Копейка, Трабант и Вартбург — как соцлагерь захватил выставку в сердце Англии

Практичная классика 2026 — это одно из крупнейших автомобильных мероприятий в Англии, посвящённых классическим автомобилям и их реставрации, которое проходит в Бирмингеме. Выставка собирает несколько сотен машин.

Написать про все интересные машины, представленные на выставке, сложно, поэтому напишу про те, которые меня зацепили.

Начнём с такой родной «копейки», которая стояла по соседству с глянцевым «Мерседесом» и вполне себе вписывалась в интерьер. Машина с историей: «Лады», как и «Москвичи», на местном рынке стоили как Mini, но всё же были полноценными машинами и снискали славу неприхотливых, хоть и не очень комфортных автомобилей. До сих пор есть любители и клубы, которые занимаются «Ладами». Не Куба, но даже Иж «Ода» присутствует.

Табличка с описанием — Лада 1200 1979 года писателя Эда Хьюза

Эд купил свою «Ладу» 1200 1979 года в Южном Уэльсе в 2012 году. Её предыдущий владелец, Джефф Хеммингс, спас машину из заброшенного гаража задолго до того, как появился интерес к сохранению таких автомобилей. Это один из немногих сохранившихся экземпляров первых «Лад» в Великобритании.

Это красивый, хорошо пропорциональный автомобиль из эпохи, когда дизайнеры Fiat (модель основана на Fiat 124) практически не ошибались. К 33 годам машина начала подгнивать по краям, поэтому Эд поставил её на стапель и занялся сваркой. Ничего серьёзного — он вовремя поймал проблему. После этого он привёл в порядок механическую часть и вернул машину на дорогу.

С тех пор автомобиль проехал 40 000 миль без каких-либо проблем за 14 лет, и это было настоящим удовольствием. Однажды Эд доехал на «Ладе» до фестиваля Le Mans Classic, где её приветствовали посетители в кафе на главной улице!

Он совершал и другие дальние поездки, потому что машина комфортная, тихая (благодаря дополнительной шумоизоляции) и надёжная. Удивительно, но «Лада» отлично подходит для трассы — она спокойно идёт с реальной скоростью 70 миль в час. Двигатель с верхним распредвалом работает настолько ровно, что без усилий даёт ещё +10 миль/ч для обгона.

Перед зимней поездкой команды Practical Classics (описанной в последнем выпуске журнала) машине потребовалась лишь свежая антикоррозийная обработка. Хотя, как оказалось, это стоило сделать раньше — пришлось снова немного поработать сваркой.

По механике потребовались только замена масла, регулировка подшипников передних колёс, сход-развал и фиксация переднего номерного знака (он раньше вибрировал). Эд отправился в путь, взяв с собой запасной ремень вентилятора, топливный насос, детали системы зажигания и знаменитый 21-предметный набор инструментов «Лады» в багажнике.

Этот небольшой автомобиль (когда-то считавшийся среднеразмерным, до того как мир сошёл с ума) показал себя безупречно: будь то разгон на извилистых дорогах Уэльса или подъёмы по узким горным дорогам Шотландии. Он выдержал даже снег и слякоть на обратном пути длиной около 600 миль, не расходуя ни масло, ни охлаждающую жидкость. Машина лишь покрылась грязью и дорожной пылью — после мойки снова засияла.

Можно продолжить стендом Восточного блока, на котором, к моему удивлению, была преимущественно молодёжь. Не самое логичное хобби: разговорившись с пареньком, который восстанавливает «Трабант», я так и не получил чёткого ответа, откуда такое увлечение, только то, что у его друга был «Вартбург», и он тоже решил взять ГДРовскую машину.

Польская «Сирена» 103 и Fiat 126p

Кроме «Вартбурга» и рамы «Трабанта», стояли два мотоцикла Jawa 50 и Schwalbe (KR51) — ГДР

Продолжим движение в сторону сочувствующих в лице итальянского автопрома, а точнее малыша Fiat Panda первого поколения в версии 4×4, которых из общего тиража в 4,5 миллиона было порядка 500 тысяч.

К моему удивлению, «Панд» было как минимум три, и ещё одна у аукционного дома, который занимал первый павильон. Хорошо знаком с этой машиной, так как какое-то время владел грузовой версией, и штука эта до гениальности проста, но любит бережную эксплуатацию. До сих пор хорошо помню заголовок из одного автожурнала, с удивлением описывавший, что даже в сытой Европе есть место для неприхотливой «Панды».

Версия 4×4 — это полноценный внедорожник с подключаемым полным приводом и даже понижающей передачей на ранних версиях, причём систему 4×4 разрабатывала австрийская Steyr-Daimler-Puch, известная по участию в создании «Гелика», что обеспечило отличную проходимость; при этом малый вес (около 750 кг), узкие колёса и короткая база позволяли машине ехать там, где застревают более тяжёлые внедорожники (что-то ушастое мне это напоминает), а предельно простой салон от Giorgetto Giugiaro делал её дешёвой и удобной в эксплуатации (засрал в говно — бери шланг и мой, электроники там нет, на полу резиновый коврик, и лишняя вода сольётся через рычаг КПП, опробовано на практике).

Вариация на тему, как мог бы выглядеть фургон из «Запорожца» :) Hillman Imp Van — редкий фургон с задним мотором

Когда инженер смотрел на холодильник и думал: «а ведь удобная дверца…»

Когда хотел спорткар, но бюджет был как на мотоцикл.

Длина: 3,5 м
Ширина: 1,4 м
Высота: 1,1 м
Колёсная база: 2,0 м
Масса: примерно 400 кг

Далее продолжим о простом — Reliant Motor Company, эдакий английский родственник Trabant с кузовом из композитных материалов. Рядом с ним «Спутник» (по-немецки Trabant) выглядит шедевром дизайнерской мысли. Был популярен за то, что трёхколёсная техника требовала мотоциклетных прав и обходилась дешевле по налогам. Конструкторские решения близки к самодельным, ну или по крайней мере выглядят так.

Если дополнить фактами и цифрами, картина становится ещё интереснее: Reliant выпускал автомобили с 1930-х до начала 2000-х, а всего произведено более 1,5 млн машин, из которых значительная часть — именно трёхколёсные модели вроде Reliant Robin и Regal; фирма была крупнейшим производителем трёхколёсных автомобилей в мире.

До начала 2000-х в Великобритании такие автомобили можно было водить с мотоциклетной категорией, а налоги и страховка были ниже, что обеспечило массовую популярность у экономных водителей. Несмотря на смешную репутацию, Reliant активно использовались как утилитарный транспорт, включая фургоны и развозные версии, и сыграли заметную роль в британской автомобильной культуре второй половины XX века.

Стенды шведских Volvo и Saab были в двух павильонах, и я не мог пройти мимо кемпервана, переделанного из обычного 940: самоделка из говна и палок (деревянный каркас, обтянутый пластиком), но смотрится отлично. Правда, в большинстве стран явно не пройдёт техрегламент, и будут вопросы со страховкой.

Салон

Volvo F88 — один из первых иностранных грузовиков, массово закупленных СССР по контракту для международных перевозок. Именно на них работал «Совтрансавто», выполняя рейсы в Европу.

Я уже упомянул, что первый павильон из трёх занимал аукционный дом, правда, брал дополнительные 10 фунтов за просмотр лотов :( и это при том, что входной билет и так выше 30 фунтов. Как сказал мой одноклубник, это чтобы сократить число зевак. Ну так проводи в другом закрытом павильоне без зевак — такое. Но было интересно посмотреть на цены лотов. Упомянутый Fiat Panda в версии Bianca был продан почти за 10 тыс. фунтов, Kadett первого поколения — £10,750; и в то же самое время туреры из 1920-х продавались за какие-то £5 тыс. Но стоит отметить, что выбор машин у них был большой.

Вот финальные цены на некоторые лоты:
Курс к рублю примерно 1:100

• Rover 75 — ~£1,200
• Ford Mondeo Mk3 — ~£1,500
• Vauxhall Astra — ~£1,600
• Peugeot 406 — ~£1,700
• Saab 9-3 проект — ~£1,800
• MG ZT — ~£1,900
• Volvo S40 — ~£2,000
• Jaguar X-Type — ~£2,100
• BMW E46 (проект) — ~£2,200
• Ford Sierra (уставшая) — ~£2,300
• Citroen XM — ~£2,400
• Alfa Romeo 156 — ~£2,500
• Renault Laguna — ~£2,600
• Mini (проект) — ~£2,700
• VW Golf Mk4 — ~£2,800
• Mercedes W203 — ~£2,900
• Audi A4 B6 — ~£3,000
• Ford Escort (поздний) — ~£3,100
• Fiat Panda старый — ~£3,200
• Nissan Micra — ~£3,300
• Toyota Corolla — ~£3,400
• Honda Civic — ~£3,500
• Land Rover Discovery (убитый) — ~£3,600
• Classic Mini (очень уставший) — ~£4,000

И ещё один угол занимал конкурс так называемых barn find’ов — машины, о которых забыли на много лет. Примеряя такую практику к нашей необъятной, машины были в дефиците, и добровольно о них не забывали. А при избытке машин и небольшой остаточной цене авто частенько оставались в углу сарая ждать лучших времён.

Land Rover

Bedford, он же Vauxhall Chevette в кузове фургон, он же Opel Kadett

Довоенный Morris Eight Traveller — классический «вуди» с деревянным кузовом

Citroen 2CV

Plymouth Savoy 1957

Рено Авантайм

Пост закончил.
Спасибо всем, кто читает!