этом кто? нуда-нуда, мы виновны, а этих там опять "обманут"/"обдурят на 4 кулачка". Каждый день у квасного - победа!
Только сразу уточняй, каких будешь, ладно, ну, чтоб по-честному ))))))
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
12 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Просто потому, что другого - не будет. Из серии: стремительный рывок вперед - последствия мощного пинка сзади по жопе.
)
yaplakal.com